ZIL-Sides VMA-30 - SSCB'nin en güzel itfaiye aracı

Bu araca baktığınızda bu kadar güzel bir görünümün altında sıradan bir ZIL-131'in saklandığına inanmak istemiyorsunuz. Ancak teknik terimlerle konuşursak, bu bir "arabaya monte itfaiye aracı tankı" dır. Çalışma 1973'te başladı ve ardından ZIL-130 temel alındı. İlk arabanın görünüşte güzel olduğu ortaya çıktı (Sovyet tasarımcılar denedi), ancak teknik açıdan bir şekilde pek iyi değil. Ancak yine de uluslararası sergilerden birinde gösterildi ve burada Fransızların ilgisini çekti.


Sonuç, Sovyet Vneshtechnika ve Sides'in ortak gelişimiydi. Bir itfaiye aracı yaratırken, yabancılar beğendikleri dış tasarım konseptine bağlı kalmaya çalıştılar.


Ancak "doldurma" Fransız fikirlerine göre yapıldı (VMA-30 olarak sınıflandırıldı). Şasiyi ZIL-131'den koymaya karar verdiler.

Tasarımda olağandışı ve olağandışı olan nedir?

Arabada pek çok Sovyet fikri vardı. Örneğin, açılır kapılar ve otobüs gibi alçak bir zemin. Bunlar sayesinde itfaiyeciler, kabinden inmeye kıyasla anında arabayı terk edebilir. Hesaplama, merkezden geçen çerçevenin zıt taraflarında iki bölmeye yerleştirildi. Çift namlulu silahtan sorumlu itfaiyeci için de ayrı bir yeri vardı. Ondan su köpükle sağlandı.

Оборудование

Sovyet itfaiyecileri için en sıra dışı şey, alçak ve yüksek basınç pompalarıyla donatılmış bir birimin varlığıdır. İkincisi, savaşçılar için bölmeler arasında bulunuyordu ve oldukça serbest erişime sahipti. Bu birim sayesinde, VMA-30'da görev yapanların hatırladığı gibi, 24. kata kadar “bitirmek” mümkündü. Ancak daha çok dumanlı çöp yığınları yüksek basınçlı pompalarla söndürülüyordu.


Diğer bir olumlu nokta, ekipmanın yerleştirilmesidir. Sovyet “pozharki” de rahatsız kutulardaysa, o zaman burada perde kapıların arkasında ki bu bir meraktı. Çatı düz, paslanmaz çelikten yapılmıştır. Açıkçası, ondan bir yangın söndürecekleri sanılıyordu (üst kata bir merdiven çıkıyor). Bununla birlikte, ıslak bir yüzeyden düşmek mümkündür. Çatının altında, altında bir ısıtma elemanı bulunan bir sarnıç vardır. Yardımı ile kışın su ve köpük ısıtılır.


İtfaiyeciler için rahatsız edici sert plastik koltuklar sağlanmıştır. Ancak, kural olarak, yangın yerine gitmek genellikle uzun sürmez. İkincisi, söndürme işleminden sonra savaşçıların üniformaları çok kirlidir ve plastik yüzeyin yıkanması diğerlerinden daha kolaydır.

kabin

Geniştir ve öncelikle ergonomi ile ayırt edilir. Vites kolu yakındadır, ayrıca "el frenine" ulaşmak ZIL-131'den daha kolaydır. Söndürme ekipmanı için kontrol kolları da yan tarafta elinizin altındadır. Direksiyon simidinin altında uygun bir yabancı anahtar bulunur. Paneldeki cihazlar - yabancı üretim. İstisna, basınç göstergesi ve hız göstergesiydi. Her ampulün üzerinde "yuvarlak" bir işaret var: hiçbir şeyi karıştıramazsınız! Sağ yolcunun ayaklarının altında (mürettebat komutanı orada olmalıdır) bir radyo istasyonu için bir niş vardır.

Neden diziye girmedin?

Dezavantajları vardı. Örneğin bir çoğu yurt dışında yapılan bakım ve yedek parça sorunları. İkinci nokta zayıf bir motordur. YaMZ-236 ile değiştirilebilmesine rağmen.


Ve hiç kimse tüm vücudu KAMAZ'a aktarmayı yasaklamadı: en azından dene. Diğer bir dezavantaj, ZIL-131'i aşan boyutlardır. Arabalarla dolu küçük bahçelerde geri dönmek zordur.

VMA-30'un kaderi

İlk başta, araba, 80 Olimpiyatlarında gururla sergilediği, en önemli etkinliklere katıldığı ve Sovyet yangın sisteminin modernliğini sergilediği başkentte "hizmet etti". Daha sonra 90'lı yıllara kadar araba Leningrad'daydı (Moskovsky bölgesi). Zamanla, motorun elden geçirilmesi gerekiyordu. Bunun nesi var? Motor "Zilovsky". Ancak içerideydi ve nedense çıkaramadılar ya da çıkarmak istemediler. Bu nedenle, arabayı basitçe yazmaya karar verdiler, neden acı çekelim?


Fransızlar yaklaşmakta olan "başkenti" öngörmediler mi? Tabii ki yaptılar! Motor, özel bir kapağın bulunduğu çatıdan çıkarıldı. Nadir bir araba satın alıp elinde tutan birinin olması iyi. Bugün, araba hareket halindeyken restore edildi ve Sovyet tasarımcılarının ve mühendislerinin potansiyelini anımsatan eşsiz bir sergi.