Hidrojen otobüsü H'City - Çek şirketi Skoda'dan bir yenilik

Hidrojenle çalışan bir içten yanmalı motor tasarlamaya yönelik ilk girişim 200 yıldan daha uzun bir süre önce yapıldı. 1806'da İsviçreli mucit de Rivaz, bu güvensiz gazı kendi üretimi olan bir motor için yakıt olarak seçti. Çalışan bir teknoloji modeli almasına rağmen, projenin ticari başarısı ve devamı olmadı.


Daha sonra bu konu sadece enerji kesintilerinde iade edildi. Örneğin kuşatılmış Leningrad'da yaklaşık altı yüz GAZ-AA kamyonu bu tür yakıtlara aktarıldı. Bu nedenle, savaşın zor koşullarında ve zor ikmal koşullarında ciddi bir benzin kıtlığının olduğu bir durumdan çıkmamız gerekiyordu.


Modern tarihte, yakıt ve madeni yağ eksikliği sorununa iki önemli faktör daha eklendi: ekoloji ve bazı ülkelerin enerji bağımsızlığı arzusu. Bu nedenle, son yıllarda, dedikleri gibi, hidrojenle çalışan bir motor konusu trend oldu. Ne de olsa Rus KAMAZ bile alternatif bir yakıt türüyle çalışan bir otobüs tasarımı önererek bu yönde bir hamle yaptı.

Skoda'nın ilk hidrojen otobüsü

Bilim adamları, son on yılda, atmosfere yayılan zararlı emisyonların neredeyse dörtte birinin çeşitli araçların çalışan motorları tarafından "sağlandığını" hesapladılar. Ve karada (insanların ve onların yerleşim sektörlerinin yakınlığı nedeniyle) bazı programlar ve koruyucu yapılar hala yürütülüyorsa, o zaman açık okyanusta atmosfer utanmadan kirletilebilir. Yıl boyunca gemilerden çıkan egzoz gazları, hava sahasına bir milyar tondan fazla karbondioksit salıyor.


Bugüne kadar, bazı gemiler, kamyonlar ve uçaklar için yerleşik bir güç kaynağı olarak hidrojen kullanımına ilişkin uluslararası deneyim mevcuttur. Son 17 yılda belgelendirme standartları şekillenmeye başladı. Bu, bu tür yakıtı bazı uçaklarda kalıcı olarak kullanmaya yönelik ciddi niyetleri doğrulamaktadır. Kuzey İrlandalı Wright StreetDeck, iki yıl önce hidrojenle çalışan çift katlı bir otobüsü tanıttı.

Çek uzmanların bu yöndeki ilk girişimleri yaklaşık 14 yıl önce yapıldı. Ancak daha sonra seri üretime ulaşamadı. 2009 yılında, TriHyBus ticari adıyla bir prototip, Neratovice'de deneysel bir toplu taşıma olarak çok başarılı bir şekilde test edilmedi. Şimdi Skoda işletmesi çok daha ciddi ve H'City hidrojen otobüsünü geçen sonbaharda Çek başkentinde test için gönderdi.



Skoda 36 BB elektrikli otobüs, yeni ekipmanın inşası için temel görevi gördü. Ancak montajı ile genel olarak anekdot niteliğinde bir durum yaratıldı. Çek Cumhuriyeti'nde, yeni teknolojinin test edilmesini daha kapsamlı hale getirmek için yeni bir yasa taslağı hazırlanıyordu. Bu nedenle, henüz tamamlanmamış olan otobüs, hidrojen istasyonunda resmi olarak yakıt ikmali yapmak ve böylece yeni mevzuatın karmaşıklığından kaçınmak için hızla Neratovice'deki test sahasına nakledildi.

Yeni otobüsün teknik göstergeleri

Hidrojen yakıtı ile çalışan hücreler yaklaşık 100 hp güç sağlar. İle. Tabii ki, bu büyük bir otobüsün tam olarak çalışması için yeterli değil. Burada, yakıt hücrelerinden sürekli olarak şarj edilen çekiş aküleri kurtarmaya gelir. Genel olarak, maksimum yük anında 218 beygir gücündeki bir asenkron motor sizi yarı yolda bırakmaz. Bu arada, gelecekte sabit mıknatıslı senkron güç ünitelerinin kurulması planlanıyor. Hibrit güç, yaklaşık 350 kilometrelik otonom hareket için yeterli olmalıdır.


