GAZ-71 - Sovyet jeologlarının en popüler paletli arazi aracı

Sovyetler Birliği'nin ana "erkeksi" teması çeşitli keşiflerdi. Sadece ilk bakışta her şeyin zaten bulunmuş ve ustalaşmış olduğu görülüyor. Aslında Güney Amerika'nın denizleri, okyanusları, tropik adaları ve ormanları da var.


SSCB'nin de kendi "Vahşi Batı"sı vardı - sözde "Kuzey". Bu hem Sibirya'nın kendisi hem de Uzak Doğu ve hatta Kuzey Kutbu anlamına gelebilir. Sovyetler Birliği'nde bilinmeyeni keşfetmeye istekli insan sıkıntısı yoktu. Bazıları oraya istismar ve araştırma uğruna gitti. Ancak çoğunluk kuzey topraklarını çok sıradan nedenlerle fethetti. Orada iyi para veriyorlardı ve çok daha erken emekli olabiliyordunuz.

Ancak kahramanlık ve mali bileşenleri birleştirmek mümkün oldu. Bunu yapmak için jeolog olmak için eğitim almak yeterliydi. Şüphesiz bu, SSCB'deki en romantik mesleklerden biridir.


Jeolojik araştırmalar özel ekipman gerektiriyordu. Maalesef, arabalarOrdu bile çoğu zaman bu görevlerle baş edemiyordu. Ekipmanın taşınması veya atların kullanılması gerekiyordu.

Endüstri SSCB için önemli olduğundan, 1955'te jeologlar nihayet uzmanlaştı. taşıma – benzersiz bir kar ve bataklık aracı GAZ-47. Teknolojinin dikkat çekici olduğu ortaya çıktı, ancak eksiklikleri de vardı. Bu nedenle, 1968'de Gorki Otomobil Fabrikası modernize edilmiş bir otomobil yarattı. arazi aracı – GAZ-71.

Modelin tarihi

Yeni bir arazi aracı üzerinde çalışmalar 60'lı yılların başında başladı. GAZ-47'yi geliştirme tecrübesi olan Rogozhin baş tasarımcı olarak atandı.

Yeni bir model oluştururken çözülmesi gereken ana görevler:

✅ Daha güçlü bir motor takın
✅ Zemin basıncını azaltın
✅ Vücut ölçülerini artırın

Güç ünitesi, şanzıman gibi GAZ-66'dan alındı.

GAZ-71'in ilk prototipleri 1965'te ortaya çıktı. Bataklıklarda, kumlarda ve hatta Kola Yarımadası'nda test edildiler. Yeni arazi aracı önceki modelden açıkça daha iyi olduğunu kanıtladı.


Testlerden sonra GAZ-71 hemen seri üretime gönderildi. Gorki'de değil, Zavolzhsky paletli traktör fabrikasında kurulmuş olması ilginçtir. Arazi aracı, dizel versiyonuyla değiştirildiği 1985 yılına kadar orada üretildi.

GAZ-71 hem sivil hem de askeri versiyonlarda toplandı. İkincisine değinmeyeceğiz, onlara GT-SM adı verildi. Ancak GAZ-71 şasisinde aşağıdaki değişiklikler ortaya çıktı:

✅ Sondaj
✅ Buz balıkçılığı için tesisler
✅ İtfaiyeciler

Bazen dönüştürülmüş radyo istasyonları da bulundu.

Özellikler

GAZ-71 evrensel bir arazi aracı olarak geliştirildi. Bu ekipman her türlü yüzeyde hareket edebilir ve yola ihtiyaç duymaz. Arazi aracı yalnızca insan ve yük taşımakla kalmıyor, aynı zamanda çekici araç olarak da kullanılabiliyor.


Yeni GAZ-71 su engellerini aşmaktan daha fazlasını yapabilirdi. Bu makine yüzecek şekilde tasarlandı. Ancak çok fazla nüans var - su akıntısız, sakin olmalı. Yalnızca yeni teknoloji bu tür başarılara imza atabilirdi. Çalışma sırasında gövde sıkılığını hızla kaybetti, tahliye tapaları kurudu ve düştü.


Bu arada GAZ-71'de su tahrik sistemi yoktu. Ekipman, rayların çalışması nedeniyle yüzerek 6 km/saat'e varan hızlara ulaştı.
Arazi aracının gövdesi üç bölmeye ayrıldı:

✅ Sürücü ve yolcu için kabin
✅Motor bölmesi
✅ Katlanır koltuklu, tenteli ve ayrı sıvı ısıtıcılı yükleme platformu

GAZ-71 kesinlikle selefinden daha geniştir.

