Resmi prömiyerden önce rekor sahibi olan BMW M3 Touring

Sedanlardan bıktılar, coupe'lerden memnun değiller: halk ısrarla istasyon vagonları talep etti. Endişe "BMW" istekleri yerine getirmeye gitti ve bir "ahır" yarattı. Adil olmak gerekirse hayır, ilk değil.


2000'lerde bir istasyon vagonu "M-üç" parladı. Ama o bir konsept olarak kaldı, bu yüzden onun hakkında konuşmayacağız. İlk seri süper evrensel otomobilin - M xDrive ile BMW M3 Competition Touring - onuru ona aittir.

BMW M3 Touring'in doğum tarihi

Boomer, Beha, Bimmer, Alman Bavyera Motor Works şirketidir. Ruslar için BMW, refahın, refahın ve saygınlığın sembolüdür. Markanın hayranlarının, üreticinin 59'de dünyanın en büyük halka açık arabaları listelerinde 64., 2022. sıralarda yer aldığını fark etmesi hoş değil. Birçoğumuz için BMW pahalı, zengin ve erişilemez.


1913 yılından bu yana tarihe yön veren endişenin gelişimini ve başarılarını hayranlar yakından takip ediyor. 1972'de Bavyera fabrikalarında (bu arada, farklı kıtalarda iki düzine fabrika var), standart dışı ekipman - motosiklet ve araba üretimi için bir BMW M GmbH bölümü kuruldu. Burada, kaprisli bir tüketicinin emriyle, temel arabalarda yapıcı ve tasarımsal değişiklikler yapılır: modellerin özelleştirilmesi, çok sayıda ayar stüdyosunu işten mahrum eder.

Süper evrensel BMW M3 Touring'in lansmanı, bölümün 1993. yıl dönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Gösteri aynı zamanda başka bir önemli etkinlik olan Goodwood Festival of Speed ​​ile eşleştirildi. Yıllık etkinlik 100'ten beri Lord March'ın İngiltere'deki malikanesinde düzenleniyor. Ünlü tepe, tarihi yarış arabalarının 92,7 binden fazla seyirciyi topladığı yüksek hızlı tırmanış olan Lord'un kırsalında yer almaktadır. Tepenin yükseklik farkı 4,9 m, eğimleri ise %XNUMX'dur.

Haziran 2022'nin sonunda Alman BMW M3 Touring, Goodwood Festivali'nin en önemli parçasıydı. Görkemli bir şekilde tepeye "tırmandı": Bir kargo-yolcu gövdesine sahip spor serisindeki ilk aşkın evrenselin resmi prömiyeri bu şekilde gerçekleşti. Araba halk tarafından bekleniyordu, çünkü şimdiden dünyanın en zorlu çevre pistinde - Nürburgring'in Nordschleife'sinde kazanan olduğunu ilan etti.


Karmaşık bir desene sahip kamuflaj içinde Emka, 20,8 kilometrelik etabı 7:35.060'ta zarif bir şekilde tamamladı. Ardından test pilotu Jörg Weidinger, 20,6:7'de aracı 30.300 kilometrelik bölümde aynı güzellikte sürdü. Beş yıllık Mercedes-AMG rekoru (7:45.19) kırıldı. Bu tür “kozlarla” BMW M3 Touring modeli dünyaya girdi. Daha yakından bakalım.

İstasyon vagonu BMW M3 Touring'in görünümüne genel bakış

5 kapılı bir arabaya ilk bakışta şüpheye yer bırakmıyor - önünüzde bir BMW "yavru" var: kaslı bir duruş, farların cüretkar bakışı. Ve o "burun delikleri"! Boyut konusunda tartışmalara neden olan devasa dikey ızgara, izleyiciler tarafından 4 Serisi coupe ve üstü açık arabalarda görüldü. Uzmanların fark ettiği ön optik cihazlar, 3 Serisinden "çıkarıldı". Eh, bu ayrıntılar sadece modeli tanınır hale getirdi.


Daha fazla inceleme, büyük eşikler ve etkileyici genişletilmiş çamurluk kemerlerini ortaya çıkarır. İkincisi, önde 19 inç ve arkada 20 inç boyutunda alaşım jantlara sahip lastikleri barındırır. Ve devasa kıç, geliştirilmiş bir difüzörü, çift turbolu bir motorun ikiz egzoz borularını ve yeni bir pürüzsüz rüzgarlık şeklini gösterir.


Çift kanatlı elektrikli bagaj kapağı, 500 litre kullanılabilir hacmi gizler. Orta büyüklükteki bagajları bagaj bölmesine bildirmek için cam ayrı olarak açılabilir. Arka koltukların 40:20:40 oranında katlanmasıyla birlikte kargo bölümünün hacmi 1510 litreye çıkıyor.


