Daha önce fabrikalar tarafından üretilen tüm "arabalar" işletmeler ve kuruluşlar arasında dağıtılıyordu. Nadir istisnalar şeklinde, Anavatan için özel değerleri olan kişiler - sanatçılar, bilim adamları, üretim liderleri vb. "Ucuzluk marketi". Ve bir fırsat daha - ZiS-101'i çekilişte hemen kazanmak için.
Kırklı yılların sonlarında ortalama maaş 605 ruble ve "Moskvich-400" 8 bin rubleye mal oldu. "Yalnızca" on dört maaş. Aynı maaş çekleri için bugün yeni bir araba alabilir misiniz? Doğru, o sırada arkasında bir kuyruk vardı (seri üretimin başlamasından sonraki ilk yılları saymazsak) ve paranın mevcudiyeti, bir arabanın satın alınmasını hiçbir şekilde garanti etmiyordu.
Moskvich-400-420'nin görünümü o zamanlar en iyisiydi. Fotoğraf: YouTube.comKarşılaştırma için: 50'li yıllarda "Zafer", "çılgın" 16 bin ruble ve GAZ-12 ve 40 bin rubleye mal oldu.
biraz tarih
Başlangıçta, "halk arabası" 1939'da tasarlandı. Ve bir sonraki adımda, Stalin'e bir KIM-10 örneği gösterildi (adını Komünist Enternasyonal'den alan fabrika, ardından - AZLK'dan sonra ZMMA). Araba üç (biri arkada) kapılıydı ve İngiltere'de üretilen Ford Pefect'e dayanıyordu. Lider kategorik olarak yakın tasarımı beğenmedi.
Bir bisiklet vardı: Iosif Vissarionovich, sürücünün sağındaki yolcu koltuğuna oturdu ve oturmak isteyenleri arkaya davet etti. Kimse Stalin'den dışarı çıkmasını istemeye cesaret edemedi.
"Ulusların Babası" daha sonra başka Batılı modeller olarak gösterildi. Beklendiği gibi eksiksiz bir kapı setine sahip olan "Opel Kadet K38" i özellikle işaret etti. 1945'te daha geniş olan KIM-10 da hazırdı.
Opel Kadett K38, 1936'dan 1940'a kadar üretildi. Fotoğraf: YouTube.comAncak Urallar'daki savaşa taşınırken belgeleri kaybettikleri için daha fazla uzatmadan "Kadet" i aldılar. Bu, bu modelin doğrudan belirtildiği Devlet Savunma Komitesi Kararnamesi'nin ilgili kararıdır.
"Moskvich" in özellikleri
İlk prototip, üretildiği Almanya'da savaştan önce bile çok popüler olan Alman Opel Kadett K38 temelinde toplandı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra fabrikadan çıkan ekipman SSCB'nin başkentine nakledildi. Görsel olarak, ilk "Moskvich-400" sol ön tampona yerleştirilmiş ses sinyali ile ayırt edilebilir. Daha sonra "bibikalka" kaputun altına gizlendi.
Bir gövde ile modifikasyon ticarette talep görüyordu. Fotoğraf: YouTube.comO zamanlar otomotiv teknolojisinin hayranları için alışılmadık olan mühendislik yeniliklerinden, taşıyıcı gövdeyi (çerçeve gerekli olmadan önce!), Alüminyumdan yapılmış bağımsız süspansiyonu ve pistonları vurgulamakta fayda var. Merak, bir eksantrik mili tarafından çalıştırılan ön cam sileceklerinden kaynaklandı.
Daha sonra GAZ-21'in önüne ortak bir kanepe yerleştirildi. Fotoğraf: YouTube.comİlk arabaların piyasaya sürülmesi, başkentin 800. yıldönümüne denk geldi. Bu nedenle, arabanın sol tarafında kendi özel baskısı vardı - bir amblem şeklinde "özel seri": küçük bir hanedan kalkan.
Teknolojide uzmanlaşmaya ek olarak, para da dikkate alındı: 1953 yazında, araba başabaş noktasını geçti. Üretimin ilk yılında 1051 adet ekipman montaj hattından çıktıysa, 1955'te - 47758 araç.
Güncellemeler
Biraz sonra, ahşap kapılı bir minibüs olan Moskvich-400-422 ortaya çıktı. Ayrıca, alışılmadık gövdeye rağmen 420. yıla kadar montaj hattında kalan "52A" endeksini alan egzotik bir üstü açılır araba da piyasaya sürdüler.
Sürüm 420A kışın pek iyi değil ... Fotoğraf: YouTube.comBir başka ilginç değişiklik, Moskvich-400M arabasının sıhhi versiyonuydu. İçeride - yıkanabilir döşeme, bir tıbbi kit ve hatta ön camın üzerinde üçüncü bir far. Ayrıca bir "kamyon" ya da şimdi dedikleri gibi "420K" sembolü altında üstü açık bir kamyonet vardı.
Ahşap kapılı modifikasyon minibüsü. Fotoğraf: YouTube.comMoskvich-247'ün farklı versiyonlarından toplamda 861 bin 400 adet üretildi.
Geçmişe dönük testler
1948'in sonunda, otomobil, büyük ölçekli üretimin başlamasından hemen sonra Polonya, Finlandiya ve Çin'e ihraç edildi. Bununla birlikte, "hile", arabanın durum testlerini yalnızca 1949'da, halihazırda seri olduğu zaman geçmesidir.
Modernizasyon
Yavaş yavaş, "Moskvich" gelişti. Örneğin 3. ve 4. viteslere senkronizörler takıldı, vites kutusu kolu direksiyon kolonuna taşındı. El freni de vardı. Eksantrik mili, BC, pompa, kollektörler, elektrikli ekipman elemanları “ayarlandı”. Pek çok yenilik, yeni bir model "Moskvich-401" (zaten her biri 9 bin ruble) "yayınlamayı" mümkün kıldı. Motorunun kapasitesi 23 değil, 26 "at" idi. Direksiyon simidi renkli plastikle çerçevelenmiştir. Ama bu tamamen farklı bir hikaye!
