MiG-110 - gerçekleşmemiş bir proje öncekini nasıl "gömdü"

Mikoyan Tasarım Bürosu daha çok savaş uçakları ve diğer askeri araçlarıyla tanınıyor. Ancak 80'lerin sonlarında örgüt beklenmedik bir şekilde çok amaçlı bir sivil toplum kuruluşu yaratma yarışmasını kazandı. uçak 15-18 ton kalkış ağırlığı ve 6 tona kadar taşıma kapasitesi ile yeni makinenin yaşlanan An-24, An-26 ve Yak-40 filosunun yerini alacağı varsayıldı. Uçuş ekibinin hızla ustalaşacağı, 1 km uzunluğa kadar asfaltsız ve sıkıştırılmış kar şeritlerine iniş yapabilen, ucuz bir uçağa ihtiyaç vardı.


İlgili Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi 1994 yılında yayınlandı. Petrol işçileri, gaz işçileri, jeologlar ve kurtarıcıların araca gerçekten ihtiyacı vardı. Başlangıçta, kelimenin tam anlamıyla herkes uçağa aktif olarak dahil oldu: proje devlet tarafından desteklendi (mali olarak dahil). Ve 1997'de halka hazır tam boyutlu bir düzen sunuldu.


Kısa bir süre sonra, araba TsAGI rüzgar tünelinde "patladı": sonuçlar, tasarım şemasının doğru seçildiğini gösterdi. Prototip Nizhny Novgorod'da (Sokol fabrikası) inşa edilmeye başlandı. MiG-110 neydi?

Operasyonel avantajlar ve özellikler

Tasarlanan uçak kargo ve yolcu taşıyabilecek. Ek olarak, suda kullanım (şamandıralı), sıhhi ve operasyonel seçenekler için değişiklikler yapıldı. Ayrıca MiG-110, gaz ve petrol boru hatlarında, ormanlık alanlarda devriye gezebilir, buz koşullarını keşfedebilir ve balık sürülerini arayabilir. Makinenin bir eğitim versiyonu da öngörülmüştür.


Aynı zamanda, örneğin, bir nakliye uçağından bir uçağı, herhangi bir hava sahası koşullarında kargo-yolcu uçağına dönüştürmek mümkündü. MiG-103 oldukça büyük bir ekipman taşıyabilir: içine bir minibüs, römorklu sıradan bir binek otomobil veya standart hava kapları, örneğin ZAK-1 veya 2AK-3 sığar. Kargo bölmesi, hacim olarak An-72 bölmesine benzerdi.

Dizayn

Uçağın, istenen modifikasyona "dönüştürmeyi" basitleştiren iki kirişli bir yapı şeması vardı. Diğer bir artı, yükleme / boşaltma için arabaların rampaya yakın erişim olasılığıydı. Uçağın gelişimi, en deneyimli tasarımcı Matyuk Nikolai Zakharovich tarafından yönetildi (ve bu, 1999 sonbaharında 90 yaşına girmesine rağmen!). Büyük ölçüde sebatından dolayı, uçak standart dışı ama çok başarılı bir aerodinamik tasarım aldı. Arabanın "P" harfi şeklinde bir kuyruğu var, motor naselli kanatlar yüksekte.


Uçak, bu sınıfın en iyi yabancı modelleriyle karşılaştırılabilecek kadar iyi yol tutuşuna sahipti. Şasi, biri gövdenin burnunda olmak üzere üç raf şeklinde yapılmıştır. Tekerlekler asfaltsız yüzeyler için özel olarak tasarlanmıştır. MiG-110'un teknik parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 25, 18,8 ve 5,4 m
✅ maksimum kalkış ağırlığı - 18 ton
✅ iki motorun gücü - 5 bin "at"
✅ ortalama ve maksimum hız - 500 ve 550 km/s
✅ rakım ve menzil - 8 ve 3700 km'ye kadar

Uçak, 5,5 tona kadar faydalı yük veya 48 yolcu (20 paraşütçü) sığdırabilir. Araba iki pilot tarafından sürülüyor.

elektrik santralı

Bu, SV-7 tipi pervanelerle (altı kanatlı) çalışan, en iyi yönden uzun süredir kendini kanıtlamış bir çift TV117-34S motordur. Başlıca özelliği, dönüş sırasında düşük gürültüdür. Motorlar, motor nasellerinde kanatların altına yerleştirilmiştir ve sorunsuz bir şekilde kuyruk ünitesinin sabitlendiği bir kirişe dönüşür. Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerindeki güç ünitesi 1997 yılında geçerlilik sertifikası aldı. Motor yapısal olarak dokuz modül şeklinde yapılmıştır: herhangi birinin değiştirilmesi daha fazla ayar gerektirmez ve doğrudan havaalanında yapılabilir. TV7-117ST modifikasyonunu Il-112V'ye monte etmek istediler. Motorun iki versiyonu şu anda kullanımda: Il-7'te TVS117-114S ve An-7'ta TV117-140SD. Turboşaft TV7-117VK, Ka-50, 52 ve Mi-28'e kuruludur.


