Mercedes E-Class W210 - eski işletme sınıfı ve sorunları

Mercedes arabaları geleneksel olarak Rusya'da sevilir. Aynı zamanda bir işletme olan E-Serisi özellikle popülerdir. Her şey 123'lerde Moskova'yı boydan boya geçen W80 ile başladı. Sovyetler Birliği taksi olarak çalışmak için bir grup araba bile satın aldı. Bu arada, birçok kişi onu ilk nesil olarak adlandırsa da, bu henüz E-Serisi değil.


90'ların başında, E-Serisi W124 en popüler Mercedes oldu. Çok yönlü bir araçtı. "Boar" S-Serisi kadar prestijli değil ama daha uygun fiyatlı.

Mercedes E-Serisi W124, sedandan istasyon vagonuna ve şık bir coupe'ye kadar çeşitli gövde tiplerinde üretildi. İkincisi, bu arada, bir sonraki nesilde ortadan kayboldu ve bugünkü hikayemiz onun hakkında olacak.


Mercedes E-Serisi W210, popüler olarak "Lupaty" olarak adlandırılır. Farların karakteristik şekli için bu takma adı aldı. Hareket halindeyken kopyalar için fiyat şimdi 150 bin ruble'den başlıyor. Elbette birçok sorunları var ama kendi başlarına hareket ediyorlar. En pahalı W210 için 1,5-3 milyon ruble istiyorlar.

Gövde ve iç

Herhangi bir eski Mercedes'in ana sorunu pasdır. 1995'ten 2002'ye kadar bu markanın arabaları acımasızca çürüyor. Talaşlar "böceklere" dönüştüğü ve hızla açık deliklere dönüştüğü için gövdeyi başlatmaya değer.

Mercedes W210 özellikle etkilendi. Birçok eski Opel sahibi, "Lupaty" nin arabalarından bile daha hızlı çürüdüğünü iddia ediyor. Paslanmayan bir W210 bulmak çok zordur. Elbette bu tür örnekler bazen karşımıza çıkıyor ama onlar da çok istiyor.


Güzel bir vücutla karşılaşırsanız, yakın zamanda tamamen yeniden boyanmış demektir. Endişelenmeyin - korozyon yakında çıkış yolunu bulacak ve araba kırmızı lekelerle "çiçek açacak". Tabii ki, araba tam bir sökme ile tedavi edildiyse, bu olmayacak, ancak sadece birkaçı bunu yapıyor.


Diğer bir zayıf nokta ise ön alt çerçeve olan “TV”dir. Açıkçası kırılgan, en ufak bir ön kazada eğiliyor ve elbette çürüyor. Ve telli radyatörler, branşman boruları, te'ler ve fanlar ona bağlı. Kimsenin motor soğutma sistemiyle ilgili sorunları olması gerekmez. Deneyimsiz sürücülerin dikkat etmemesi, aşırı ısınması ve motorun sıkışması olur.

İç mekana gelince, genellikle dışa doğru çok az sorun vardır. Aşınmaya dayanıklı malzemeler, makine inşaat için kullanılmadıysa, gerçek Alman kalitesini gösterirler.


Ancak elektronikte her şey o kadar pembe değil. Araba, kullanılmış pazarda zaten bütçeye uygun fiyatlı, bu nedenle genellikle bağışlanmıyor.

Ana sorunlar:

✅ Elektrikli camlar
✅ Merkezi kilit
✅Luke. Onsuz bir araba seçmek daha iyidir
✅ İklim amortisörleri

Genel olarak, her düğmenin kontrol edilmesi arzu edilir. Sahipler, kural olarak, yalnızca bir kablonun kesildiğini veya bir kontağın koptuğunu anlatan hikayeler anlatmayı severler. İnanmaya değmez - bazen bir elektrikçinin olduğu öyle bir "kolektif çiftlik" vardır ki, her şey kısa devre ve yangınla biter.

Dört silindirli motorlar

Mercedes E-Class W210'un motorları farklıdır - hepsi üretim yılına bağlıdır. Satışta, kural olarak, yakıt türünden bağımsız olarak 2,4 litreye kadar hacme sahip güç üniteleri bulunur. Ancak seride daha güçlü motorlar var. Daha sıklıkla 3,2 ve 4,2 / 4,3'tür. Bazen satışta 5 ila 6,3 litre hacimli AMG motorları bulabilirsiniz. Ancak bu, eski bir arabaya çok para yatırmaya hazır olan seçkinler için şimdiden gerçek bir ayrıcalık.


Mercedes W210 için en yaygın motor dört silindirli M 111'dir. Motor, 2,0 ila 2,3 litre hacmiyle güvenilirdir. Bu güç üniteleri herhangi bir soruna neden olmaz - aksine standart olarak kabul edilirler. Ancak arabanın eski olduğunu unutmayın. Dikkatsiz sahipler ve bakım eksikliği, güvenilir bir motoru bile mahvedebilir.