BMW M3 Touring vagonunun genel boyutları aşağıdaki gibidir:

✅ Uzunluk - 4 794 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1436 mm
✅ Yerden yükseklik - 122 mm

Arabanın boş ağırlığı, önceki standart M-85 sedandan 3 kg daha fazla ve 1865 kg. Tabandaki tavan ve raylar parlak siyah renkte boyanmıştır. Gövde ile uyumlu olan bu elemanların rengi, karbon seramik frenlerin yanı sıra müşteriler için bir seçenek olarak sunuluyor. Tavan rayları 75 kg yük taşıyabilir, geliştiriciler römork çekmeyi sağlamadı.

"M-universal" salonunun incelenmesi

Ergonomi ve doğruluk her zaman Almanların ayırt edici özelliği olmuştur. "Şarjlı" BMW M3 Touring'in içini tasarlarken kendilerine sadık kaldılar. Salon ferahlık, bol ışık, kaliteli kaplama malzemeleri ile buluşuyor. Farklı konumlar için ayarlanabilen konforlu anatomik koltuklar standart olarak sunulur ve ek bir ücret karşılığında sürücü ve ön yolcu için hafif çanak koltuklar alabilirsiniz.


Tek cam altında ve vizörsüz en yeni çift ekranlı kavisli iDrive 8 puan tablosu, iX ve i4 elektrikli otomobillerin yanı sıra bazı "yakıt" seçeneklerinde zaten test edildi. Ancak bir istasyon vagonu için böyle bir çetele yenidir. 12,3 inç ekran, bir eğlence kompleksi için sanal bir "düzenli", 14,9 inç için uyarlanmıştır. Multimedya, kendisi için özel olarak geliştirilmiş BMW 8 işletim sistemi tarafından kontrol edilir.

BMW M3 Touring'in teknik parçası

Yeni istasyon vagonunun tekerlekleri, direkt enjeksiyonlu çift turbo motorla çalışıyor. S58 motor özellikleri:

✅ Hacim - 3,0 l
✅ Güç - 510 litre. İle.
✅ Tork - 650 rpm'de 2 Nm
✅ Enerji santrali tipi - silindir başına 6 valfli sıralı 4 silindirli
✅ Önerilen yakıt - AI-95

Mühendislik departmanı, önümüzdeki yıllarda çift turboşarjlı S58 motorun BMW M GmbH bölümünün yüzü olacağını garanti ediyor. 350 bar'lık enjeksiyon basıncı, silindirlerde ince bir yakıt spreyi sağlayarak atmosfere zararlı emisyonları en aza indirir: CO2 - 239 g / km.


Motorun hemen ardından şanzımanın sorulması da doğaldır. İçten yanmalı motorla yakın bağlantılı olarak, 8 ileri otomatik şanzıman çalışır. Üretici, "ahırın" arka aksına aktif bir M diferansiyeli taktı. Tam M xDrive kullanın, ancak yine de takılabilir.

Araç sahibi, ayarlardan birini seçebilir: temel dört tekerlekten çekiş veya arka aks ağırlıklı 4WD Sport. Ayrıca DSC stabilizasyon sistemini kapatabilir ve arkadan itişte bol bol yaramazlık yapabilirsiniz. Varsayılan olarak, ön tekerleklere giden gücü ve çekiş kontrolünü kapatan sürüklenme modu ayarlanmıştır.

Süspansiyon, arkada belirgin şekilde daha sert amortisör yayları ile uyumludur. Bununla birlikte süspansiyon sistemi alt kısımda güçlendirilmiş bir gövdeye ayarlandı. 6 pistonlu kaliperlerle havalandırmalı delikli bir daire içinde "üç ruble" fren sistemi.


Hız göstergeleri: maksimum hız - 250 km / s, ancak M Sürücü Paketi için ekstra ödeme yaparak kesmeyi 280 km / s'ye çekebilirsiniz. Hız elektronik olarak kontrol edilir. Hızlanma dinamikleri çarpıcı değil, ancak zayıf da değil - üreticinin iddia ettiği gibi, araba 3,6 saniyede sevilen "yüz" e hızlanıyor. M-Saray'ın direksiyonuna oturmayı başaran sürücüler 3,62 saniye kaydetti. İstasyon vagonu 12,9 saniyede iki yüz kilometreye ulaşıyor.

Tam adı M xDrive olan BMW M3 Competition Touring olan otomobil konsept değil, seri üretim bir model. Araba siparişleri prömiyerden hemen sonra düştü, bu nedenle üretici fiyatı gizlemedi - 100 bin avro içinde. Ruslar arasında böyle bir cüzdanı olan alıcılar var ve yakında rotalarımızdaki hareketin bir katılımcısı olarak "şarjlı" bir vagon görmeyi umuyoruz.