.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

İçten yanmalı motoru bir gaz analizörü ile kontrol ediyoruz - mantıklı mı?

İçten yanmalı motoru bir gaz analizörü ile kontrol ediyoruz - mantıklı mı?
Deneyimli sürücülerin çoğunun kafasında net bir klişe var: Bir gaz analizörü, bir zamanlar "trafik polislerinin" cüzdanınızdan belirli bir miktarla ayrılmaya zorlandığı bir cihazdır. Kısacası, bu şey tamamen işe yaramaz. Ancak, durum hiç de öyle değil! Bu cihaz, doğru kullanıldığında, bir motorun sahip olduğu birçok sorunun tespit edilmesine yardımcı olur.


Bir gaz analizörü neyi ölçer?


Herkes ilk etapta CO ve CO içeriğine aşinadır.2. Cihaz oksitleri ve karbondioksiti yüzde olarak ölçer. Bununla birlikte, egzoz gazları daha az zararlı olmayan birçok başka madde içerir. Yalnızca milyonda parça (parça başına milyon veya kısaca ppm) cinsinden ölçülürler, yani 10 bin ppm sadece %1'dir. Bu da demek oluyor ki bu maddelerin çok azı çevreye ve insan sağlığına zarar vermeye yetiyor.

Проверяем ДВС газоанализатором – есть ли смысл?Bir benzin istasyonunda sabit bir profesyonel gaz analizörü böyle görünür. Fotoğraf: YouTube.com

Öyleyse, çalışan bir araba motoru ne "yayar" ve egzozda bulunan maddelerin analizi ne hakkında "söyleyebilir"?

Azot oksitler


Miktarları 1000 ppm'i (%0,1) geçmemelidir. HAYIR HAYIR2 ve diğer benzer bileşikler, en "basit" olanı akciğer hastalığı olan bir dizi hastalığa neden olan en güçlü kanserojenlerdir. En kötü durumda, kansere, kalp, kan damarları ile ilgili sorunlara gelebilir. Bu nedenle, otomobiller için modern çevre gereksinimlerinin sürekli olarak sıkılaşmasında şaşırtıcı bir şey yok.

Gaz analizörü ASCON-02.13 "DIAGNOST PM" pahalı bir zevktir Ortalama fiyat 56500 ruble Fotoğraf: YouTube.com

Daha önce, makinelere egzoz gazlarının kullanımına izin veren basit bir devridaim sistemi kurulmuştu. Ama o bile, onu işe yaramaz ve hatta zararlı bulan birçok araba sahibini rahatsız etti. Bugün, bir çift devreye sahip karmaşık EGR'ler genellikle araçlara kurulur. Sadece bu sistem egzozdaki nitrojen oksit miktarını azaltır. Ve eğer birçoğu varsa, bu ne anlama geliyor?

Sorunun nedenleri


Her şeyden önce, ana rollerden birini özel bir valfin oynadığı EGR'nin kendisinin çalıştığından emin olmalısınız. Sıkışmışsa sistem çalışmayı durdurur, devridaim olmaz. Sonuç olarak, "tam bileşimdeki" tüm gazlar susturucuya uçacaktır. İyi bir EGR ile, kısmen emme manifolduna geri dönmelidirler (rölanti ve hafif yükte, en basit sistemler çalışmaz). Nitrojen oksitlerin ayırt edici bir özelliği, oluşumlarının daha fazla ısıtma ve iyi bir yük gerektirmesidir.


Normal bir OBDII iCarTool IC-305 tarayıcı kullanarak egzoz sisteminin durumunu da öğrenebilirsiniz. Ortalama fiyat 1790 ruble. Fotoğraf: YouTube.com

EGR'niz iyiyse, yüksek NO seviyeleri anormal bir motor çalışma sıcaklığına işaret edebilir. Burada soğutma sistemini kontrol etmeniz önerilir. İkinci aşamada, yakıt karışımının bileşiminin normal olduğundan emin olmaya değer. Fakir ise yavaş yanar ve motor aşırı ısınır. Ve "bonus", çıkışta çalışan vanaların yanması olabilir. Hatırlayın: optimal bileşim 14,7 kısım hava ve 1 yakıttır. Ancak bu durumda karışım tamamen yanar ve minimum düzeyde zararlı madde dışarı atılır.

karbon oksitleri


Egzoz sistemi tarafından yayılan COXNUMX2 insanlar için pratik olarak zararsızdır. Bu bileşik, CO ve O'nun reaksiyonundan oluşur.2. Bunlardan ilki, insanlar için en tehlikeli olan karbon monoksittir. Onun "adiliği", ne kokusu ne de tadı olmamasıdır. CO soluyan kişi bilincini kaybedebilir ve en kötü durumda ölebilir. İntiharların bazen nasıl davrandığını hatırlayın: garajda, arabada kapanırlar ve motoru çalıştırırlar.

