Moskvich-400: resmen işçilere satılan ilk araba

1946'dan 1955'e kadar üretilen bu arabanın tam adı Moskvich-400-420'dir. Araba, Moskova'daki küçük araba fabrikası olan MZMA'nın montaj hattından çıktı. XNUMX. Moskvich'in tarihi için ana değer, resmi olarak herhangi bir Sovyet vatandaşı tarafından satın alınabilir hale gelmesidir.


Daha önce fabrikalar tarafından üretilen tüm "arabalar" işletmeler ve kuruluşlar arasında dağıtılıyordu. Nadir istisnalar şeklinde, Anavatan için özel değerleri olan kişiler - sanatçılar, bilim adamları, üretim liderleri vb. "Ucuzluk marketi". Ve bir fırsat daha - ZiS-101'i çekilişte hemen kazanmak için.



Karşılaştırma için: 50'li yıllarda "Zafer", "çılgın" 16 bin ruble ve GAZ-12 ve 40 bin rubleye mal oldu.

biraz tarih

Başlangıçta, "halk arabası" 1939'da tasarlandı. Ve bir sonraki adımda, Stalin'e bir KIM-10 örneği gösterildi (adını Komünist Enternasyonal'den alan fabrika, ardından - AZLK'dan sonra ZMMA). Araba üç (biri arkada) kapılıydı ve İngiltere'de üretilen Ford Pefect'e dayanıyordu. Lider kategorik olarak yakın tasarımı beğenmedi.


"Ulusların Babası" daha sonra başka Batılı modeller olarak gösterildi. Beklendiği gibi eksiksiz bir kapı setine sahip olan "Opel Kadet K38" i özellikle işaret etti. 1945'te daha geniş olan KIM-10 da hazırdı.


Ancak Urallar'daki savaşa taşınırken belgeleri kaybettikleri için daha fazla uzatmadan "Kadet" i aldılar. Bu, bu modelin doğrudan belirtildiği Devlet Savunma Komitesi Kararnamesi'nin ilgili kararıdır.

"Moskvich" in özellikleri

İlk prototip, üretildiği Almanya'da savaştan önce bile çok popüler olan Alman Opel Kadett K38 temelinde toplandı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra fabrikadan çıkan ekipman SSCB'nin başkentine nakledildi. Görsel olarak, ilk "Moskvich-400" sol ön tampona yerleştirilmiş ses sinyali ile ayırt edilebilir. Daha sonra "bibikalka" kaputun altına gizlendi.


O zamanlar otomotiv teknolojisinin hayranları için alışılmadık olan mühendislik yeniliklerinden, taşıyıcı gövdeyi (çerçeve gerekli olmadan önce!), Alüminyumdan yapılmış bağımsız süspansiyonu ve pistonları vurgulamakta fayda var. Merak, bir eksantrik mili tarafından çalıştırılan ön cam sileceklerinden kaynaklandı.



Teknolojide uzmanlaşmaya ek olarak, para da dikkate alındı: 1953 yazında, araba başabaş noktasını geçti. Üretimin ilk yılında 1051 adet ekipman montaj hattından çıktıysa, 1955'te - 47758 araç.

Güncellemeler

Biraz sonra, ahşap kapılı bir minibüs olan Moskvich-400-422 ortaya çıktı. Ayrıca, alışılmadık gövdeye rağmen 420. yıla kadar montaj hattında kalan "52A" endeksini alan egzotik bir üstü açılır araba da piyasaya sürdüler.


Bir başka ilginç değişiklik, Moskvich-400M arabasının sıhhi versiyonuydu. İçeride - yıkanabilir döşeme, bir tıbbi kit ve hatta ön camın üzerinde üçüncü bir far. Ayrıca bir "kamyon" ya da şimdi dedikleri gibi "420K" sembolü altında üstü açık bir kamyonet vardı.


Moskvich-247'ün farklı versiyonlarından toplamda 861 bin 400 adet üretildi.

Geçmişe dönük testler

1948'in sonunda, otomobil, büyük ölçekli üretimin başlamasından hemen sonra Polonya, Finlandiya ve Çin'e ihraç edildi. Bununla birlikte, "hile", arabanın durum testlerini yalnızca 1949'da, halihazırda seri olduğu zaman geçmesidir.

Modernizasyon

Yavaş yavaş, "Moskvich" gelişti. Örneğin 3. ve 4. viteslere senkronizörler takıldı, vites kutusu kolu direksiyon kolonuna taşındı. El freni de vardı. Eksantrik mili, BC, pompa, kollektörler, elektrikli ekipman elemanları “ayarlandı”. Pek çok yenilik, yeni bir model "Moskvich-401" (zaten her biri 9 bin ruble) "yayınlamayı" mümkün kıldı. Motorunun kapasitesi 23 değil, 26 "at" idi. Direksiyon simidi renkli plastikle çerçevelenmiştir. Ama bu tamamen farklı bir hikaye!