"Moskvich-423": Sovyetler Birliği'nin otomobil efsanesi

Taşrada bir yerlerde, eski garajlarda, çitlerde metrelerce korkutucu yazıtlar olan "Çöp atmayın!", Bu istasyon vagonunu hala canlı ve hareket halinde bulabilirsiniz. Ayrıca kaputun altında sallanan 4 silindirli bir karbüratörün (kablolama!) Eşsiz sesini de dinleyebilir, bunun kaç kilogram olduğunu izleyebilirsiniz ... egzoz borusundan mavimsi bir pusla nasıl düşüyor? Ama o zaman benzapiren, aldehitler ve diğer pislikleri kim düşündü ve biliyordu!


Zaten 60 yaşın üzerindeler, "hak edilmiş" emekliler, ancak "gençlikleri" birçok eski model araba uzmanına ve sadece anavatanlarının vatanseverlerine musallat oluyor. Bu nedenle bugün SSCB'deki ilkini hatırlıyoruz araba bir istasyon vagonunda - “Moskvich-423”.

İstasyon vagonu: biraz tarih

Geçen yüzyılın 20'li yıllarında Amerika'da iki ciltli gövde tipleri ortaya çıktı, ancak yarı el yapımı fabrikalarda tek tek üretildiler, geniş bir kitle tarafından talep görmediler. Salon ve bagaj bölmesi tek bir alanda birleştirilen arabaların amacı net değildi. Çiftlikte çalışmak için kargo taşıyın - lütfen kamyonlar ve çiftlik kamyonetleri. Ve rahat bir yolculuk için sedanlara hizmet edin.


O zaman insanlar daha mütevazı yaşadılar: aile ve evcil hayvanlarla uzun mesafeli seyahat modası (ve fırsatları) yoktu. Geniş bir kabinde ne taşınmalı? Piknik sepetlerini sedanın içine ve doğaya attık. Eh, taksi şoförlerinin yolcuları valizleriyle birlikte otellere götürmek için daha büyük sandıklara ihtiyaçları olması dışında.

Belki de bu gereksinimle bağlantılı olarak, Ford A Station Wagon, 1929'da standart bir binek otomobil ön ve bir minibüs arka ile ortaya çıktı. Bir çatı altında hem yolcuları hem de çok sayıda bagajı barındırabileceğiniz ortaya çıktı - bir taşla iki kuş. Burada mühendislik beyinleri birbirine bağlandı: 40'larda tamamen metal gövdeler üretmenin avantajları, Wyllis ve Plymouth'un tüm otomobil üreticilerinden daha hızlıydı. Ancak otomotiv tarihçileri, yeni bir gövde tipinin kurucuları olan Ford'un yanı sıra onları aramaya cesaret edemiyorlar.

İstasyon vagonunun sürekli gelişimi

İkinci Dünya Savaşı öncesinde Avrupa, otomobilleşme zevkine kapılmış olsa da kendi devasa bagajlı arabalarıyla da fazla yol kat etmiyordu. Ancak yavaş yavaş kullanıcılar bir arabanın çok yönlülüğünü anlamaya başladılar: bir binek otomobile benziyor, ancak birçok büyük şey, yolcu taşıyor, hem iş hem de aile gezileri için kullanılıyor. Şehrin çok uzağında hayatı düzenlemek için çadırlar, spor malzemeleri, kamp malzemeleri ile birkaç günlük bir tatile çıkabilirsiniz.


Savaştan sonra, 50'lerden 70'lerin sonuna kadar, Atlantik'in her iki yakasında gerçek bir istasyon vagonu patlaması başladı. Küresel otomotiv endüstrisinin üretiminin neredeyse yarısı bu gövdelerden oluşuyordu. Doğru, farklı dillerde, iki ciltli arabalara farklı adlar verildi: "avlanma durması", "ekonomi için araba" veya sadece Vagon. Ve sonra geçitler, SUV'lar, SUV'lar geldi. Pratik istasyon vagonları yerini yeni trendlere bıraktı, ancak zemini kaybetmedi.

Peki ya SSCB'de? İnsanlar beyinden mahrum değildi: başka bir şey, ülke yıkımdan dirildi - yağ için zaman yoktu. Otomobil endüstrisi, kamyon ve özel ekipman üretimi üzerinde çalıştı, ancak zamanı geldi - ilk Sovyet istasyon vagonu.

Moskvich-423: modele genel bakış

İlk olarak, Moskova küçük otomobil fabrikası MZMA tarafından üretilen "402" endeksi altında bir sedan vardı. Ardından, 1957'de, Sovyetler ülkesindeki ilk istasyon vagonu olan Moskvich-423, mevcut parçaları birleştirme teknolojisi kullanılarak yaratıldı. Bu tarihsel anda, nüfus oldukça özgür ve nispeten zengin bir şekilde yaşamaya başladı. Vatandaşlar ayrı daireler aldı, televizyonlar, halılar, buzdolapları satın aldı ve araba zaten bir aile istiyordu: bir şeyin "güneye" sürülmesi gerekiyordu!


