Tata Nano: Kötü zafer aynı zamanda zaferdir

Her araba – birinin ellerinin yaratılması, fikirlerin somutlaştırılması. Her biri benzersizdir ve kendi yolunda dikkate değerdir. Ancak yaratılmadan önce bile "en iyisi" ilan edilen özel modeller var. Genellikle onların ortaya çıkışına gazetelerdeki yutturmaca, heyecan ve halkın sabırsız beklentisi eşlik eder.


Indian Tata Nano'da durum böyleydi: Üretici, gelecekteki projesini gezegendeki en ucuz proje olarak sundu. Otomotiv dünyası nefesini tuttu: sadece basın pes etmedi ve genel ilgiyi artırdı. Sonuç çarpıcıydı, ancak geliştiricinin açıkladığı şekilde değil. Evet, Tata Nano modeli iyi bir lastik setine eşdeğer bir fiyata çıktı, ancak minnettar kullanıcıların coşkulu çığlıklarını karşılamadı. Neden?

С чего все началось

Ratan Tata, Hindistan'ın en zengin ve en saygın vatandaşı, aynı adlı otomobil şirketinin sahibi bir girişimcidir. Bir gün dört kişilik bir ailenin yağmurlu bir havada 2 kişilik bir scooter'a binişini, yoksulların ruhuna işlemiş olarak izliyoruz. Dolu ve mutlu olan Ratan, bir scooter'ın olasılıkların sınırı olduğu, sokaktaki basit bir adama nasıl yardım edeceğini ve hayatı kolaylaştıracağını düşündü.


Sonra Tata Nano fikri doğdu. "Fabrikaların, gazetelerin, vapurların" sahibi, yeni arabasının bir scooter'dan biraz daha pahalı, ancak her aile için uygun olacağını belirledi. Multimilyarder, temel değer sayımı için 100 rupi aldı. O zamanki döviz kurunda bu 1 ABD doları veya 700 Rus rublesiydi. Dava 59'deydi.

Ancak Ratan Tata başka bir şey daha vaat etti: araba rahat, güvenli ve iyi donanımlı olacaktı. Şirket yılda 250 kopya satacak, artı bir kısmını ihracat için satacak ve bu da Hindistan otomobil pazarını %70-80 oranında artıracak.


Ne yazık ki, iyi niyetlerin gerçekleşmesi kaderinde yoktu: Tata Nano o kadar çok olumsuzluk ve nahoş lakap taktı ki, dünya araba kaybedenler listesinin başında yer aldı. Arabaya bir göz atalım.

Tata Nano incelemesi

Girişimci, saygıdeğer Bosch ve Continental'i bileşenlerin tasarımının ve tedarikinin geliştirilmesine çekti, Federal Mogul ve Behr'den bir şeyler aldılar. Ve tasarım, kusursuz ve dünyaca ünlü IDEA Institute şirketinden İtalyanlar tarafından geliştirildi.

Araba, Yeni Delhi'deki otomobil fuarında izleyicilerin (geleceğin kullanıcıları) mahkemesine getirildi: üretici ayakta alkışlanmadı ve başlangıçta projenin çöküşünü tahmin eden şüphecileri utandırmadı. Halk, bir hatchback'in arkasında garip bir görünüme, alışılmadık oranlara ve minyatür boyutlara sahip bir mini araba gördü ... Ve ne nedeniyle, afedersiniz, maliyeti düşürmek mi istediniz?


Araç boyutları ve diğer veriler:

✅ Uzunluk - 3149 mm
✅ Genişlik - 1645 mm
✅ Yükseklik - 1678 mm
✅ Açıklık - 180 mm
✅ Dingil mesafesi - 2265 mm
✅ Benzin deposu - 15 l
✅ Boş ağırlık - 635 kg

Sunulan mikro arabanın herhangi bir süslemesi yoktu, öne doğru uzatılmış kaportası yoktu ve bagajı yoktu. Bir bagaj bölmesi vardı ama yine de onu aramanız gerekiyor: arka koltuğun 2 halkasını çekin, katlayın ve burada 135 litrelik bir hacimde çantalarınızı yerleştirebilirsiniz. Arka koltuklar yatırıldığında ise 500 litrelik bir bagaj hacmi elde edebiliyorsunuz.


Kaput kapağı, yedek lastiğin bulunduğu ve benzin deposu doldurma ağzının bulunduğu oldukça sıkışık bir alanı açmaktadır. Gövde renginde tampon. Kapı sayısı 4, binici sayısı aynıdır. Krom paketi zayıf, tamponun önündeki kavisler sert. Bu arada, kapılar contasız, yani "kapıları çarpmayın - buzdolabınız yok" burada çalışmıyor. Arka kapıların arkasında tekerleklerin üzerinde bulunan şık hava girişleri hoş bir izlenim bırakıyor.


İtalyan tasarımcılar, bir arabanın kaput ve gövdenin net bir taslağı, kapılı bir sandık olduğu Hint zihniyetini hesaba katmadılar. Yani Ambassador gibi klasik bir sedan veya Suzuki gibi hatchback.

