MiG-110 - gerçekleşmemiş bir proje öncekini nasıl "gömdü"
Mikoyan Tasarım Bürosu daha çok savaş uçakları ve diğer askeri araçlarıyla tanınıyor. Ancak 80'lerin sonlarında örgüt beklenmedik bir şekilde çok amaçlı bir sivil toplum kuruluşu yaratma yarışmasını kazandı. uçak 15-18 ton kalkış ağırlığı ve 6 tona kadar taşıma kapasitesi ile yeni makinenin yaşlanan An-24, An-26 ve Yak-40 filosunun yerini alacağı varsayıldı. Uçuş ekibinin hızla ustalaşacağı, 1 km uzunluğa kadar asfaltsız ve sıkıştırılmış kar şeritlerine iniş yapabilen, ucuz bir uçağa ihtiyaç vardı.
İlgili Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi 1994 yılında yayınlandı. Petrol işçileri, gaz işçileri, jeologlar ve kurtarıcıların araca gerçekten ihtiyacı vardı. Başlangıçta, kelimenin tam anlamıyla herkes uçağa aktif olarak dahil oldu: proje devlet tarafından desteklendi (mali olarak dahil). Ve 1997'de halka hazır tam boyutlu bir düzen sunuldu.
Kısa bir süre sonra, araba TsAGI rüzgar tünelinde "patladı": sonuçlar, tasarım şemasının doğru seçildiğini gösterdi. Prototip Nizhny Novgorod'da (Sokol fabrikası) inşa edilmeye başlandı. MiG-110 neydi?
Tasarlanan uçak kargo ve yolcu taşıyabilecek. Ek olarak, suda kullanım (şamandıralı), sıhhi ve operasyonel seçenekler için değişiklikler yapıldı. Ayrıca MiG-110, gaz ve petrol boru hatlarında, ormanlık alanlarda devriye gezebilir, buz koşullarını keşfedebilir ve balık sürülerini arayabilir. Makinenin bir eğitim versiyonu da öngörülmüştür.
Aynı zamanda, örneğin, bir nakliye uçağından bir uçağı, herhangi bir hava sahası koşullarında kargo-yolcu uçağına dönüştürmek mümkündü. MiG-103 oldukça büyük bir ekipman taşıyabilir: içine bir minibüs, römorklu sıradan bir binek otomobil veya standart hava kapları, örneğin ZAK-1 veya 2AK-3 sığar. Kargo bölmesi, hacim olarak An-72 bölmesine benzerdi.
Uçağın, istenen modifikasyona "dönüştürmeyi" basitleştiren iki kirişli bir yapı şeması vardı. Diğer bir artı, yükleme / boşaltma için arabaların rampaya yakın erişim olasılığıydı. Uçağın gelişimi, en deneyimli tasarımcı Matyuk Nikolai Zakharovich tarafından yönetildi (ve bu, 1999 sonbaharında 90 yaşına girmesine rağmen!). Büyük ölçüde sebatından dolayı, uçak standart dışı ama çok başarılı bir aerodinamik tasarım aldı. Arabanın "P" harfi şeklinde bir kuyruğu var, motor naselli kanatlar yüksekte.
Uçak, bu sınıfın en iyi yabancı modelleriyle karşılaştırılabilecek kadar iyi yol tutuşuna sahipti. Şasi, biri gövdenin burnunda olmak üzere üç raf şeklinde yapılmıştır. Tekerlekler asfaltsız yüzeyler için özel olarak tasarlanmıştır. MiG-110'un teknik parametreleri:
✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 25, 18,8 ve 5,4 m
✅ maksimum kalkış ağırlığı - 18 ton
✅ iki motorun gücü - 5 bin "at"
✅ ortalama ve maksimum hız - 500 ve 550 km/s
✅ rakım ve menzil - 8 ve 3700 km'ye kadar
Uçak, 5,5 tona kadar faydalı yük veya 48 yolcu (20 paraşütçü) sığdırabilir. Araba iki pilot tarafından sürülüyor.
