"Rocket", "Comet", "Meteor" - SSCB'nin ikonik hidrofoil nehir filosu

Sovyet nehir filosu bir zamanlar hayal gücünü hayrete düşürdü. Bu endüstrinin gelişimi oldukça zorlayıcıdır - nehirlerdeki bazı yerleşim yerlerine ulaşmak zordur ve kişiseldir. arabalar 60-70'lerde çok az şey vardı.


Sovyet nehirleri boyunca yapılan geziler de neşe verebilir. Özellikle bir hidrofoil üzerinde yapılmışlarsa. Bu tekniğe halk arasında "Roketler" adı verildi çünkü gerçekten uzay gemilerine benziyordu.

Ve en önemlisi, bunlar tam anlamıyla su üzerinde uçabilen ve 300 yolcuya kadar taşıyabilen benzersiz gemilerdir. Ve ilk seri hidrofoil gemisine Roket adı verildi.


Şimdi bile böyle bir gemi, yaratıcılarına hayranlık ve saygı uyandırıyor. Ve 1950'lerin sonlarında, genellikle kozmik bir şeydi. Mucidin ona "Roket" demesine şaşmamalı.

Ne yazık ki 90'larda Rusya bu gemilerin çoğunu kaybetti. Ayrıca Beyaz Rusya'da kaldılar, ancak orada yeni devletin varlığının ilk yıllarında yurtdışına satıldılar. Bu ülkedeki nehir filosu, 1986'daki Çernobil felaketinden kaynaklanabilse de, genellikle tomurcuk halinde mahvoldu.

Öykü

Sovyet hidrofoil nehir filosu, bir kişinin hayali sayesinde ortaya çıktı - Rostislav Evgenievich Alekseev. Gençliğinden beri, sonunda Rocket'ın yaratılmasıyla sonuçlanan gemi yapımına düşkündü.


Her şey 30'lu yılların sonlarında, Alekseev'in Gorki şehrinde bir enstitüde öğrenciyken "kanatlı" gemilerle ilgilenmeye başlamasıyla başladı. Sonuç olarak konuyla ilgili bir tez ortaya çıktı tekneler hidrofiller üzerinde.

Birkaç yıl boyunca genç tasarımcı, projesini tanıtmaya çalışarak askeri bakanlıkların eşiklerini aştı, ancak tavizsiz olarak kabul edildi. Sonuç olarak, Krasnoye Sormovo fabrikasının müdürü fikrin ilginç olduğuna karar verdi ve Alekseev ve geliştirmeleri için bütün bir hidro laboratuvar yarattı.

İlk hava kanatlı gemi (SPK) 1943'te ortaya çıktı. Tasarımcı, soyundan memnun değildi ve kendisi de bunun ümitsiz olduğunu kabul etti. Ancak Krasnoye Sormovo fabrikasının yönetimi, Rostislav Evgenievich'e yeni tesisler tahsis ederek ve personeli artırarak projeyi olumlu değerlendirdi.


Güvenden ilham alan Alekseev, A-5 adı altında geliştirilmiş bir tasarıma sahip bir hidrofoil tekne yaratarak çalışmaya başladı. Ordu, onu olumlu değerlendiren ilginç bir gemi fark etti.

Ayrıca, proje aşağıdaki şemaya göre geliştirilmiştir:

✅ 123K torpido botunun hidrofillerle donatılması
✅ Benzer tasarıma sahip bir Alman kupa gemisiyle tanışma
✅ Geliştirilmiş bir A-7 modelinin görünümü

Alekseev, askeri gemi yapımında yeni teknolojilerin tanıtımı için 1951'de Stalin Ödülü'nü aldı.

Ancak tasarımcı ordu için çalışmak istemedi. Hayali bir hidrofoil nehir filosuydu. Yine projenin tanıtımı için girişimler, yetkililerle görüşmeler ve yazışmalar başladı. Asıl sorun Stalin'in ölümüydü. Bundan sonra, herhangi bir Sovyet teknolojisinin gelişimi ertelenmeye başladı - Kruşçev'in tamamen farklı bir yaklaşımı vardı.


Ancak tasarımcı, tüm eşikleri ve bakanlıkları fırtınaya devam ederek kalbini kaybetmedi. 1956'nın sonunda, Roket projesi yine de başladı. Alekseev'in coşkusu sayesinde deney atölyesi üç vardiya halinde çalıştı. Sonuç uzun sürmedi - 1957'de ilk deneysel model ortaya çıktı.

SPK "Roket" tam anlamıyla Gorki'den Moskova'ya 15 saatte uçtu. O yılların klasik modern gemisi bunun için üç güne ihtiyaç duyuyordu. Ve hızlı siluet, tüm sıradan seyircileri memnun etti. Deniz otobüsü, Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'nin açılışı için tam zamanında geldi.

Sovyetler Birliği konukları, zevkle yaptıkları esintiyle ata binme fırsatı buldular. Nikita Sergeevich Kruşçev de tenezzül etti. SSCB lideri "Rocket" i beğendi, modelin seri üretimi için onay verdi.