Ve burada insanlar gördü



Ama dürüst olmak gerekirse, bu bir ucube mi, bir canavar mı? HAYIR. Objektif olalım, güzel bir arabaya domates atmayalım.


Bu arada, "tekerlekler" hakkında: önde daha iyi yol tutuşu için iniş çapı R12 olan farklı boyutlu eğimler 135 mm, arka - 155 mm genişliğe sahiptir.

Tata Nano'nun İçinde

Bu, arabanın içinin dışarıdan daha büyük göründüğü, 4 kişilik bir aileye sahip ortalama Hintliyi memnun eden bir durumdur. Aydınlık ve ferah, iniş kolay, galerideki yolcuların dizleri ön koltuklara dayanmıyor. Araba koltukları, en ufak bir yanal destek olmamasına rağmen rahattır.


Daha fazla hayal kırıklığı: klima ve ısıtıcı yok (ekstra ödeme!), döşeme - ucuz deri, direksiyon simidi örgüsü ciddi değil. Bununla birlikte, plastik paneller iyi kalitededir. Şirket logolu döşeme, sıradan görünüyor.

En az cihazlar: hız göstergesi, kilometre sayacı, yakıt göstergesi. Tüm bunlar ve 6 lamba daha orta konsolda yer alıyor. Aydınlatmanın beklenmedik bir şekilde neşeli olduğu ortaya çıktı: kırmızı ok, turuncu skala boyunca sürünüyor.


Güçsüz direksiyon simidi, otomobilin düşük ağırlığı ve dar ön tekerlekler nedeniyle hafiftir. Hava yastıklarının olmaması ve ABS şeklinde kullanışlı seçeneklerin yanı sıra zayıf ses yalıtımı Hintliyi rahatsız etmiyor. Sadece bir silecek var, direksiyon kolonu kolundan kontrol ediliyor ama camı tamamen kaplıyor. Motosiklet aküsü sürücü koltuğunun altında, motor ise bagajın altında bulunur.

Tata Nano'nun motor özellikleri, yürüyen aksamı, dinamikleri

Arkadan çekişli Microcar, 35 cm624 hacimli XNUMX beygir gücünde bir elektrik santrali aldı.³. 2 silindirli motorun düzeni arkadadır. Şanzıman 4 bantlı manuel.

Tata Nano'nun azami hızı 105 km/s'dir. Hızlanan dinamikler, gıpta ile bakılan "yüzlere" 32,6 saniye umutsuzluğa kapılır. Bu nedenle, dünyanın en ucuz arabası için başka bir uygun takma ad - dört tekerlekli bir çekçek. Ancak yakıt tüketimi 5 km'de 100 litredir.


Süspansiyon, önde MacPherson dikmesi ve bağımsız arkada olmasına rağmen son derece serttir. Yüksek gövdenin yarattığı rüzgar etkisi göz önüne alındığında, sürüş bir geminin sallanması izlenimi veriyor. Frenler 7,2" kampanalı frenlerdir.

vaat edilen güvenlik

Bir şey için, model azarlanabilir, ancak bazı niteliklere alışmak, diğerlerine dikkat etmemek için uzlaştırılabilir. Ancak mürettebatın güvenliği ciddi bir konudur. Sadece ilk partilerden birkaç araba bilinmeyen nedenlerle yanmakla kalmadı, çarpışma testleri de sansasyonel sonuçlar gösterdi - tüm disiplinlerde sıfır puan.

Sertifikalı Global NCAP kuruluşu, Hint "halk" arabasını temel konfigürasyonda test etti ve bir karar verdi: araba 64 km / s hızla bir engelle çarpışırsa, mürettebatın hayatta kalma şansı yok. Uzmanlar, Tata Nano'yu bu kadar zayıf bir gövde yapısına sahip hava yastıklarıyla donatmanın mantıklı olmadığı sonucuna vardı.


Bu durum projenin 2018 yılında kapanmasında belirleyici rol oynamıştır. Elbette, analistlerin üreticinin başlangıçta yanlış pazarlama politikası olarak adlandırdığı başka nedenler de vardı. Araba hemen "ucuz", "uygun fiyatlı" değil, "pahalı" olarak etiketlendi. Tata Nano gerçekten dünyanın en ucuzuydu, ancak kalitesizlik sınırına kadar, aşağılayıcı bir şekilde basitleştirildi. Ve sonra, ortaya çıktığı gibi, güvensiz.

Arabaların çoğu 2011'de satıldı (74 binden fazla), ardından satışlar keskin bir zirveye ulaştı. Bugün Rusya'da "Tata Nano satın al" talebi üzerine 4 bin ruble fiyata neredeyse 75 kopya yok.

Yani proje kapandı ama ihtişamı devam ediyor. Kötü, ama zafer. Ama "fabrikalar, gazeteler ..." sahibinin asil dürtüsünün değeri neydi!