Volkswagen, Bratislava Otomobil Fabrikasını nasıl Avrupa'nın en büyüklerinden biri yaptı?

Yaklaşık 15 yıl önce Çin, binek otomobil üretiminde dünya lideri oldu. O zamandan beri bu konuda olumlu bir eğilim göstererek ABD'yi 2 kattan fazla geride bıraktı. Ancak yakın zamana kadar bu göstergede dünya devletleri arasında birinci olan bu ülkedeki nüfusun büyüklüğünü hepimiz hatırlıyoruz. Yani kişi başı otomobil üretimi gibi bir başka kritere geldiğimizde ise bambaşka bir tabloyla karşılaşıyoruz.


Güney Kore, Japonya ve Almanya gibi tanınmış liderler ilk altı arasında yer alıyor. Ancak içinde yalnızca son üç sırayı işgal ediyorlar. Öyleyse bu göstergede lider kim? İstatistiklere aşina değilseniz, çok şaşıracaksınız.


Üçüncü sırada, ekonomik kalkınmanın en yüksek dinamiklerini gösteren eski sosyalist kamptan gelen devlet var. Burası eski çok uluslu Yugoslavya'nın bir parçası olan küçük Slovenya. "Bronz" liderler arasına girmeleri muhtemelen çok zor değil çünkü Balkan devletinin nüfusu 2 milyondan biraz fazla. Ama ileride eskiden birlikte olanlar ve 30 yıl önce “kadife” bir boşanma yaşayanlar var.

Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'dan bahsediyorum. Dahası, ikincisi (nüfus açısından neredeyse iki kat daha düşük oldukları düşünülürse), söz konusu konuda uzun vadeli dünya lideridir. Ve 2015'ten bu yana Slovak fabrikalarının ürettiği toplam araba sayısı yılda 1 milyonun altına düşmedi. Pekala, Slovak fenomenini düşünmenin zamanı geldi.

Mütevazi başlangıçlar bir engel değildir

Hangi marka Slovak arabasını bildiğimizi hatırlamakta fayda var? Doğru cevap: yok. Ve tek bir Çekoslovakya'nın var olduğu dönemden bahsediyor olsak da, o zaman bile dünyaca ünlü Skoda, Tatra ve çok daha fazlası vardı. Ancak Slovakların bununla neredeyse hiçbir ilgisi yoktu. Ülkede gelişen otomotiv endüstrisi Çek Cumhuriyeti topraklarında yoğunlaştı, ancak "küçük" erkek kardeş yalnızca kalıntıları aldı.


İkincisi derken, tüm ülkedeki Bratislava'daki tek tam teşekküllü otomobil fabrikasını kastediyorum. Ve o zaman bile, çünkü kendi geliştirmelerinden hiçbirini yürütmedi. Bir yandan otomobil şirketi, Slovakların teknik olarak ihlal edilmediğini göstermek için kuruldu. Öte yandan, Skoda endişesinin yardımcı kapasitelerinin rolünü oynamak. Slovak otomobil endüstrisinin muhteşem tarihi efsanevi markanın bu mütevazi dalından başladı.

90'ların kriziyle kaç şanlı proje ve fabrikanın yok edildiğine dair onlarca materyal yazdık. Ve gerçekten öyle. Ancak Çekoslovakya'da her şey tam tersi oldu. Adı geçen Skoda, Alman Volkswagen'in yatırımları sayesinde başarılı bir yerel şirketten uluslararası bir şirkete dönüştü. Slovak refahında "Alman" izi açıkça görülüyor.



Adamlar, Slovakya'da montajın arabaların maliyetini çok daha ucuz hale getireceğini çabucak anladılar. Ne de olsa, küçük bir Orta Avrupa devletindeki işçilik maliyetleri ve diğer harcama göstergeleri belirgin şekilde daha düşük. Komşu ülkede de aynı Alman otomobil devinin görevde olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, gerekli iletişimi çok hızlı bir şekilde kurmayı başardık. Tuna Nehri üzerindeki şehirde, çalışmanın ilk on yılı boyunca, birkaç araba modeli ve markasının üretiminde ustalaştılar:

✅Skoda
✅Volkswagen Passat
✅ Volkswagen Touareg (her iki model de birinci nesildir)
✅Porsche Cayenne

Bir sonraki adım, Audi Q7'nin fabrika konveyörüne kurulumuydu. Yeni milenyumun başında Volkswagen Slovakya'nın çok başarılı bir proje olduğundan kimsenin şüphesi yoktu. Bu, bitkinin boyutunun sürekli büyümesine neden oldu. Bugün şirket, kendi alanında Avrupa'nın en büyüklerinden biridir ve yaklaşık bir alanı kaplamaktadır. 1,8 milyon metrekare M.