Bu, SV-7 tipi pervanelerle (altı kanatlı) çalışan, en iyi yönden uzun süredir kendini kanıtlamış bir çift TV117-34S motordur. Başlıca özelliği, dönüş sırasında düşük gürültüdür. Motorlar, motor nasellerinde kanatların altına yerleştirilmiştir ve sorunsuz bir şekilde kuyruk ünitesinin sabitlendiği bir kirişe dönüşür. Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerindeki güç ünitesi 1997 yılında geçerlilik sertifikası aldı. Motor yapısal olarak dokuz modül şeklinde yapılmıştır: herhangi birinin değiştirilmesi daha fazla ayar gerektirmez ve doğrudan havaalanında yapılabilir. TV7-117ST modifikasyonunu Il-112V'ye monte etmek istediler. Motorun iki versiyonu şu anda kullanımda: Il-7'te TVS117-114S ve An-7'ta TV117-140SD. Turboşaft TV7-117VK, Ka-50, 52 ve Mi-28'e kuruludur.
Spesifik yakıt tüketimi, en iyi Avrupa ve Amerika standartlarına uygundur ve seyir uçuşu modunda 180 g/e'dir. l. İle. saat. Beyan edilen motor ömrü 20 bin saattir (revizyon süresi 6 bin saattir). MiG-110'un çalışması sırasında, güvenliği olumlu yönde etkileyen bir boşta güç ünitesi ile uçmasına izin verildi. Ayrıca, uçağın tüm ana sistemlerinin iki hatta üç kat fazlalığını içerir.
Uçak, o sırada en son navigasyon cihazlarıyla donatılmıştı. Uçak, gece veya gündüz herhangi bir havada uçabilir. Yolcu bölmesinde gerekli mikro iklim sağlandı, kargo bölmesi otomatik yükleme / boşaltma mekanizmaları ve hatta ayrı bir klima sistemi ile donatıldı.
Proje sadece devlet hazinesini değil, aynı zamanda Moskova Hükümetini de içeriyordu. Yabancı yatırımcılar bile vardı: 1998'de Avusturya, bir prototipin inşası ve belgelerin hazırlanması için yaklaşık 100 milyon dolar sağladı. MiG-110'un bu ülkede inşa edilmesi konusu ele alındı. Ardından MiG-29'un Avusturya'ya teslim edilmesi planlandı. MIG şirketinin bir parçası olan Lukhovitsy'deki havacılık fabrikasında bazı yapısal unsurlar şimdiden üretilmeye başlandı. Burada büyük ölçekli üretim organize etmesi gerekiyordu.
Test için bir uçağın deneysel bir modeli 2001 yılında piyasaya sürüldü: aynı zamanda gerekli belgeler yayınlandı. 2003 yılında, üç montaj hattına sahip yeni bir atölye binası olan Lukhovitsky uçak fabrikasında ayrı bir bina açmayı planladılar. Ve onlardan 3 uçak modelinin inmesi gerekiyordu: MiG-110, Tu-334 ve MiG-AT. Aynı fabrikada, gemilerin müşterilere gönderilmeden önce satış öncesi testlerinin yapılması gerekiyordu. Aynı zamanda, MiG-110'un bazı bileşenleri, ekipman unsurları başka bir işletmede - başkentin HRC'sinde üretildi. Voronin.
1998 yılında MiG-110 projesinde yer alan Mikoyan Tasarım Bürosu'nun önde gelen tasarımcılarından bazıları, bilinmeyen nedenlerle, uçaktaki gelişmelerle birlikte Sukhoi bürosuna taşındı. Nedense devlet ve yatırımcılar da arabaya olan ilgisini kaybetti ve proje fiilen terk edildi (resmi olarak "MiG-110 şimdilik dondu" söylendi). Yine de, her şeyin kaybolduğunu, paranın boşa harcandığını kesin olarak söylemeye değmez. Sukhoi Tasarım Bürosunda, eski "Mikoyan" mühendisleri, MiG-80'a çok benzeyen Su-110'i geliştirmeye başladılar. Onun aksine, yeni bir araba yapmaya başladılar ve bunu MAKS-2005'te uçuşta gösterdiler.
Bununla birlikte, "bölgeci" Su-80'in kaderi de kaçınılmaz bir şekilde gelişti ve MiG-110'a benziyor. Sadece burada Sukhoi Superjet 100, finansman dahil herkesin dikkatini çeken yeni bir ilgi kaynağı olarak hareket etti. Üretim tesislerine ihtiyacımız vardı. Ve Su-80'i monte etmeye başladıkları Komsomolsk-on-Amur'da bulundular. Halihazırda göklerde uçan SSJ'den kaç uçak modelinin olumsuz etkilenmesi şaşırtıcı! Ve MiG-110'un tarihi burada sessizce sona erdi.