Teknik Özellikler

GAZ-47'nin aksine, yeni arazi aracı altı değil sekiz silindirli bir motor aldı. Bu, evrenselden alınan bir karbüratör ZMZ-66'dır. kamyon"Şişiga" olarak bilinir.


Tasarımcılar motoru değiştirmemeye karar verdiler, bu yüzden GAZ-66 güç ünitesiyle aynı. Çalışma hacmi 4,25 litre ve çıkış gücü 115 hp'dir. İle. Motor, SSCB'de mevcut olan herhangi bir marka benzinle çalışabilmektedir. Düşük oktan sayısıyla kontağı daha sonra ayarlamak yeterliydi.


En iyi ihtimalle, iyi yollarda sürerken "yüz" başına yaklaşık 100 litredir. Kapsama alanı ideal olmaktan uzaksa - zaten 150 litre. Ancak GAZ-71'in amaçlandığı zorlu arazi koşullarında tüketim 200 litreye ulaşıyor. Ve bunlar resmi teknik veriler. Neyse ki, arazi aracında her biri 4 litrelik 75 yakıt deposu bulunuyor ve hacimlerinin 93 litreye çıkarıldığı modifikasyonlar var.


Her GAZ-71'in P-16 benzinli ısıtıcılarla donatılmış olması ilginçtir. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda motorun sorunsuz çalıştırılması için gereklidir. Arazi aracının garajsız depolama için tasarlandığını unutmayın.


GAZ-71'in dört vitesli bir şanzımanı var. Son iki vites senkronizörlüdür. Ancak birinci ve ikincinin, debriyaja yeniden basılarak veya iki kez basılarak devreye alınması gerekecektir. Arazi aracının frenleri, paletli araçlarda olduğu gibi sürtünmeli kavramanın açılmasıyla çalışır.

GAZ-71, 1 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptir. Üstelik 2 ton çekebilmektedir.Gövde 10 kişi için tasarlanmıştır.

Operasyon özellikleri

Arazi aracı, herhangi bir paletli araç gibi, kollar ve pedallar kullanılarak kontrol edilir. Eski tank ve traktör sürücüleri GAZ-71'e hakim olma konusunda herhangi bir zorluk yaşamadılar. Her ne kadar operasyon sırasında sürücüler sıklıkla mürettebatlarının olmadığından şikayet ediyorlardı. Bir tamirci onlara zarar vermez.

Rayların her zaman gerginlik açısından kontrol edilmesi gerekiyordu. Eğer onları aşırı sıkarsanız yırtılırlar. Zayıfladıklarında kayalık arazide sürerken veya keskin dönüşler yaparken uçup gidebilirler. Gerçek tankerler bir şekilde doğaçlama malzemeler ve müstehcen dil yardımıyla bunu başarsa da, bir kişinin silindirlerin "ayakkabılarını değiştirmesi" zordu.


Jeologların incelemelerine göre en iyi yer, kendi ifadeleriyle "zırhın üstünde". Tam kaputun üzerindeydi; orası sıcaktı ve içinden hava akıyordu.

Çoğu zaman, GAZ-71 sürücüleri yanlarında, yanlarından birine bağlanmış tam boyutlu bir kütük taşıyordu. İlk bakışta garip bir karar.


Görünüşe göre bu bir yakıt kaynağı, ancak kafa karıştırıcı olmaya devam ediyor - neden bir demet hazır yakacak odun almıyorsunuz? Neden onları bir dinlenme yerinde kesip gördünüz?
Aslında, ülkeler arası kabiliyeti artırmak için kütüğe ihtiyaç vardı. Evet, dikkatsiz bir sürücü onu düz bir zemine indirirse GAZ-71 sıkışıp kalabilir. Günlüğe bunun için ihtiyaç vardı. Zincirlerle bağlanmış rayların altına yerleştirildi. Neredeyse her durumda yardımcı oldu.

GAZ-71'in ciddi bir tasarım kusuru vardı - zayıf bir burulma çubuğu süspansiyonu. Elastik elemanlar yüksek kalitede değildi, bu nedenle yükteki en ufak bir artışta periyodik olarak kırılıyorlardı. Sürücüler yanlarında sürekli olarak yedek burulma çubukları taşıyordu.

GAZ-71 hala kuzey Rusya bölgelerinde kullanılıyor. Onların yardımıyla, örneğin avlanmak veya balık tutmak için erişilemeyen en yerlere ulaşabilirsiniz. Petrol işçileri de bu arazi araçlarına rastlıyor, ancak bunlardan çok az kaldı.