Hangi kriterler başarıya katkıda bulundu?

Ve şimdi Slovakların bu kadar beklenmedik bir şekilde "ateş etmesine" neyin izin verdiğini düşünmenin zamanı geldi mi? Birkaç sebep vardı ve ciddi bir yatırımcı bunlardan sadece biri. Diğer her şey zaten yerel yetkililerin çabukluğuna bağlıydı.


Muhtemelen çoğunuz, eski SSCB'nin tüm otomobil üreticilerinin karşılaştığı Sovyet sonrası dönemin çetin sınavlarını biliyorsunuzdur. Moskvich, Volga, Zhiguli, Zaporozhets - tüm bu efsanevi markaların yeni kurulan eyaletlerde sahipsiz olduğu ortaya çıktı. Yeni sahipler çılgınca durumu düzeltmeye çalıştı, ancak tüm cephelerde yabancı müdahaleye yenildi. Çoğu sadece kapatmak zorunda kaldı.

Ancak Slovaklar, yalnızca durumu istikrara kavuşturmakla kalmayıp aynı zamanda üretimi yeni bir düzeye getirebilen güvenilir bir yatırımcıyı hemen cezbetti. Birkaç yıl oyalandılar ve özelleştirilecek hiçbir şey kalmayacaktı. Buna güzel bir örnek, unutulmaya yüz tutan ve bölgelerinin ve ekipmanlarının tamamen ıssız kalan araba fabrikalarımızdır.

Bir başka olumlu an da gelecek vaat eden modellerin üretilmesiydi. Ne de olsa, arkadan motorlu eski Skoda'lar Bratislava'da monte edilseydi, uzağa gidemezlerdi. Genel olarak bazen kendi şarkınızın gırtlağına basarak gözle görülür ilerleme sağlayabilirsiniz. Demek istediğim, bir başkasının da olsa, gelecek vaat eden ve aranan bir model de olsa üretime geçmek. Böylece rekabetçi ürünler, Slovak otomobil endüstrisine yeni bir ruh kazandırdı.

Başarılı geliştirme ve yeni yatırımcılar

Yerel otomobil endüstrisi için faydaların ve Slovak üretim tesisleri için reklamların yanı sıra, olanların başka sonuçları olduğunu herkes anlıyor. Yatırım yapan her işadamı kâr etmeyi umar. Ve Almanlar bununla gayet iyi başa çıktı. Artı - Slovak tarafının başarısına olan ilgi açıkça görülüyordu. "Çarktaki çivi" yerine, yabancı bir yatırımcı için en rahat koşulları yarattılar.


Bu, diğer otomobil devlerinin de gözünden kaçmadı. Birçoğu, Slovak topraklarındaki montajın çok umut verici bir yatırım olduğunu anladı. Peki ya küçük bir ülkedeki ana bölgeler uzun süredir bir Alman işletmesi tarafından işgal edilmişse?

Görünüşe göre 70'inci Trnava'da eski yardımcı araba şirketinden küçük alanlar da vardı. Başarıyla tamamlanan müzakereler Fransızlarla başladı. 2003 yılından bu yana bu üretim tesisleri Peugeot Citroen'in hizmetindedir. Ancak mütevazı bir teknik bölgenin kalıntıları yeni sahiplere uygun görünmüyordu. Bu nedenle, üç yıl sonra, şehrin yakınında başka montaj atölyeleri büyüdü.

Yeni girişim birkaç bin yerel sakine iş sağladı. Kesin olmak gerekirse, bu sayıya birkaç kat daha fazla taşeron eklemeye değer olsa da - yeni otomobil fabrikasının ürünleri için bileşen tedarikçileri. Üretilen başlıca modeller şunlardır:

✅ Citroen C3 Picasso (2008'den 2017'ye yarım milyondan fazla kopya topladı)
✅ Citroen C3 (2016'dan beri)
✅Peugeot 208 (2012'den beri 1 milyondan fazla otomobil üretildi)

Fabrika kapasitesinin üçte ikisi şu anda Citroen C3'ün montajı için kullanılıyor ve montajı yapılan 9 arabadan 10'u ihraç ediliyor. Genel olarak, yurtdışında toplanmış otomobil satışı, ülkenin toplam ihracat potansiyelinin üçte birinden fazlasını oluşturmaktadır.


Son yıllarda Slovakya'da başka montaj tesisleri de ortaya çıktı. 2004'ten beri Koreliler yerel pazara Kia Motors bayrağı altında girdiler. 2018'deki en son model Jaguar Land Rover'dı. 2022 yılında, küresel bir trend zemininde, ülkedeki otomobil üretimi biraz gerilese de 1 milyon adet içinde kaldı.