İlgili Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi 1994 yılında yayınlandı. Petrol işçileri, gaz işçileri, jeologlar ve kurtarıcıların araca gerçekten ihtiyacı vardı. Başlangıçta, kelimenin tam anlamıyla herkes uçağa aktif olarak dahil oldu: proje devlet tarafından desteklendi (mali olarak dahil). Ve 1997'de halka hazır tam boyutlu bir düzen sunuldu.
Gerçek boyutlu model çok hızlı bir şekilde inşa edildi. Fotoğraf: YouTube.com
Kısa bir süre sonra, araba TsAGI rüzgar tünelinde "patladı": sonuçlar, tasarım şemasının doğru seçildiğini gösterdi. Prototip Nizhny Novgorod'da (Sokol fabrikası) inşa edilmeye başlandı. MiG-110 neydi?
Operasyonel avantajlar ve özellikler
Tasarlanan uçak kargo ve yolcu taşıyabilecek. Ek olarak, suda kullanım (şamandıralı), sıhhi ve operasyonel seçenekler için değişiklikler yapıldı. Ayrıca MiG-110, gaz ve petrol boru hatlarında, ormanlık alanlarda devriye gezebilir, buz koşullarını keşfedebilir ve balık sürülerini arayabilir. Makinenin bir eğitim versiyonu da öngörülmüştür.
Uçağın yerleşim düzenlerinden biri nakliye-yolcudur. Fotoğraf: YouTube.com
Aynı zamanda, örneğin, bir nakliye uçağından bir uçağı, herhangi bir hava sahası koşullarında kargo-yolcu uçağına dönüştürmek mümkündü. MiG-103 oldukça büyük bir ekipman taşıyabilir: içine bir minibüs, römorklu sıradan bir binek otomobil veya standart hava kapları, örneğin ZAK-1 veya 2AK-3 sığar. Kargo bölmesi, hacim olarak An-72 bölmesine benzerdi.
Dizayn
Uçağın, istenen modifikasyona "dönüştürmeyi" basitleştiren iki kirişli bir yapı şeması vardı. Diğer bir artı, yükleme / boşaltma için arabaların rampaya yakın erişim olasılığıydı. Uçağın gelişimi, en deneyimli tasarımcı Matyuk Nikolai Zakharovich tarafından yönetildi (ve bu, 1999 sonbaharında 90 yaşına girmesine rağmen!). Büyük ölçüde sebatından dolayı, uçak standart dışı ama çok başarılı bir aerodinamik tasarım aldı. Arabanın "P" harfi şeklinde bir kuyruğu var, motor naselli kanatlar yüksekte.
Aerodinamik testlerle onaylanan uçağın planı dikkatlice düşünüldü. Fotoğraf: YouTube.com
Uçak, bu sınıfın en iyi yabancı modelleriyle karşılaştırılabilecek kadar iyi yol tutuşuna sahipti. Şasi, biri gövdenin burnunda olmak üzere üç raf şeklinde yapılmıştır. Tekerlekler asfaltsız yüzeyler için özel olarak tasarlanmıştır. MiG-110'un teknik parametreleri:
✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 25, 18,8 ve 5,4 m
✅ maksimum kalkış ağırlığı - 18 ton
✅ iki motorun gücü - 5 bin "at"
✅ ortalama ve maksimum hız - 500 ve 550 km/s
✅ rakım ve menzil - 8 ve 3700 km'ye kadar
Uçak, 5,5 tona kadar faydalı yük veya 48 yolcu (20 paraşütçü) sığdırabilir. Araba iki pilot tarafından sürülüyor.
elektrik santralı
Bu, SV-7 tipi pervanelerle (altı kanatlı) çalışan, en iyi yönden uzun süredir kendini kanıtlamış bir çift TV117-34S motordur. Başlıca özelliği, dönüş sırasında düşük gürültüdür. Motorlar, motor nasellerinde kanatların altına yerleştirilmiştir ve sorunsuz bir şekilde kuyruk ünitesinin sabitlendiği bir kirişe dönüşür. Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerindeki güç ünitesi 1997 yılında geçerlilik sertifikası aldı. Motor yapısal olarak dokuz modül şeklinde yapılmıştır: herhangi birinin değiştirilmesi daha fazla ayar gerektirmez ve doğrudan havaalanında yapılabilir. TV7-117ST modifikasyonunu Il-112V'ye monte etmek istediler. Motorun iki versiyonu şu anda kullanımda: Il-7'te TVS117-114S ve An-7'ta TV117-140SD. Turboşaft TV7-117VK, Ka-50, 52 ve Mi-28'e kuruludur.
