Ural-43206 - Sovyet efsanesinin "küçük kardeşi" ve eksiksiz bir istasyon vagonu

Ural marka kamyonlar, özenle korunmuş bir Sovyet mirasıdır. ZiL SUV'ler uzun süredir üretilmiyor ve Ural Otomobil Fabrikası sadece hayatta kalmakla kalmadı, hala yaşıyor. Şirket, arazi kabiliyeti yüksek dört tekerlekten çekişli kamyonlar üretiyor. Hem askeri hem de sivil uygulamalar için uygundurlar.


Ural-4320 herkes için iyidir, ancak özellikle şehir koşullarında manevra kabiliyeti yoktur. Sadece üç dingilli değil, aynı zamanda uzun kaput da engel oluyor. Ancak, Sovyetler Birliği'nde bu özellikle utanç verici değildi. Kamyon orduya gitti ve kamu hizmetleri esas olarak GAZ ve ZIL kullandı.


SSCB'nin dağılmasından sonra durum kökten değişti. Askeri siparişler neredeyse tamamen durdu, sivil pazara odaklanmak gerekiyordu. Böylece, evrensel amacı ile ayırt edilen iki dingilli bir kamyon olan Ural-43206 "doğdu".

Nasıl oldu

Model göz önüne alındığında, atasını hatırlamak gerekir. Buna göre Ural-43206'nın tarihi, dizinde altı olmayan üç akslı bir versiyonla başlamalıdır. Ülkenin 60'ların sonlarında dizel dört tekerlekten çekişli bir kamyona ihtiyacı vardı. Ancak o sırada yakıtla ilgili herhangi bir sorun olmadığı için ilk Ural-4320 montaj hattından yalnızca 1977'de çıktı.


Model o kadar başarılı oldu ki, periyodik olarak yükseltmelerden geçerek hala üretiliyor. Çift eksenli modifikasyona gelince, sadece 1993'te ortaya çıktı.

Ural-43206 arasındaki temel farklar:

✅ Yükseltilmiş yakıt sistemi. Bu yakıt tüketimini azalttı
✅ Akslar arasındaki ağırlık dağılımını dengelemek için dingil mesafesini artırmak gerekiyordu
✅ Araba daha modern bir kabin aldı

Son noktaya gelince, iki sıra koltuklu kargo ve yolcu modifikasyonları bile vardı. Ayrıca İtalyan IVECO kabinli sınırlı sayıda kamyon ürettiler.

niçin

Ural-43206'nın çok işlevli bir araç olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, üretici sadece açıklık seviyesini korumaya değil, aynı zamanda arttırmaya da çalıştı. Bu, kamyonun ağırlığı azaltılarak sağlandı - artık Ural sulak alanlarda bile hareket edebiliyor. Tam teşekküllü bir bataklığa tırmanmaya değmese de - bu bir amfibi değil, hala bir SUV.


1,75 metre derinliğe kadar su bariyerlerini zorlama ve 2 metre genişliğe kadar hendeklerden geçme kabiliyetine sahip olan kamyon, bu arada 90'ların ikinci yarısında, 2000'lerin başında Ural-43206 ABD'ye teslim edildi. New Orleans'ta şiddetli bir sel olduğunda, nüfusun tahliyesi sırasında kendilerini en iyi kanıtlayan Rus kamyonlarıydı.

Görünüm ve kabin

Ural-43206'nın tasarımı karmaşık değildir ancak saygı uyandırır. Sovyet kamyonları kesinlikle güzeldi.

Kabin tamamen metaldir. İçeride üç yer var - sürücü ve iki yolcu için. Her kamyon gibi Ural-43206 da ticari bir araçtır. Bu nedenle, sürücü için en uygun olanıdır - ayrı koltuğunun bir dizi ayarı vardır. Çift kişilik yolcu koltuğu sert bir şekilde sabitlenmiştir, bu nedenle üreticinin amaçladığı anatomik ayara göre ayarlamanız gerekir.


Dışarıda -30 derecede bile rahat hissettirecek kadar güçlü normal bir ısıtıcı var.
Kargo platformuna gelince, çoğunlukla gemidedir. Bununla birlikte, siparişe göre, delme gibi özel ekipman da dahil olmak üzere şasiye her şey monte edilebilir.

Teknik Özellikler

Ural-43206'nın ana motoru YaMZ-236'dır. Altı silindirli güç ünitesinin hacmi 11,15 litredir. Türbin sayesinde motordan 230 hp çıkarmak mümkün oldu. İle. Motor, düşük ve orta hızlarda yüksek çekiş ile karakterize edilir. Bu, arazi sürüşü için tam olarak ihtiyacınız olan şey.

