S-64 - "vatandaş" üzerinde Sikorsky hava vinci

İşinden ayrılmayı düşünmeyen Sikorsky, ancak emekli olduğunda eski hayalini gerçekleştirmeyi başardı - ağır yükleri kaldırabilecek bir helikopter inşa etmek. Ancak gerçek bir müşteri de vardı - Amerikan Donanması. Taşıyıcı S-56 esas alındı. Şanzıman, pervaneler, motor ondan ödünç alındı ​​ve 1959'da Sky Crane (veya model S-60) gökyüzüne çıktı.


Helikopter tamamen test edildi. Önce taşıma kapasitesini kontrol ettiler: 5,5 ton olarak gerçekleşti Konteynerler, ekipman, makine ve insan taşımanın mümkün olduğu hava vinci için özel olarak geliştirildi.


İkinci durumda, modül havalandırma, aydınlatma ve bir çift kapı ile donatılmıştır. Son olarak otomobil, 5 bin km uzunluğunda bir uçuş da yaptı.

S-64

Olumlu test sonuçlarına rağmen S-60, yetersiz faydalı yük kapasitesi nedeniyle orduyu tatmin etmedi. Yapılan makine uçan bir laboratuvar olarak kaldı. Ancak Sikorsky hiç üzülmedi ve hemen gelişimini iyileştirmeye başladı. Şimdi de ağır bir helikopterle ilgilenen Alman tarafı projeye katıldı. Bu, büyük ölçüde, Almanya'da yaşayan ve Sikorsky Aero Engineering Corporation'ın satış temsilcisi olan tasarımcının oğlu Sergei tarafından kolaylaştırıldı.


1962 yılında S-64 endeksli helikopter hazırdı ve aynı yılın Mayıs ayında ilk kez havalandı. Makinenin 6 ila 9 ton ağırlığındaki malları 85-340 km mesafeye taşıyabileceği varsayılmıştır.

Tasarım hakkında

Fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, o pek sıradan biri değildi. Gövde, uzun bir kiriş şeklinde yapılır ve sorunsuz bir şekilde kuyruğa "döner". Ana vidanın altına bir vinç yerleştirildi ve yanlara özel kulplar takıldı. Görevleri, konteynerleri ve kargoyu gövdenin altına sabitlemektir. Kabin - arabanın önünde. Aynı zamanda, pilotlara ek olarak, şeffaf arka duvardan kargoyu gözlemlemek için koltuğu 180 ° dönen bir operatör var. Güçlü kasa üç adet geri çekilmeyen raftan oluşur: biri önde ve ikisi yanlarda. Güvenilirlik için, kuyruğun altından geri çekilebilir bir destek monte edildi.



S-56'nın uzak selefi ile karşılaştırıldığında, bir dizi değişiklik yapıldı. örneğin, dikdörtgen bir vida, alüminyum alaşımlarından yapılmış altı kanatlı, tamamen metal hale geldi.

elektrik santralı

Bu, her biri 12 "at" üreten bir çift Pratt & Whitney JFTD4A-4500A gaz türbini motorudur. Bunlara ek olarak, turbo marş görevi gören ve 71 hp güç üreten ek bir Solar ünite kuruldu. İle.


Ana şanzımanın arkasına 3328 litre yakıt için tasarlanmış bir çift yakıt deposu yerleştirildi (1662 litrelik ek bir depo da takılabilir).

Üretim ve işletme

İlk teslimatlar orduya gitti: "gökyüzü vinci" mükemmel sonuçlar verdi ve ordu altı kopya daha sipariş etti. Bu sırada Amerikalılar Vietnam'da savaşıyordu ve S-64'ler, arızalı uçakları çıkarmak gerektiğinde çok kullanışlıydı. Yenilik, CH-54A adını aldı. Daha sonra 60 parça daha satın aldı. Bundan sonra üretici, barışçıl amaçlarla helikopter üretmeye başladı.



