ZIL "Tapir" - bitkinin "kuğu şarkısı"

Fabrika tarafından GAZon'un olası bir rakibi hakkında konuşmaya başladıklarında. Likhachev (geçmişte), akla gelen ilk şey "Boğa" dır. Bununla birlikte, şirket "son nefesinde" daha gelişmiş, daha iyi taşıma kapasitesine sahip, ancak neredeyse tamamen bilinmeyen bir model olan "Tapir" yaratmayı başardı. Veya fabrika ZIL-433180'e göre (ilk "4362"). O zamanlar fabrikadaki durum zaten kritikti: yaşlanan "Bulls", kalitesiz ve zayıf montaj nedeniyle satın almak konusunda isteksizdi. Bir çift Gazel veya Lawn satın almak daha kolaydı. İşte o zaman ZIL "bir şövalye hamlesi yapmaya" karar verdi.


ZIL-4331'e dayanan deneysel kamyon, 2006 yılında halka gösterildi. Ardından, arabayı konveyöre koyması ve modifikasyonlarını üretmeye başlaması gerekiyordu. Temel modele ek olarak izotermik kamyonet, çöp kamyonu, damperli kamyon ve çok daha fazlasının üretilmesi planlandı.


Ancak bilinen olaylar projenin uygulanmasına izin vermedi. Ancak Tapir hakkında ilginç olan ne?

Teknik Özellikler

Araba, 4,7 adede kadar "at" geliştiren 136 litre hacimli bir MAZ dizel motorla donatılmıştır. Bu motorun kurulumu, güvenilirliği, yüksek bakım kolaylığı ve geniş bir yedek parça yelpazesi ve bunların uygun maliyetinden kaynaklanıyordu. Bu ünite ile yakıt tüketimi, 14 km/s hıza kadar 100 kilometrede 60 litre idi. Yaroslavl motorlu seçenekler de değerlendirildi. Gelecekte, daha güçlü (155 "at") Minsk D-245.30E kullanmak istediler. Diğer bir avantajı da Euro 3 çevre sınıfına uygunluğudur. Şanzıman, herhangi bir şikayete de neden olmayan beş vitesli bir "mekaniktir". Kamyon, dört buçuk tona kadar kargo alabilir (“Bull” - sadece üç). İlginçtir: farlar bir rakip olan Gazelle'den alınmıştır.


Fren sistemi hidroliktir, diskleri "daire şeklinde", ABS vardır. Gelecekte, pnömatik kullanmak için daha verimli ve güvenilir bir seçenek düşünüldü. Genel güvenlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan acil bir duruş sırasında yol yüzeyinde daha iyi tutuş sağladı. Ve pnömatik sistemin tasarımı daha basittir. Güçlendirilmiş kiriş sayesinde arka aks daha güvenilir hale geldi. Ancak, diferansiyel kilidinin sipariş üzerine takılması gerekiyordu. Ayrıca içine başka bir radyatör ekleyerek soğutma sistemini iyileştirdiler. Yerleşik platformun yüksekliği, yükleme / boşaltma için uygun olan Bull'unki gibi küçük bırakıldı.


Serinin lansmanından sonra otomobilin öncelikle Letonya'ya teslim edilmesi planlandı. Bununla birlikte, ana müşteri başkentin Bilim ve Sanayi Bakanlığı idi. Bu nedenle, tasarım üzerinde yalnızca Baltık Cumhuriyeti'nden değil, aynı zamanda Rusya ve Beyaz Rusya'dan da birkaç uzman çalıştı.

kabin

Çerçeve şemasına göre inşa edilmiştir ve üzerine plastik gövde elemanlarının sabitlendiği çelik bir tabandır. Bu teknoloji Rusya için bir yenilikti ve daha önce kullanılmamıştı. Bununla birlikte, her şeyin içinde eski şekilde gelenekseldir: o zamanlar "Zilovitler" için klişelerden uzaklaşmak zordu. Böylece kabin modern ve rahat değildi. Öğelerinin çoğu "akraba" - "Boğa" dan alınmıştır. Her ne kadar ondan farklı olarak, örneğin sürücü koltuğu her açıdan daha iyi ayarlanmış olsa da: sırtlığın eğimi, uzunluğu, yüksekliği. Gelecekte, iç mekanı modernize etmek istediler, ancak zamanları yoktu.


ZIL-4362'nin "Centaur" adlı başka bir modifikasyonu vardı. Bu aynı Tapir'dir, ancak kabin düzeni sayesinde daha kısadır (motor aynıdır). Seri üretim 2009-10 için planlanıyor. Ancak o zamandan önce bile, bitki zaten çıkmaya mahkum olmadığı dik bir "zirveye" girmişti.