Yak-142: tek ve tek

Tarihsel ve yapısal olarak, bu uçak şartlı olarak Ya-42'nin ve daha doğrusu Yak-40'ın mantıksal bir devamı olarak kabul edilebilir. Bunlardan ilki, selefinin geliştirilmiş bir versiyonuydu, rakiplerini geride bıraktı ve kendi pazar nişinde güvenle lider bir konuma sahip olabilir. Ancak, bir dizi hava kazası bunun yapılmasına izin vermedi. Kazalardan uçağın tasarımının "suçlu olmadığı" gerçeğine rağmen, arabayı modernize etmeye karar verdiler.


Bir sonraki versiyona Yak-42D adı verildi. Uçak 1987'de yaratıldı ve onaylandı. Uçak, otomatik kontrol sağlayan bir dizi ekipmanla donatıldı.


Araba her türlü hava koşulunda inebilirdi, Batı standartlarının gereksinimlerine göre donatılmıştı, TCAS II navigasyon sistemi, GPS. Bununla birlikte, bu tür sofistike ekipman sürekli başarısız oldu, bu yüzden bir sonraki seçeneği - Yak-142'yi (Yak-42M) geliştirmeye karar verdiler.

Amacı

Selefine kıyasla, yeni otomobilin aerodinamik olarak daha gelişmiş olması ve daha az yakıt tüketmesi gerekiyordu. Sonunda ortaya çıktı: yeni uçak, uzun, daha "ince" bir gövde ve verimlilik ile ayırt ediliyor. Araba (prototip) 1992 yılında piyasaya sürüldü ve 1993 yılında önce Rusya Federasyonu'nun başkentinde, ardından Fransa (Le Bourget) ve Almanya'da (Berlin) halka tanıtıldı. Aynı zamanda, nihayet uçağa "142" endeksi atandı.

Dizayn

"T" harfi şeklinde tüyleri olan bir konsol şemasına göre yapılmış, tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktır. Süpürülmüş kanatlar tek parça bir tasarıma sahiptir, gövde modern hafif ve dayanıklı alaşımlardan yapılmıştır. Geri çekilebilir desteklere sahip şasi, fren sistemleriyle donatılmış üç sütun üzerinde yapılmıştır. Ön tekerlek direksiyondur.

elektrik santralı

Rolü, üç D-36 üç şaftlı motor tarafından oynanır. Ünite oldukça eski: seri üretimi 1977'de Zaporozhye'de (Motorostroitel fabrikası) organize edildi. Ve motorun kendisi, 60'larda, o sırada tasarımcı Lotarev'in başkanlık ettiği Progress Design Bureau'da geliştirildi. Başlangıçta, motor An-60 askeri nakliye gemisi için tasarlandı. Ancak daha sonra diğer uçaklara kuruldu: An-72 ve An-74 ve daha sonra Yak-42'ye. "Ziyaret" D-36 ve ekranoplans modelleri "Kometa-2", "Whirlwind-2". Yak-142'ye kurulan üniteler, gürültüyü azaltan cihazlara sahiptir.


Motor yüksek baypas oranına (5,6) sahiptir, 1,106 ton kütleye sahiptir, itiş gücü 6,5 tondur ve kalkışta 0,358 kg / kgf-h ve seyir hızında 0,649 kg / kgf-h yakıt tüketimi vardır. D-36'nın seri üretimi durmuyor, modüler bir şemaya sahip olan motorun revizyonu Aramil şehrinde bulunan ARZ-695 işletmesi tarafından gerçekleştiriliyor.

Araçta donanımı

Uçak, "şekilde" yapılan TsPNK-42 navigasyon kompleksi ile donatılmıştır. Bu sistem, programda yer alan yetmiş uçuş rotasının otomatik olarak geçişini sağlar. Otopilot, süzülüş yoluna ve inişe yaklaşmayı sağlar. Kurulan aviyonik, güç ünitelerinin beş versiyonda çalışmasını garanti eder. Motorların durumu hakkında gerekli tüm bilgiler çevrimiçi olarak görüntülenir. Astar ayrıca geminin durmasını önlemekten sorumlu bir sisteme sahiptir. Orta hızda Yak-142'de uzunlamasına stabilite, elektrikli uzaktan kumanda ile garanti edilir.


Kurulu otomatik ekipman, iki pilotun uçağa pilotluk yapmasına izin verir. Yak-142'nin ana uçuş performansı parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 34,88, 38,4 ve 9,83 metre
✅ ağırlık boş ve tam donanımlı - 38,4 ve 57,5 ​​ton
✅ santralin toplam itişi - 191,22 kN
✅ ortalama ve en yüksek hız - 750 ve 800 km/s
✅ maksimum menzil - 5 bin km (yükle - 1600 km)

Müşteri isterse, araç uydu navigasyonu ve (ve) uçuş sırasında olası bir çarpışmaya karşı uyarı veren bir sistem (TCAS) ile donatılabilir.

bugün

Ne yazık ki, uçak tek bir kopya halinde yapıldı - 90'ların çalkantılı olayları, projenin daha fazla geliştirilmesine izin vermedi. Halihazırda inşa edilmiş olan Yak-142, artık Lukoil tarafından başarıyla işletilmektedir.