Il-7V askeri nakliyesi için TV117-112ST'nin bu yıl 2023'te seri üretilmesi planlandı. Fotoğraf: YouTube.com
Spesifik yakıt tüketimi, en iyi Avrupa ve Amerika standartlarına uygundur ve seyir uçuşu modunda 180 g/e'dir. l. İle. saat. Beyan edilen motor ömrü 20 bin saattir (revizyon süresi 6 bin saattir). MiG-110'un çalışması sırasında, güvenliği olumlu yönde etkileyen bir boşta güç ünitesi ile uçmasına izin verildi. Ayrıca, uçağın tüm ana sistemlerinin iki hatta üç kat fazlalığını içerir.
Araçta donanımı
Uçak, o sırada en son navigasyon cihazlarıyla donatılmıştı. Uçak, gece veya gündüz herhangi bir havada uçabilir. Yolcu bölmesinde gerekli mikro iklim sağlandı, kargo bölmesi otomatik yükleme / boşaltma mekanizmaları ve hatta ayrı bir klima sistemi ile donatıldı.
MiG-110 için Beklentiler
Proje sadece devlet hazinesini değil, aynı zamanda Moskova Hükümetini de içeriyordu. Yabancı yatırımcılar bile vardı: 1998'de Avusturya, bir prototipin inşası ve belgelerin hazırlanması için yaklaşık 100 milyon dolar sağladı. MiG-110'un bu ülkede inşa edilmesi konusu ele alındı. Ardından MiG-29'un Avusturya'ya teslim edilmesi planlandı. MIG şirketinin bir parçası olan Lukhovitsy'deki havacılık fabrikasında bazı yapısal unsurlar şimdiden üretilmeye başlandı. Burada büyük ölçekli üretim organize etmesi gerekiyordu.
Düzenin başarılı bir şekilde gösterilmesinden sonra herkese öyle geldi: uçak başarıya mahkum edildi. Fotoğraf: YouTube.com
7,5'li yılların başında uçağın tahmini maliyeti 40 milyon doları geçmiyordu. Tasarım çalışmaları, testler vb. İçin yapılan ödemeler dikkate alındığında, maliyetler yaklaşık olarak 50-200 adet ekipman satışından sonra kendini amorti edecektir. Rusya pazarının bu sınıftaki uçaklara olan ihtiyacının yaklaşık 1200 uçak olduğu tahmin ediliyor. Ve bu sadece minimum - gelecekte, beklendiği gibi, ülkenin en az 700 uçağa ve başka bir XNUMX'e - BDT ülkelerine ihtiyacı olacak.
Test için bir uçağın deneysel bir modeli 2001 yılında piyasaya sürüldü: aynı zamanda gerekli belgeler yayınlandı. 2003 yılında, üç montaj hattına sahip yeni bir atölye binası olan Lukhovitsky uçak fabrikasında ayrı bir bina açmayı planladılar. Ve onlardan 3 uçak modelinin inmesi gerekiyordu: MiG-110, Tu-334 ve MiG-AT. Aynı fabrikada, gemilerin müşterilere gönderilmeden önce satış öncesi testlerinin yapılması gerekiyordu. Aynı zamanda, MiG-110'un bazı bileşenleri, ekipman unsurları başka bir işletmede - başkentin HRC'sinde üretildi. Voronin.
Sonuç nedir
1998 yılında MiG-110 projesinde yer alan Mikoyan Tasarım Bürosu'nun önde gelen tasarımcılarından bazıları, bilinmeyen nedenlerle, uçaktaki gelişmelerle birlikte Sukhoi bürosuna taşındı. Nedense devlet ve yatırımcılar da arabaya olan ilgisini kaybetti ve proje fiilen terk edildi (resmi olarak "MiG-110 şimdilik dondu" söylendi). Yine de, her şeyin kaybolduğunu, paranın boşa harcandığını kesin olarak söylemeye değmez. Sukhoi Tasarım Bürosunda, eski "Mikoyan" mühendisleri, MiG-80'a çok benzeyen Su-110'i geliştirmeye başladılar. Onun aksine, yeni bir araba yapmaya başladılar ve bunu MAKS-2005'te uçuşta gösterdiler.