YaMZ-236 motorları, onarım ve bakımda basit, gösterişsiz olduklarını uzun zamandır kanıtladılar. Bu güç ünitesi, dizel yakıtın kalitesi konusunda seçicidir. Ancak özellikle araç yakıt hattını ısıtmadığı için yazın dizel yakıtı kışın dökülmemelidir.

Ural-43206 bir traktör değil, ancak güç rezervi etkileyici. Tankların toplam hacmi 360 litredir. Yakıt tüketiminin 24 km'de 100 litre seviyesinde beyan edildiğini düşünürsek, tam bir yakıt ikmali sonrasında 1,5 bin kilometre yol kat edebilirsiniz. Tabii ki, motorun orta devirlerde çalışması şartıyla. Hız 60 km/h'yi geçmemelidir.


Arazide sürerken, zemin tipine bağlı olarak yakıt tüketimi artar. Ancak kaputun altında dizel güç ünitesi olduğu için 30 km'de 100 litrenin üzerine çıkmaması gerekiyor.

Yaroslavl Motor Fabrikasının tüm modern motorlarının sıvı soğutmalı olduğunu hatırlayın. Radyatörlerin hasar görmesini önleyerek ve fanı durdurarak sistemi izlerseniz, araç +40 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda sıcak yazlarda bile aşırı ısınmaz.

Diğer teknik özellikler

Vites kutuları, üç dingilli modellerde olduğu gibi mekaniktir. YaMZ-236U şanzıman senkronizörlerle donatılmıştır, bir transfer kutusu vardır.

Dört tekerlekten çekişli bir arabanın kalbinde güçlü bir çerçeve bulunur. Ural-43206, performans özelliklerine göre 4 tona kadar taşıyabilse de arabanın güvenlik marjı çok daha yüksek. Bu kasıtlı olarak yapıldı - sürücülerimizin zihniyeti, kendilerine emanet edilen arabayı kesinlikle aşırı yükleyecek şekildedir.


Yarı eliptik yaylı ve hidrolik amortisörlü süspansiyonlar, böylece sertlik ağırlığa bağlı olarak değişir. Elbette bunun bir binek otomobil olmadığının farkında olmalısınız, ancak yolcular tümseklerde kabin tavanına kafalarını vurmayacaklar.

Sürümleri

Ural-43206 evrensel araba. Ana model gemide, yaylarda tente var. Bu kamyonlar en popüler olanlardır. 4x4 tahrik sayesinde makine kereste kamyonlarının yanında bile çalışabilir. Genellikle Ural-43206, kamu hizmetleri ve sinyalciler tarafından satın alınır.

Fabrikada iki dingilli kamyonların şasilerinde itfaiye kamyonları üretiliyor. Şoför ile birlikte altı kişinin konaklayabileceği çift kişilik kabin mevcuttur.


Özel donanım için "çıplak" bir şasi sipariş etmek mümkündür. Sipariş üzerine fabrikadaki bir kamyon şunları alabilir:

• GÇ. 40 litreye kadar "ödünç almanıza" olanak tanır. İle. motorda
• Vinçler
• Otomatik lastik şişirme

Bu arada tekerleklerdeki basıncı kabinden çıkmadan ayarlayabilirsiniz.

Sorunları

Ural-43206, 1993'ten beri üretildi, bu nedenle Rus sürücüler onun güçlü ve zayıf yönlerini çoktan öğrendiler. Kamyon basit ve güvenilir, ancak dezavantajları da var.

Ural-43206'yı şehir içinde ve otoyolda sık sık kullananlar, zayıf frenlerden şikayet ediyor. Arazide yeterli, ancak aktif modda uyum sağlamanız gerekiyor. Sorun, hidro-pnömatik tip amplifikatörler kurularak çözülür.


Birçok insan askeri korumadan araba satın alıyor. Neredeyse yeniler, ancak 10 yıl veya daha fazla hareket etmeden durabilirler. Lastik boru ve contalar işletmeye alınmadan önce mutlaka değiştirilmelidir.

Kabin rahattır, ancak içinde tamamen rahatlayamazsınız - içinde uyku tulumu yoktur. Bununla birlikte, bu sınıfta bu tür seçenekler nadirdir. Dilerseniz çatıya bağımsız olarak üçüncü taraf bir uyku tulumu takabilirsiniz. Bu sadece arabanın uyumlu tasarımını bozacak.

Ural-43206'yı 680 bin ruble'den satın alabilirsiniz. Kullanılmış pazarda, bu model nadiren tek kopya halinde bulunur. Yeni bir şasi için resmi satıcı 3,2 milyon istiyor.