Sovyet ağır motosikletleri "Ural" sorunsuz olarak adlandırılamaz. Evet, oldukça güvenilirler, ancak teknik olarak yetkin bir sahibin elinde. Çoğu modern motosikletçinin böyle bir bisikleti takdir etmesi pek olası değildir - sürekli izlenmesi gerekir. Tecrübeli "muhalifler" uzun süredir alışkın olsalar ve bunları fark etmeseler de, arızalar sıklıkla meydana gelir. Sorun, motorun tutukluk yapması, kardan kusması veya motosikletin tüm gün çalışmamasıdır. Diğer her şey sıradan günlük yaşamdır. Sovyet IMZ'yi ne kadar övseler de, motosikletleri açıkçası müstehcen yaptılar. Başka bisiklet olmadığında bu fark edilmiyor ama artık "Çinliler" bile daha iyi monte ediliyor. Tabii ki, "pirinç" metali Sovyet çeliğiyle karşılaştırılamaz, ancak bunun dışında Orta Krallık'tan gelen hikayeler daha iyidir.
Peki ya modern Ural motosikletleri? Hayır, öyle değil - URAL, şirket artık Amerikalı ve son montaj Kazakistan'da yapılıyor. Hiç şüphe yok ki, böyle bir muhalefet Sovyet teknolojisinden daha iyidir. Ama fiyat da doğru. Yeni bir motosiklet için 1,5 milyon ruble - nasıl buldunuz? Bir enjeksiyon motoru, Brembo frenler ve yabancı ünlü markalardan bir dizi diğer bileşen bile durumu düzeltemez. Ancak Ural'ı bir Sovyet boşluğu temelinde kendiniz monte edebilir, hatta "obur" karbüratörler yerine bir enjektör takabilirsiniz. Bu tam olarak "Andrey Skuterets" kanalının yazarının yaptığı şeydi.
CVT'ler hakkındaki tüm gerçekler - CVT'nin tasarımı, çalışma prensibi ve araç sahibinin karşılaşacağı dezavantajlar
CVT şanzıman nedir ve geleneksel otomatik şanzımandan farkı nedir? Bir araç sahibi ne gibi “sürprizlerle” karşılaşacak?