Sivil versiyon, S-64E endeksini aldı. Bu zamana kadar, CH-54A ve 54B markalarının birçok askeri helikopteri silinmeye başlandı ve sivil şirketler isteyerek satın aldı. S-64'ün ana parametreleri:

✅ ana vidanın çapı, uzunluğu ve yüksekliği - 21,95 m, 21,41 ve 5,66 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 8,724 ton (19,051 ton)
✅ ortalama ve maksimum hız - 169 ve 202 km/s
✅ tavan - 3,2 km'ye kadar
✅ menzil - 370 km

Mürettebat, iki pilot ve harici süspansiyonu kontrol eden bir operatörden oluşuyordu. Toplamda, tüm modifikasyonlar dikkate alındığında, Sikorsky Aero Engineering Corporation 99 adet ekipman üretti. ABD Ordusunda "uçan vinçler" 80'li yıllara kadar hizmet veriyordu. Günümüzde henüz kaynaklarını tüketmemiş tüm makineler sivil operatörlerin mülkiyetindedir.

1992'den beri Erickson Air-Crane bu makineleri üretiyor. Helikopterin iki versiyonunu üretti.


İlk - S-64E temel modeldi. İkincisi - S-64F, daha güçlü motorlara sahip bir uçaktı (orman yangınlarını söndürmek için kullanılır). Şirket sadece hazır bir uçak üretmedi. Tasarımında 1350 değişiklik yapıldı. Erickson Air-Crane tarafından üretilen helikopter, Güney Kore, Avustralya ve İtalya yangınla mücadele acil servisleri tarafından isteyerek satın alındı ​​​​ve kiralandı. Hatta bazı makineler günlük kaydı için kullanıldı.


İnşaatçılar geride kalmadı: Kanada, Toronto'daki CN Kulesi'nin inşası sırasında vinçlerden biri kullanıldı. İlginçtir: Ericsson şirketi vinçlerine kendi isimlerini vermiştir. Örneğin yukarıda bahsedilen kule Olga helikopteri tarafından kaldırıldı. Ve sonra Elvis, Isabelle, Christina, Aurora ve The Incredible Hulk vardı. Bununla birlikte, Rusya'da da uçağa isim verme geleneği vardır: örneğin Tu-160'ı hatırlayın.

Yaygın Gök Vinç Sorunları

Evet, bu tür helikopterlerin başarılı bir şekilde kullanıldığına dair çok sayıda örnek vardı. Bununla birlikte, ekonomik açıdan kullanımları her zaman haklı değildi. Örneğin, kargonun bulunduğu yere sık sık boş uçmak zorunda kalıyordu.


Yakınlarda gerekli boyutlarda konteyner olmadığı da oldu. Helikopter için 8,36x2,69x1,98 m ölçülerinde özel bir “konteyner” yapıldı (22 adet orduya teslim edildi). Bazen, harici süspansiyonlu geleneksel gövdeli araçların hizmetlerini kullanmanın daha karlı olduğu ortaya çıktı. "Uçan vinç", yalnızca ağır yükleri çok sık ve sık kaldırmanın gerekli olduğu durumlarda kendini haklı çıkardı. Örneğin, bazı büyük yüksek nesnelerin inşası sırasında.

Olaylar

Toplamda yüzden fazla helikopter inşa edildi ve sivil alanda sadece dört vaka resmi olarak kaydedildi. Bunlardan üçü, helikopterin teknik arızalar nedeniyle üsse dönemediği yangınla mücadele ile ilgili. Biri pilotaj hatalarının bir sonucu olarak meydana geldi.


S-56, S-60 ve 64'ün yapımı sırasında kazanılan deneyim, Sikorsky'nin firmasının gelecekte daha fazla yük taşıma kapasiteli helikopter tasarlamasına izin verdi. 1960 yılında, 63 ton kaldıran S-18 projesi ortaya çıktı, 61'inde - 103 tona kadar taşıma kapasitesine sahip DS-40, 80 ton taşımak için bir makine yaratılmasından söz edildi, ancak tüm bu gelişmeler hiçbir zaman uygulanmadı. . Vietnam Savaşı çok sayıda hafif helikopter gerektirdi, devletin yaptığı da buydu, inanılmaz sayıda Apaçi ve benzerlerini sipariş etti. Sivil müşterilerin ağır "uçan vinçlerin" yapımını mali olarak desteklemesi gerekiyordu. Ama hiçbiri yoktu.

Sikorsky'nin ağır helikopter tasarlama alanındaki başarıları, SSCB dahil diğer ülkelerde bu yöndeki gelişmeleri teşvik etti. Kamov ve Mil tasarım büroları da çalışarak yüksek kapasiteli rotorcraft yarattı. Peki ya S-64? Yarım asrı aşan geçmişine rağmen günümüze kadar işletilmektedir.