Denemeler ve sürüm

Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'ndeki parlak çıkışının ardından "Rocket", başkentin misafirlerini birkaç hafta daha eğlendirdi. Alekseev gemiyi seri üretime hazır ilan ettiği için tam teşekküllü testler için gönderildi. SEC'in Gorki'den Kazan'a giden rotadaki normal operasyonundan oluşuyorlardı.


İlk şehir bir nedenle seçildi - bir arıza durumunda "Roket" hızlı bir şekilde onarılabilir veya değiştirilebilir. Deniz otobüsü burada da kendini kanıtladı - rotayı klasik buharlı gemiler için 7 yerine 30 saatte kat etti. Navigasyonun sona ermesinden sonra "Roket" uygun olarak kabul edildi.

Modelin seri üretimi 1958 yılında başlamıştır. İlk hidrofiller Krasnoye Sormovo fabrikasında toplandı. 1960 yılından itibaren Feodosia'da "Roketler" de üretildi. Toplamda, bu modelin yaklaşık 400 hidrofoili stoklardan ayrıldı.

Gemiler, kabinde 66 yolcuya kadar konaklamayı mümkün kılan duralumin gövdelere sahipti. Motorlar, 12 ila 900 hp gücünde dizel V1200 kuruldu. İle.

"Roketler" üç ana versiyonda üretildi:

✅ 340 - temel
✅ 340ME - sığ suda çalışmak için özel olarak tasarlanmıştır
✅ 340E - ihracat

İlk SPK'nın hızı yaklaşık 65 km/s idi.

Yurtdışında popülerlik

Yolcu hidrofoilleri yalnızca Sovyetler Birliği için bir keşif değildi. Kapitalist ülkelerin sakinleri de kelimenin tam anlamıyla SSCB nehirleri boyunca uçan bu güzel gemilere hayran kaldılar.


Dünyadaki başka hiçbir ülkenin bu tür analoglara sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle yurt dışına "Roketler" teslim edilerek döviz kazandırıldı.

Sovyet yolcu SPK, İngiltere, Batı Almanya'da faaliyet gösterdi. Hatta bir "Roket" New York'u vurdu. Doğru, bu şehirde sadece bir yıl çalıştı, ardından Bermuda'ya gönderildi ve oradaki sömürünün birçok kez daha fazla kar getireceğine karar verdi.


Bu arada, 90'ların ortalarında, Beyaz Rusya'da kalan birkaç "Roket" Nikaragua temsilcileri tarafından satın alındı. Orada restore edildiler ve yerel sakinlerin hayranlığını uyandıran birkaç navigasyon yaptılar.

Yolcu SPK'sının diğer modifikasyonları

SSCB'deki en etkileyici deniz otobüsü Burevestnik'ti. Bu, 1964 yılında yalnızca bir kopya halinde üretilmiş benzersiz bir gaz türbini gemisidir. Bu gerçek bir su altıydı самолет.


Burevestnik, SPK için bile 150 km / saate kadar harika bir hız geliştirdi. Doğru, sadece teoride, kaptanlar asla böyle "uçmadılar", korktular. Testler sırasında gaz türbinli aracın gerçekten de bu hıza çıkarılmış olması mümkündür, ancak hiçbir resmi veri korunmamıştır. "Petrel", 42 metrelik bir gövde uzunluğuna ve yanlarda iki uçak motoruna sahipti. Il-18'de tamamen aynıları kullanıldı.


Meteor, SSCB'de popüler bir modeldi. 1961'den 1991'e kadar bu türden yaklaşık 400 gemi inşa edildi. "Roketlerden" daha büyükler - 34 metre ve 100 km / s hıza ulaştılar. Bu teknikte uçak motorları yoktu - sadece pervaneli dizel motorlar vardı. Ancak üretimde daha ucuzlardı.

Meteor'un deniz versiyonları Comet adı altında üretildi. Üretilen modellerin yaklaşık üçte biri 1964 ile 1981 yılları arasında yurt dışına satıldı.


"Roket", "Gündoğumu" ile değiştirildi. Bu, 1973'ten 90'lara kadar üretilmiş daha modern bir gemi.

En anıtsal hidrofil modeli Sputnik'ti. 47 metre uzunluğunda, 300 yolcuya kadar uçağa bindi. Modelin deniz versiyonu da vardı - adı "Kasırga" idi. Tanıdık olmayan, ancak mevcut Sovyet SPK'sından "Martı", "Kırlangıç" ve "Tayfun" dan bahsetmeye değer.

Şimdi Rusya'da nehir filosunu, her şeyden önce hidrofilleri canlandırmaya çalışıyorlar. Sürecin yavaş da olsa ilerlediğini belirtmek gerekir. Ancak bu, efsanevi Sovyet "Roketlerinin" torunları olan Valdai-45R ve Meteor V2'nin ortaya çıktığı tamamen farklı bir hikaye.