Spesifik yakıt tüketimi, en iyi Avrupa ve Amerika standartlarına uygundur ve seyir uçuşu modunda 180 g/e'dir. l. İle. saat. Beyan edilen motor ömrü 20 bin saattir (revizyon süresi 6 bin saattir). MiG-110'un çalışması sırasında, güvenliği olumlu yönde etkileyen bir boşta güç ünitesi ile uçmasına izin verildi. Ayrıca, uçağın tüm ana sistemlerinin iki hatta üç kat fazlalığını içerir.

Araçta donanımı

Uçak, o sırada en son navigasyon cihazlarıyla donatılmıştı. Uçak, gece veya gündüz herhangi bir havada uçabilir. Yolcu bölmesinde gerekli mikro iklim sağlandı, kargo bölmesi otomatik yükleme / boşaltma mekanizmaları ve hatta ayrı bir klima sistemi ile donatıldı.

MiG-110 için Beklentiler

Proje sadece devlet hazinesini değil, aynı zamanda Moskova Hükümetini de içeriyordu. Yabancı yatırımcılar bile vardı: 1998'de Avusturya, bir prototipin inşası ve belgelerin hazırlanması için yaklaşık 100 milyon dolar sağladı. MiG-110'un bu ülkede inşa edilmesi konusu ele alındı. Ardından MiG-29'un Avusturya'ya teslim edilmesi planlandı. MIG şirketinin bir parçası olan Lukhovitsy'deki havacılık fabrikasında bazı yapısal unsurlar şimdiden üretilmeye başlandı. Burada büyük ölçekli üretim organize etmesi gerekiyordu.



Test için bir uçağın deneysel bir modeli 2001 yılında piyasaya sürüldü: aynı zamanda gerekli belgeler yayınlandı. 2003 yılında, üç montaj hattına sahip yeni bir atölye binası olan Lukhovitsky uçak fabrikasında ayrı bir bina açmayı planladılar. Ve onlardan 3 uçak modelinin inmesi gerekiyordu: MiG-110, Tu-334 ve MiG-AT. Aynı fabrikada, gemilerin müşterilere gönderilmeden önce satış öncesi testlerinin yapılması gerekiyordu. Aynı zamanda, MiG-110'un bazı bileşenleri, ekipman unsurları başka bir işletmede - başkentin HRC'sinde üretildi. Voronin.

Sonuç nedir

1998 yılında MiG-110 projesinde yer alan Mikoyan Tasarım Bürosu'nun önde gelen tasarımcılarından bazıları, bilinmeyen nedenlerle, uçaktaki gelişmelerle birlikte Sukhoi bürosuna taşındı. Nedense devlet ve yatırımcılar da arabaya olan ilgisini kaybetti ve proje fiilen terk edildi (resmi olarak "MiG-110 şimdilik dondu" söylendi). Yine de, her şeyin kaybolduğunu, paranın boşa harcandığını kesin olarak söylemeye değmez. Sukhoi Tasarım Bürosunda, eski "Mikoyan" mühendisleri, MiG-80'a çok benzeyen Su-110'i geliştirmeye başladılar. Onun aksine, yeni bir araba yapmaya başladılar ve bunu MAKS-2005'te uçuşta gösterdiler.


Bununla birlikte, "bölgeci" Su-80'in kaderi de kaçınılmaz bir şekilde gelişti ve MiG-110'a benziyor. Sadece burada Sukhoi Superjet 100, finansman dahil herkesin dikkatini çeken yeni bir ilgi kaynağı olarak hareket etti. Üretim tesislerine ihtiyacımız vardı. Ve Su-80'i monte etmeye başladıkları Komsomolsk-on-Amur'da bulundular. Halihazırda göklerde uçan SSJ'den kaç uçak modelinin olumsuz etkilenmesi şaşırtıcı! Ve MiG-110'un tarihi burada sessizce sona erdi.