Su-80: harici olarak neredeyse aynı MiG-110. Fotoğraf: YouTube.com
Bununla birlikte, "bölgeci" Su-80'in kaderi de kaçınılmaz bir şekilde gelişti ve MiG-110'a benziyor. Sadece burada Sukhoi Superjet 100, finansman dahil herkesin dikkatini çeken yeni bir ilgi kaynağı olarak hareket etti. Üretim tesislerine ihtiyacımız vardı. Ve Su-80'i monte etmeye başladıkları Komsomolsk-on-Amur'da bulundular. Halihazırda göklerde uçan SSJ'den kaç uçak modelinin olumsuz etkilenmesi şaşırtıcı! Ve MiG-110'un tarihi burada sessizce sona erdi.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?
Ve genel olarak ülkemizin onlara ihtiyacı var mı? Mevcut duruma bakılırsa, Rusya onlarla pek ilgilenmiyor...
Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak
Buna yönelik ilk adım zaten atıldı; benzersiz bir balon geliştirildi. Geriye kalan tek şey seri üretimini organize etmektir....
Sovyet buharlı lokomotifleri: kırmızı tekerlekler, geri dönüşüm sorunları ve diğer demiryolu gizemleri
Sovyet buharlı lokomotif endüstrisinin oluşumu ve gelişimi, ülke tarihinde parlak, heyecan verici ve kahramanca bir sayfadır. Bu konuda ve sadece materyalimizde değil....
Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı
Dışarıdan sepetli neredeyse aynı Sovyet motosikleti. Ancak çok daha güvenilirdir ve bir düğmeyle başlar....
Dünya havacılık tarihinin en büyük elektrikle çalışan uçağı yakında havalanacak
Bu, ülke içindeki hava taşımacılığı hizmetleri alanındaki “güç dengesini” nasıl etkileyebilir ve en büyük elektrikli trenin yaratıcılarının “topuklarına basan” başka kim var?
GTT onarımı - Sovyet mühendislerinin hatalarının düzeltilmesi
GTT, bugün hala kullanımda olan popüler ve fena bir arazi aracıdır. Ancak SSCB zamanlarından bu yana bir dezavantajı var: Başarısız bir sonuç nedeniyle tırtılın sürünmesi...
Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden
Son uçuşunda irtifa rekoru kıran piston motorlu uçak, 29 araştırma uçuşundan sonra gereksiz hale geldi...
KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü
KAMAZ, satışları keskin bir şekilde artırmak için bir kampanya başlattı. Bu, GAZ müşterilerini cezbetmeye yardımcı olacaktır....
AvtoVAZ'ın en lüks otomobili LADA Aura'nın satışları başladı
Artık sedan herkesin kullanımına açık. Şimdilik yalnızca Moskova ve St. Petersburg'da satın alabilirsiniz....
Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler
Yeni motor traktörler, kamyonlar, otobüsler ve biçerdöverler için uygundur. Verimliliği zaten kanıtlanmıştır...
4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek
GAZelle Next, kamyon ve ticari araç hayranlarının yakından tanıdığı bir otomobil. Ancak “NVA-Motors” adlı YouTube kanalının yazarının sunduğu proje çıkıyor...
KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif
Rus kamyonları artık birkaç fabrikada üretiliyor. Büyük devlerden sadece ZIL'i kaybettik, GAZ ve KAMAZ gibi diğer markalar ise hâlâ...
DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir
Birçok insan uçmayı hayal eder ama bazıları korkar. Bununla birlikte, çoğu hasta öncelikle mali açıdan sınırlıdır. Sonuçta küçük bir uçak bile pahalıdır. VE...
Elektrikli karıştırıcılarda klasik: benzine gerek yok
Sıradan bir Zhiguli'yi modaya uygun bir "pille çalışan arabaya" dönüştürmek için, sensörler vb. içeren bir dizi elektronik cihazın kurulmasına gerek yoktur. Almak yeterli...
GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği
Sovyet teçhizatının kapitalist ülkelere ihracatı oldukça mütevazı miktarlarda gerçekleşti. Bu bağlamda adaya GAZ-69, kamyon ve traktör teslimatları gösterge niteliğindedir...
XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor?
Bugün Çin en güçlü kamyon vinçlerini üretiyor: Her iki rekor sahibi de 200 tonun üzerindeki yükleri 170 m yüksekliğe kaldırıyor.