Su soğutmalı piller Nano güç ile yapılır ve yüksek kapasiteye sahip değildir. Yüksek şarj akımlarıyla boşaltmaya izin veren LTO elemanları yardımcı olur. Böylece çıkışta çok daha fazla güce sahibiz. Otobüsün tavan panelleri tarafından gizlenen kısmında beş hidrojen tankı yer alıyor. Luxfer tarafından üretilirler ve 39 barda 350 kg hidrojen tutabilirler.

Gazla doldurma, şasinin ön kısmının yukarısındaki bir bağlantı parçası aracılığıyla gerçekleştirilir. Gaz tanklarının arkasındaki çatıda (orta kapı seviyesinde) eksiksiz bir Ballard yakıt hücresi düzeneği bulunur. Yakınlarda, su soğutma devresine sahip Grayson yakıt hücresi soğutma sistemi bulunmaktadır. Kabinin arkasına bir Valeo klima monte edilmiştir ve tavana dahili konvertörlü bir RU 10 konteyner monte edilmiştir. Teknik, aşağıdaki ana teknik özelliklere sahiptir:

✅ uzunluk - 12 020 mm
✅ genişlik - 2550 mm
✅ yükseklik - 3430 mm
✅ koltuk sayısı - 26
✅yolcu sayısı - 85'e kadar
✅ bir benzin istasyonunda menzil - 350 km
✅ hidrojen tankı kapasitesi - 39 kg

H'City'nin şu anki fiyatı 600 ile 700 bin euro arasında değişiyor. Bu, benzer konfigürasyondaki bir dizel otobüsün maliyetinin iki katıdır. Ama henüz seri üretimden bahsetmiyoruz. Sorun olumlu bir şekilde çözülürse hidrojen otobüslerinin sayısındaki artışla elbette fiyatları da düşecektir. Ayrıca hidrojen motorlu diğer prototipler üzerinde de çalışmalar başlatıldı. Şirket, bir yıl içinde farklı gövdelere ve yeni elektrik mühendisliği türlerine sahip üç farklı varyantı daha piyasaya sürmeyi planlıyor.

Hidrojen otobüsleri için beklentiler

H'City, çalışma sırasında atmosfere yalnızca su buharı salan tamamen ekolojik bir taşıma aracıdır. Havadaki hidrojen ve oksijen arasındaki kimyasal reaksiyonun doğal bir sonucudur. Diğer bir artı, elektrikli otobüslerin düşük gürültü seviyesi ile aynı kabul edilebilir. Ancak hidrojen hücrelerinin yeniden şarj edilmesi, geleneksel pillerden çok daha hızlı gerçekleşir.

Hidrojen otobüsü, klasik içten yanmalı motorların tekeline ve elektrik motorlarının artan popülaritesine ilginç bir alternatif. Bu, dünyadaki birçok büyük şehrin belediyelerini ilgilendiriyor. Ne de olsa, dünyadaki durum çok istikrarsız ve her an bir tür yakıt ciddi bir kıtlık içinde olabilir.


Bu nedenle, şehir içi ulaşımınız yalnızca bu türü kullanıyorsa, o zaman kendinizi çok zor bir durumda bulacaksınız. Tüm hareketi felç etmeye yakın. Bu nedenle, bir filonun arzı ne kadar çeşitlendirilirse, fiyat veya piyasa dalgalanmalarına karşı o kadar az hassastır.

Üreticiler, şu anda bu tür ekipmanların piyasaya sürülmesinin önünde duran tüm zorlukların gayet iyi farkındalar. Bu, gerekli altyapının hazırlanması ve insanların kendi düşüncelerinde bir değişikliktir. Ekolojinin mevcut durumu, motor ekipmanlarının en az üçte birinin çevre dostu olmasını gerektirmektedir. Bugün elektrik motorları revaçta ama gelecekte otobüsler ve diğer hidrojenle çalışan araçlar onlarla rekabet edebilecek mi? Skoda H'City'nin yaratıcıları bundan emin.

Şüpheciler karşıt görüşe sahiptir. Ne de olsa, sunulan bir hidrojen otobüsü örneği bile tasarım ve iç detaylardaki bir dizi kusurdan kaçmadı. Bu, tutarsız kalitesiyle bilinen Türk Temsa'dan bir gövdenin kullanılması nedeniyle oldu. Tabii ki, bir prototip için bu trajik değil, duyurulan bir yenilikte iyi bir "merhem içinde uçmak".


Genel olarak, yakın gelecek hidrojen motorlu otobüslerin nasıl kök salacağını gösterecek. Ve söz konusu örnek çok yakında Barrandov film stüdyosunun önünden geçen 170 numaralı Prag rotasına gidecek. İki yıl sonra idare, daha fazla işletilmesini ve üretilmesini onaylayacak veya onaylamayacak.