Fabrika çalışanları bunu yaptı: temel 402 gövdesini yeni modele uyarladılar ve bir dizi orijinal panel yerleştirdiler. Çatı, tüm küresel otomotiv endüstrisinin ortak bir uygulaması olan bir ek parça ile kesildi ve inşa edildi. Önce arka kapıyı açmaya çalıştılar, beşinci, ama kendi ağırlığının altına düştü. Sonra sola açmaya karar verdik. Burada yine "buzdolabı" diyoruz - Baki ve ZIL soğutma ünitelerinin kulplarını hatırlayan varsa, arka kapının tam olarak bununla çıktığı şey buydu. Moskvich-423'ten sonra ortaya çıkmalarına rağmen, döngü tutamaçları için standartlar eskiydi.


Böylece, dışarıdan, araba alışılmadık, çekici, etkileyici çıktı ve varış yerinin çok yönlülüğü şüphesizdi. Ön uç, net ve büyük ayrıntılar, güçlü bir tampon ve benzersiz yuvarlak dışbükey farlarla dokulu. Artık Sovyet işçisi, kargo-yolcu kompartımanına bir çadır ve şezlong yükleyebilir ve Soçi'de dinlenmeye gidebilir veya ülkede patates kazabilir. Arka kanepe katlanmış halde bagajın boyutuna izin verilir: uzunluk - 1473 mm, genişlik - 1220 mm.

250 kg yüklendi artı iki kişi öne yerleştirildi. Arabanın boş ağırlığı göz önüne alındığında fena değil - 1015 kg (çamurdan çıkarın - yapacak bir şey yok). Bagaj yüklemek biraz zordu: stepne zeminin altında olduğu için bagaj bölmesi kapısının yüksekliği 76 cm ve arka aksın altındaki boşluk 20 cm idi.


Makine boyutları:

✅ Uzunluk - 4 055 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm

4 mm tabanlı, arkadan çekişli 2x2 tekerlek formülü. Lastikler yüksek, lastik ve tekerlek boyutuna göre dar - 370-5.60 / 15 Kx4.5.


O zamanlar iç dekorasyon ve konfor hakkında "yabancı analoglara karşılık gelir" hakkında konuştular (bu arada ihracat öyleydi). Sadece 1960 yılında kurulan "Speedola" radyo alıcısına ve iyi bir iç ısıtıcıya değer. İlginç bir çözüm: kışın arabanın daha iyi ısınması için kabloyu kabine çekmek gerekiyordu ve dikey panjurlar radyatörü kaplıyordu.


Böylesine gösterişli olmayan ve abartılı olmayan bir arabada, Sovyet halkı yol boyunca radyo ayar düğmesini kaydırarak dinlenmeye gitti. Belki de gizli bir umut ve korkuyla, eter müdahalesi yoluyla "düşman sesleri" yakalamayı hayal ettiler, ancak Maya Kristalinskaya, Mark Bernes ve diğer Sovyet pop yıldızlarını dinlediler. Bununla birlikte, küçük bir avuç şanslı kişi istasyon vagonunu kullandı: toplam 1 kopya üretildi, bunların bir kısmı yurt dışına gitti, bir kısmı devlet ihtiyaçları için çalıştı ve kalan birkaç birim emekçilere gitti.


Ancak istatistikler, 423. model temelinde oluşturulan Moskvich-1958N (407) tarafından düzeltildi. Bu vagonlardan daha çok vardı. Dışa doğru, güzel büyük pervazlarda 423. Moskvich'ten farklıydılar, biraz farklı bir vücut şekli, arkada köşeli ve kaputun altına beygir gücü eklendi.

Özellikler "Moskvich-423"

Süspansiyon ön bağımsız yay, arka bağımlı yay. Kampanalı frenler, direksiyon - globoid solucan. Şanzıman önce 3 vitesli manueldi, ardından bir kademe daha eklendi. Hız kontrol kolu direksiyonun arkasına yerleştirilmiştir ve o kadar kullanışlıdır ki, ellerinizi direksiyon simidinden çekmeden manipüle edebilirsiniz.


Benzinli dökme demir motor M-402 ile ilgili veriler:

✅ Hacim - 1,2 l
✅ Güç - 35 "at"
✅ Tork - 71 rpm'de 2 Nm

Yakıt deposu 35 litre tuttu, önerilen yakıt AI-80'dir. Hız göstergesi 140 km / s ile sınırlıdır, ancak aslında hiç kimse 105 km / s'den daha fazla hızlanmamıştır.


Yakıt tüketimi (l/100 km):

✅ Şehir - 11
✅ Parça - 7,5
✅ Karışık mod - 9

Gösterişsiz ve inatçı efsanevi Sovyet istasyon vagonu böyleydi. Bugüne kadar ve hatta "yerli" boyada çok az kopya hayatta kaldı. Sonuçta, 1960 yılında, gövdeler bir fosforik asit tuzları çözeltisi ile korozyona karşı işlendi ve alt kısım daldırma ile astarlandı. Bir araba pazarında 50 ila 75 bin ruble istiyorlar. Bir efsane için ucuz...