.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

70 bin artı yaşındaki Volvo XC200: "sonuçta" ne var?

70 bin artı yaşındaki Volvo XC200: "sonuçta" ne var?
İsveç arabasının hatırı sayılır yaşına rağmen pek çok şey "dengede" ve "toz şişelerinde". Yeni nesil Volvo çoktan doğdu ve büyüdü ve XC70 endeksine sahip model, her zaman şeritteki komşularının görüşlerini çekerek dünya yollarında güvenle seyahat etmeye devam ediyor. Çoğu zaman, açıkçası kıskanç gözleri not ediyoruz. Herkes böyle sağlam bir arabayı kesmeye cesaret edemez.


Hayran olunacak ve kıskanılacak bir şey var: sakin güç ve haysiyet, özgüven, kaliteli. Ancak yine de Volvo XC70'te zayıflıklar, şüpheli nitelikler ve diğer "küçük kötü şeyler" bulmaya çalışacağız. Başarılı olacak mı?

Volvo XC70'in Kısa Tarihi


İlk önce şehir vagonu Volvo V70 vardı. İyi sattı ancak üretici, alıcının değişen ihtiyaçlarını yakaladı ve 2002'de XC70 endeksine sahip bir model yaratarak araca arazi karakteri kazandırdı. Ancak araba sadece bir SUV gibi görünüyordu ve özelliklerine göre "ağabey" den fazla uzaklaşmadı.

Volvo XC70 в возрасте 200 тыс. плюс: что «в сухом остатке»? Arazi vagonu Volvo XC70. Fotoğraf: YouTube.com

Bir crossover (veya arazi vagonu) için her zaman istikrarlı talep, otomobil fabrikasının yönetimine modelin daha fazla geliştirmeye değer olduğunu gösterdi. 2011'de XC70'in yeniden tasarlanmış bir versiyonu ortaya çıktı. Geliştiriciler, arabanın performansında temel ve önemli değişikliklere izin vermediler, tasarım çok başarılıydı.

Ve dış ve iç mekanlarda sektördeki en ilerici trendleri somutlaştırdılar. Dahası, üretici vaktinden önce birkaç on yıl ileriye bakıyor gibiydi: aksi takdirde, Volvo XC70 bugün neden bu kadar uygun ve organik? Ama İsveçlileri bir şekilde ifşa edecektik...

Volvo XC70'in dışı ve içi


Dışarıdan, her şey sağlam olmaktan daha fazlası: bi-xenon optikler, kapaklı far yıkayıcılar (50 bin km'ye kadar hizmet veriyor), lensler otomatik olarak direksiyon simidinin dönüşünü takip ediyor. Büyük hücreli radyatör ızgarası, "aile" tabelası büyük ve etkileyici. Bazı modellerin daire şeklindeki camları çifte darbeye dayanıklıdır ve ayrıca sokak gürültüsünden korur.

Volvo XC70'in boyasız plastik çamurlukları ve eşikleri. Fotoğraf: YouTube.com

Tekerlek kemerleri ve eşikler, 21 cm açıklığa sahip bir SUV'de olması gerektiği gibi plastiktir, ancak tamponlardaki gümüş kaplama, dik arazi koşullarının bu zarif arabalara göre olmadığını haince fısıldıyor. Ve bu arada, arabalar, tümseğin üstesinden gelmede şampiyon unvanını talep etmiyorlar ve mütevazı bir "arazi vagonu" ile katlanıyorlar.

Tamam, ama dezavantajlar nerede? Vicdanınızı saklarsanız, far yıkayıcılarda ekonomik olmayan antifriz tüketimini İsveçlilere gösterebilirsiniz. Ön cam silecek motoru mahfazası da yeterince sıkı değil: giren nem, mekanizmayı ve kontrol elektroniğini devre dışı bırakabilir (onarım - 18 bin rubleye kadar). Çok değil ... Kaynaklarda ve gizli boşluklardaki boyada bile hata bulamadığınız için salona gidiyoruz.

Kusursuz kaplama kalitesi, parçaların hassas eklemlenmesi, cihazların iyi düşünülmüş düzenlemesi eleştiriye yer bırakmaz. Seyir kontrol rahatsızlıkları var ama diğer markalardan fazla değil. Kör nokta sensörleri yağmur yağdığında arızalanabilir (bayiden bir kuruş maliyeti).

Volvo XC70'in kabinindeki "Yükselen" panel. Fotoğraf: YouTube.com

Elektronik aksamlar güvenilirdir ve bazı sürücüler, kulağa ne kadar saçma gelse de sanal asistanların olmamasını bir dezavantaj olarak görmektedir. Toplamda, Volvo'da 40 çevre birimi tüketicisi kurulu, ancak sorun yaratmadıkları için hemen kaputun altına gireceğiz.

Volvo XC70 motorları


Alıcıya zengin bir motor yelpazesi sunulur:

✅ 3,2 l, benzinli, 6 silindirli, aspire edilmiş, 243 bg İle.
✅ 3,0 l, benzin, güç - 304 litre. İle.
✅ 5 "at" üreten D2,4 215L turbo dizel
✅ D4 2,4 lt, turbo dizel, 163 ve 181 lt. İle.

"Volvo" cephaneliğinde 4 hp güç üreten başka bir dizel motor D181 (Drive-E) var. İle. ve "2 litrelik süt kutusu" lakaplı. Motorlar güvenilirdir (çalışma ömrü 300 bin km ve üzeridir) ancak kesinlikle regülasyonlara göre bakım gerektirirler, aksi takdirde büyük sıkıntılar yaşanabilir.