Bugün, renk değiştiren bir reaktif (Licota ATP-2101 kiti) kullanarak soğutma sistemindeki CO varlığını kontrol edebilirsiniz. Ortalama fiyat 6016 ruble. Fotoğraf: YouTube.com

Yüksek karbon monoksit içeriği, aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın yanmasının bir sonucudur. Bunun için birçok nedeni vardır. Örneğin, oksijen sensörünün (lambda probu) veya gaz kelebeği valfinin yanlış çalışması, nozülün sızdırması. Bazen kirle tıkanmış sıradan bir hava filtresi veya çalışmayan bir motor karteri havalandırmasıdır. Burada özel ekipman kullanarak ciddi teşhisler olmadan yapmak zaten zor.

oksijen ve nitrojen


Saf haliyle, bu kimyasal elementler sağlığa herhangi bir zarar vermez. Unutmayın, soluduğumuz hava çoğunlukla bunlardan oluşur. Ancak bu maddelerin egzozda aşırı miktarlarda bulunması da bir şeyler söyleyebilir. Nitrojen, yakıt karışımının oluşumuna dahil değildir, bu nedenle, çoğu veya birazı motorun "refahını" etkilemez. Eh, bu elementin zararlı oksitlerinin oluşumuna katkıda bulunması dışında (yukarıya bakın). Başka bir şey - Ah2. Egzozdaki içeriğine yüzde yarıma kadar izin verilir. Ve eğer daha fazlaysa?

O zaman yapılacak ilk şey, havayı emdiği yeri aramaktır. ECU'nun girişte dikkate almadığı oksijen yanamaz ve karışımı fakirleştirir. Ama Ah2 egzoz gazı analizörü iyi "hesaplar". İkinci nokta, yakıt sisteminin performansını kontrol etmektir. Giren hava miktarının normal olması ve yeterli yakıt olmaması muhtemeldir. Ayrıca "deniz" nedenleri de vardır: kötü çalışan bir benzin pompası, tıkalı bir filtre, arızalı nozullar, vb.

Bir kompresör - tahliye kullanarak silindir kapağı contasının ve kendisinin bütünlüğünün kontrol edilmesi. Fotoğraf: YouTube.com

Bir gaz analizörü bunu anlamanıza yardımcı olacaktır. Yalnızca rölantide çok fazla oksijen varsa, büyük olasılıkla bir yerlerden hava emiyor. Bunun nedeni, yüksek kilometre performansına sahip otomobiller için tipik olan, kırık bir silindir kapağı contası, çatlamış borular (örneğin, karter havalandırması) olabilir. Hava filtresinden gelen yırtık bir oluk bile "suçlu" olabilir. Yük altında yalnızca orta ve / veya yüksek hızlarda artan bir oksijen içeriği tespit edildiğinde, bunun nedeni, karışıma yeterli miktarda yakıt "vermeyen" yakıt sisteminde aranmalıdır.

su buharı


Ayrıca tamamen zararsızdır. Ancak çok fazla varsa, bu, aynı delikli kafa contası nedeniyle soğutma sıvısının silindirlere girdiğini gösterebilir. En kötü durumda - BC'de çatlaklar, silindir kapağı.

Silindirlerdeki soğutma sıvısı! Fotoğraf: YouTube.com

Buhar hemen görünür: egzoz borusundan motor ısındıktan sonra kaybolmayan kalın beyaz duman.

hidrokarbonlar CH


Çok azı var, bu yüzden hidrokarbonlar en başta bahsettiğimiz ppm cinsinden ölçülür. Kullanılabilir bir içten yanmalı motor için, bu maddelerin normu 50 ppm'ye kadardır. İdeal olarak ulaşılamaz olsa da, hiç var olamazlar. CH, tamamen yakılması gereken yakıtı oluşturan bileşenler tarafından oluşturulur. Değilse, en olası neden teklemedir. Bu arıza, varsa araç bilgisayarı tarafından iyi bir şekilde gösterilir.

Tarayıcı, 4. silindirdeki teklemeleri gösteriyor. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak yüksek CH içeriği düşük sıkıştırmanın sonucu olduğunda çok daha kötüdür.Ayrıca birçok neden vardır: halkaların aşınması, bunların oluşması, valflerde tamamen kapanmayan birikintiler, sürtünme. Genel olarak, en azından, en fazla kafayı çıkarmanız gerekecek - motorun elden geçirilmesi için çatal ayırın.

Doğal gaz analizörü


Bu cihaz bugün çok yaygın değil: ortalama fiyatlı bir tarayıcı bile motor hakkında daha fazla "anlatacak". Ancak, her insanın kendi "cihazı" vardır - bir burun! Bununla birlikte karbon monoksitin kokusu alınamaz. Ancak garajı birkaç kez çalıştırdıysanız, ICE kısa bir süre için baş döndürücü olsa bile endişelenmeniz için neden var. Egzoz benzin gibi kokuyorsa, yakıt tamamen yanmaz, çok fazla CH hidrokarbon vardır (yukarıya bakın). Susturucunun yanındaki sulu gözler?

Bazı insanlar egzoz borusundan gelen koku ile içten yanmalı motorun durumunu nasıl belirleyeceklerini bilirler. Fotoğraf: YouTube.com

Mesele nitrik asit: motorun düzenli olarak aşırı ısınması mümkündür, hava kaçağı vardır. Ne yazık ki, saf oksijen veya nitrojeni "koklamak" işe yaramayacaktır. Ancak bu sorun giderme yöntemini kötüye kullanmamalısınız: madde kötüye kullanımı, kötü çalışan bir motordan daha kötüdür!

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Bir gaz analizörü kullanarak içten yanmalı motorların teşhisi hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Yolda lastik tamiri - patlakları düzeltmenin yüksek teknolojili yollarıMoskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?

"Minsk M104": hafif ekipman nasıl ikili koltuk aldı?

"Minsk M104": hafif ekipman nasıl ikili koltuk aldı?

“Minsk M104”, Belarus hafif motosiklet serisinin daha da geliştirilmesi oldu. Selefi ile arasında seyahat etme yeteneği de dahil olmak üzere bir takım avantajlı farklılıklar vardı...
  • 408