Bu nedenle, buradaki inceleme standarttır - böylece motor "troil" yapmaz, içindeki hiçbir şey çalmaz ve sızıntı olmaz. Deneyim yoksa servis istasyonuna gitmek daha iyidir.
Dört silindirli aktarma organlarıyla ilgili en büyük sorun sessiz yapılarıdır. Bu tür motorlara sahip arabalarda dinamik olarak hareket etmek işe yaramayacaktır. Ancak yakıt tüketimi cebinize çarpmaz.

Daha hızlı gitmek istiyorsanız, ancak M 111'de kompresörlü bir seçenek bulabilirsiniz. Bu güç ünitesi 2000 yılından beri üretilmektedir. Aynı zamanda güvenilirdir, ancak yakıt tüketimi daha yüksektir - dinamiklerin fiyatı.

V6

Altı silindirli M 104'ler de iyidir. Hacim 2,8 ve 3,2 litre. Soğutma sisteminin iyi durumda olması ve zamanında bakımının yapılması şartıyla bunlar "milyonerler".


M 104 ile ilgili temel sorun yakıt tüketimidir. Ancak bu motorlar "altın anlam" dır. Dinamik verecekler, böylece eski araba trafik ışıklarında yeni "devlet çalışanlarının" çoğunu geride bırakacak.

Ayrıca M 104 güç üniteleri "garaj" uzmanlarının müdahalesinden hoşlanmaz. Bu, tamir edilemez oldukları anlamına gelmez. Sadece her şeyi iyi niyetle yapacak bir usta bulmak kolay değil. Montaj sırasında dolgu macunu ile doldurulması daha kolaydır. Sonuç olarak, motor "sümük" olacaktır.

Ayrıca 6 litre hacimli bir V112 M 2,4 de var. Rusya'da da yaygın. Motor bir bütün olarak güvenilirlik açısından M 111 ve M 104'ten daha kötü değil. 2000 yılında yeniden biçimlendirmeden sonra 2,6 litre hacim aldı.

Sekiz silindirli güç üniteleri

En nadir motorlar V8 M 119 ve M 113'tür. İlk motorlar W140 neslinin S-sınıfına kuruldu. Mükemmel motorlar - güvenilir. Önemli olan, önceki sahibinin motoru tam bir bakım eksikliği ile "öldürmemesi".


Asıl sorun şehir içinde 20 litreye varan yakıt tüketimi. Muayene sırasında, motor bölmesi kablolarının ve elektronik aksamının durumuna dikkat etmeniz gerekir - motorlar ısı yüklüdür.

M 119 ve M 113'ün bakımı da pek hoş bir deneyim değil. V8 motorları bir arabanın kaputunun altına pek sığmaz, bu nedenle düzen dardır. Bazı durumlarda motorun yarısını sökmeniz gerekir. Bununla birlikte, zorluklar yalnızca başlangıçta ortaya çıkar. "El dolu" olduğunda, bu artık bir sorun değil.

Ağır yakıt motorları

Ön tasarımlı Mercedes W210'daki dizel motorlar, güvenilirlik için idealdir. Beş silindirli OM605 ve OM606, büyük bir revizyondan önce bir milyon milden fazla yol kat edebilir.


Bu sadece kargo karakterli "Eski" motorlar. Traktörleri anımsatan özellikle gürlüyorlar. Bu motorlardan herhangi bir dinamik beklememelisiniz - ancak yakıt tüketimi memnun.


Mercedes W210'un açıkçası başarısız motoru yok. Bu nedenle seçim yaparken tercihlerinize ve istenen yakıt tüketimine odaklanmanız gerekir.

Dikkat edilecek başka ne

Yaş ve aşınma dışında manuel şanzımanlarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. En sorunlu otomatik şanzımanlar, 722.6'den 1997'ye kadar üretilen 2002'dır. İlk "otomatik makineler" 722.4 ve 722.5 dizinlerine sahiptir. Güvenilir ve sakindirler.


Mercedes W210'un şasisinde sorun çıkarmaz. Rus yolları için ön süspansiyonun çok hassas olması mı? Bu nedenle, satın alırken teşhis zarar vermez. Bulunan tüm kusurlar pazarlık için bir sebeptir.


Mercedes W210 hodovka'yı onarmak pahalıdır. Ancak bundan tasarruf etmemek daha iyidir - araba Çin parçalarını sevmez. Yine de forumlarda arama yaparsanız bazı yedek parçalar alınabilir ve bunlar uzun süre "yürür".

Mercedes W210'un temel sorunu çürüyen gövdesidir. İkinci el pazarındaki arabaların çoğu ciddi yatırım gerektiriyor. Ancak iyi bir kopya bulmayı başarırsanız ve her yıl korozyon önleyici işlem yaparsanız, Mercedes çocuklara ve torunlara kalır.