Bir Volvo XC70'in motor bölmesinde. Fotoğraf: YouTube.com

Alternatör kayışından bahsediyoruz: değiştirme zamanlaması 60 bin kilometredir, ancak ayrıntılar için önceden endişelenmek daha iyidir. Ayrıca, makinenin montaj hattından yuvarlandığı orijinal elemanı almanız gerekir. Kayış kırılma eğilimindedir, ancak analoglar, "yerli" nin aksine, kırıldığında ve tabakalara ayrıldığında, triger kayışının altına girmeye çalışır. Dava, silindir kapağının 400 bin ruble maliyetle değiştirilmesiyle sona erebilir. Utançtan kaçınmak için kemeri koruyan anterlerin durumunu izlemeniz gerekir: bir garanti değildir, ancak emin olmak gereksiz değildir.

Filtresiz aynı Haldex bağlantısı. Fotoğraf: YouTube.com

Post-styling Volvo XC70 modellerinde, arabaların sadece küçük bir kısmı önden çekişli olarak çıktı ve arka kaputlarda “AWD” gösterişli. Güç, 5. nesil Haldex kavrama aracılığıyla dört tekerleğe de iletilir. Bu ünite bir filtre sağlamaz, ancak her MOT'ta temizlenmesi gereken bir pompa ağı vardır. Ve her seferinde, burada pompayı devre dışı bırakabilecek sürtünme tozu veya kir pıhtıları bulunur. Buna izin vermek istenmez çünkü dört tekerlekten çekişli debriyaj 25 bin rubleye mal oluyor.

transmisyon


Volvo XC6'te bulunan Japon 70 ileri otomatik AISIN, "yok edilemez" adını almıştır. Yeterince adil, doğru çalışmaya tabi: kutu "sıfırdan yüze" rekor sarsıntılar için değil. Genellikle, İsveçli üreticinin hedef kitlesi olarak atadığı saygın, yetişkin, fakir olmayan insanlar, araba sürmeye dengeli ve ciddi bir yaklaşım sergiler: kutuyu ve süspansiyonu yırtmazlar. Bu nedenle, "Japonlar" taahhüt edilen kaynağı gerçekten geliştiriyorlar ve mal sahiplerinin kontrol noktasının onarımı için zor kazanılmış 100 bin dolar yatırmasına gerek yok.

Volvo XC70'in çekici klasik tasarımı. Fotoğraf: YouTube.com

AISIN makinesindeki yağın değiştirilmesiyle ilgili anlaşmazlıklar var: değiştirilip değiştirilmeyeceği, çünkü üretici üniteyi bakım gerektirmeyen olarak konumlandırıyor. Ama Japonya'da var ve biz servis ettirdik: şanzımanı kısmen 20 bin kilometre veya tamamen 60 bin kilometre değiştirmeniz gerekiyor. İhraç fiyatı - 5 bin ruble.

70 millik Volvo XC200'in potansiyeli


Bu yaşta, aşırı sürüş hayranlarının bireysel umursamazlık vakalarını hesaba katmazsanız, araba bir kutu ve iyi durumda bir süspansiyonla uygundur. Bu noktada motorlar kaynaklarının sadece %50-60'ını üretirler. Kural olarak, araba rahat, güvenilir ve güvenli kalır. Bu arada, ikinci kalite İsveç markasıyla eşanlamlı hale geldi.

Ancak önleme ve sorun giderme için araba kullanmaktan zarar gelmez. Yaşa bağlı rahatsızlıklar bulunacak ve konforlu, şık, iyi donanımlı bir arabada seyahatin keyfini çıkarmaya devam etmek için ortadan kaldırılmalıdır.

200 bin km'lik bir koşuda Volvo XC70'in birçok parçayı değiştirmesi gerekecek. Fotoğraf: YouTube.com

Büyük olasılıkla, 200'inci kilometre taşında aşağıdaki yedek parçalara, sarf malzemelerine ve düzeneklere ihtiyacınız olacak:

✅ Katalitik konvertör - 150 bin ruble'den.
✅ Dizel motorlar için kızdırma bujileri - 550 ruble.
✅ Motor yastığı - 2 ruble'den.
✅ Amortisör yayları - 4 ruble'den.
✅ Lambda probu - 7 bin ruble'den.
✅ Askı kolları - 14 bin ruble'den. 1 adet için

Ek olarak, yağ ve hava filtrelerine, servo direksiyon sıvısı ve yağlayıcılarına, fren balatalarına ihtiyacınız olacak. Toplam altı rakam olacak.

Sürücüler, Volvo XC70'in pahalı bakım ve onarımını otomobilin bir dezavantajı olarak görüyor. Bununla birlikte, bu "dezavantaj" ile modele olan talep düşmez: ikincil piyasada, her örnek hızla bir sahip kazanır. Mekanik bir ulaşım aracı olarak bir araba, a priori ideal olamaz. Ancak "İsveçli" o kadar sağlam ve kaliteli yapılmış ki onun hakkında şöyle diyorlar: bu araba sonsuza kadar.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Ve 1 milyon ruble fiyatını düşünüyorsunuz. 70 km'lik bir Volvo XC200 için adil mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
40'lerin efsanesi bugün ne kadara mal oluyor - Volvo SXNUMXVolvo P1800 - İsveç endişesinin en güzel kupası