IFA W50L: GDR'den SSCB'ye "sevgiyle"

Bu aracın tam adı IFA W50L'dir ve Industrie Werke Ludwigsfelde yani "Ludwigsfelde'deki Sanayi Fabrikası"nda üretilmiştir. IEA kısaltması Industrieverband Fahrzeugbau - "Otomobil Üreticileri Sanayi Birliği" olarak çevrilmiştir. Bu devlet teşkilatının himayesinde, GDR'nin neredeyse tüm motosikletleri ve araçları üretildi. "50" rakamı, makinenin taşıma kapasitesinin 50 cent (5 ton) olduğu anlamına gelir. Ve "L", arabaların yapıldığı şehirdir. Şirket 1936 yılında kurulmuş ve Dimler Benz'e ait olup, 1991 yılında Almanya'nın birleşmesinden sonra sahibine geri dönmüştür.

IFA W50L nereden geldi?

60'lı yıllarda Werdau'daki otomobil fabrikası, W45 endeksi altında bir kamyon modeli üretti. Araba, Halk Ordusunda test edildi ve ordudan iyi eleştiriler aldı. Küçük değişikliklerden sonra, 1962 yazında W50 kamyonu ışığı gördü. Ancak, büyük ölçekli üretim yalnızca 1965'te organize edildi.


20 yıl sonra, insanlar tarafından sevgiyle "Ellie" olarak adlandırılan, modası geçmiş W60'nin yerini alması beklenen bir sonraki W50 modelinin geliştirilmesi başladı. Ancak hızla gelişen siyasi olaylar, arabanın konveyöre binmesine izin vermedi. Mülkiyetine geri dönen Daimler Benz, GDR'nin gelişimi ile ilgilenmiyordu: Alman devi, işletmeyi ürünleri için yeniden tasarladı. Yine de L6 kamyonunun Mercedes LN2 kabinli yeni bir versiyonunu üretmeye çalışsalar da, onu terk ettiler.


Ve Doğu Almanya'da bu kamyon 25 yıldır başarıyla üretiliyor. Araba sadece Sovyetler Birliği'ne değil, Afrika ve Asya ülkelerine de satıldı. Toplamda 571 adet ekipman tesisin montaj hattından çıktı. Artan talep, öncelikle düşük yakıt tüketimi, güvenilir tasarım ve rekabetçi maliyetten kaynaklandı.

elektrik santralı

Başlangıçta, kamyon 100 "at" kapasiteli bir ünite ile donatıldı. İlginç bir özelliği vardı: sözde. Motor freni. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde devreye girdi - bu anda amortisör otomatik olarak kapandı. Bu özellik, buzlu bir yolda, uzun bir inişte sürerken iyidir.



Motor direkt enjeksiyonluydu ve oldukça ekonomikti. Nasıl elde edildiğini biliyor musunuz? Çok orijinal ve basit: ısınma ve park etme sırasında, sadece iki silindir durur. Bunun neden bugün hiçbir yerde kullanılmadığını merak ediyorum.

Diğer sistemler ve düğümler

Motor, çerçeveye monte edilmiş beş vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Bu, arabanın temel versiyonudur. Ancak başkaları da vardı: dört tekerlekten çekişli, redüktörlü ve transfer üniteli. Bağımlı süspansiyon yaylarla donatıldı, 70'lerde dengeleyiciler ortaya çıktı. Pnömatik takviyeli frenler, ayrı hidrolik aktüatörler tarafından çalıştırılır.

kokpitte neler var

Direksiyon simidi, hidrolik güçlendirici ile rahattır. Cihazların, kolların ergonomik açıdan düzenlenmesi, GDR'den bir arabada olması gerektiği gibi düşünülmüştür.


Koltuğun yatay ve yüksekliği ayarlanabilir rahatlığı, onu GAZ-53 koltuğuyla karşılaştıran Sovyet sürücüleri tarafından not edildi.

IFA-50'yi neden sevmediler?

Çok fazla dezavantaj yoktu. Ve her şeyden önce, kabini yatıramamak. Sonuç olarak, bileşenlere, düzeneklere ve birçok parçaya erişim zordu. Her iki durumda da elverişsiz olan aşağıdan veya kabinde onarımlar yapmak zorunda kaldım. Ve ikinci eksi titreşimdir. Ona gelince, Almanlar Sovyet ABD'ye bile danıştı. Ancak her şey çok uzadı ve sorun çözülmedi. Bu dezavantajlar için, SSCB'deki araca bazen "Ellie" değil, "Stalingrad'ın İntikamı" adı verildi.


80'lerin başında, araba SSCB için bile modası geçmişti. IFA W50L'nin çoğu, 90'ların başından ortasına kadar kademeli olarak hizmet dışı bırakıldı. Bugün, çalışır durumda bir GDR kamyonu bulmak zor bir iştir, ancak mümkündür. İnternette hayır, hayır, evet, teknik duruma bağlı olarak 150-250 bin rubleye araba satışı için ilanlar var.