Yak-142: tek ve tek

Tarihsel ve yapısal olarak, bu uçağın şartlı olarak Yak-42'nin ve daha doğrusu Yak-40'ın mantıksal bir devamı olduğu düşünülebilir. Bunlardan ilki, selefinin geliştirilmiş bir versiyonuydu; rakiplerinden daha iyi performans gösterdi ve kendi pazar nişinde güvenle lider konuma gelebildi. Ancak bir dizi uçak kazası bunun gerçekleşmesini engelledi. Kazalardan uçağın tasarımının sorumlu olmamasına rağmen uçağı modernize etmeye karar verdiler.


Bir sonraki versiyona Yak-42D adı verildi. Uçak 1987 yılında yaratıldı ve sertifikalandırıldı. Uçak, otomatik kontrol sağlayan bir dizi ekipmanla donatılmıştı.


Her türlü hava koşulunda iniş yapabilen araç, Batı standartlarına uygun olarak TCAS II navigasyon sistemi ve GPS ile donatılmıştı. Ancak, bu tür karmaşık ekipmanlar sürekli başarısız oldu, bu yüzden bir sonraki versiyonu olan Yak-142'yi (Yak-42M) geliştirmeye karar verdiler.

Amacı

Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni otomobilin aerodinamik açıdan daha gelişmiş olması ve daha az yakıt tüketmesi gerekiyordu. Sonunda şu şekilde ortaya çıktı: yeni uçak, daha uzun, daha "ince" bir gövde ve verimlilikle öne çıkıyor. Araba (prototip) 1992 yılında piyasaya sürüldü ve 1993 yılında önce Rusya Federasyonu'nun başkentinde, ardından Fransa'da (Le Bourget) ve Almanya'da (Berlin) halka sunuldu. Aynı zamanda uçağa nihayet “142” endeksi atandı.

Dizayn

Kuyruğu “T” harfi şeklinde konsol tasarımına göre yapılmış, tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktır. Kavisli kanatlar tek parça bir tasarıma sahiptir, gövde modern, hafif ve dayanıklı alaşımlardan yapılmıştır. Geri çekilebilir payandalara sahip şasi üç destek üzerinde yapılmıştır ve fren sistemleriyle donatılmıştır. Ön tekerlek direksiyondur.

elektrik santralı

Rolü, üç şaftlı D-36 motorlardan oluşan üçlü tarafından oynanır. Ünite oldukça eski: seri üretimi 1977'de Zaporozhye'de (Motorostroitel fabrikası) düzenlendi. Motorun kendisi de 60'lı yıllarda, o zamanlar tasarımcı Lotarev'in başkanlık ettiği İlerleme Tasarım Bürosunda geliştirildi. Başlangıçta motor An-60 askeri nakliye gemisi için tasarlandı. Ancak daha sonra diğer uçaklara kuruldu: An-72 ve An-74 ve daha sonra Yak-42'ye. D-36 ayrıca “Kometa-2” ve “Whirlwind-2” modellerinin ekranoplanlarını da “ziyaret etti”. Yak-142 üzerine kurulan ünitelerde gürültüyü azaltan cihazlar bulunmaktadır.


Motor yüksek bir baypas oranına (5,6) sahiptir, 1,106 tonluk bir kütleye sahiptir, kalkışta 6,5 kg/kgf-saat yakıt tüketimi ve 0,358 kg/kgf-saat seyir hızında itme gücü 0,649 tf'dir. D-36'nın seri üretimi durmuyor, modüler tasarıma sahip motorun büyük onarımları Aramil şehrinde bulunan ARZ-695 işletmesi tarafından gerçekleştiriliyor.

Araçta donanımı

Uçak, TsPNK-42 dijital navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, halihazırda programda yer alan yetmiş uçuş rotasının otomatik geçişini sağlar. Otopilot, süzülme yoluna yaklaşmayı ve inişi sağlar. Kurulu aviyonikler, güç ünitelerinin beş versiyonda çalışmasını garanti eder. Motorların durumu hakkında gerekli tüm bilgiler çevrimiçi olarak görüntülenir. Astar ayrıca geminin durmasını önlemekten sorumlu bir sisteme sahiptir. Yak-142'nin orta hızda uzunlamasına stabilitesi elektrikli uzaktan kumanda kullanılarak garanti edilir.


Kurulu otomatik ekipman, iki pilotun uçağı uçurmasına izin verir. Yak-142'nin ana uçuş performans parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluğu ve yüksekliği – 34,88, 38,4 ve 9,83 metre
✅ boş ve tam yüklü ağırlık – 38,4 ve 57,5 ​​ton
✅ santralin toplam itme kuvveti – 191,22 kN
✅ ortalama ve en yüksek hız - 750 ve 800 km/s
✅ maksimum menzil – 5 bin km (yüklü – 1600 km)

Müşterinin istemesi halinde araca uydu navigasyonu ve/veya uçuş çarpışma uyarı sistemi (TCAS) eklenebiliyor.

bugün

Maalesef uçak tek bir kopya halinde üretildi - 90'lı yıllardaki çalkantılı olaylar projenin daha da geliştirilmesine izin vermedi. Halihazırda inşa edilmiş olan Yak-142, bugün Lukoil tarafından başarıyla işletilmektedir.