K-175 "Kovrovets" - bu sınıftaki ilk Sovyet motosikleti

50'li yılların başında SSCB motosiklet endüstrisi ağır, orta ve hafif ekipmanlarla sınırlıydı. 175 cc sınıfında boş bir koltuk vardı. Bu boşluğu kendi adını taşıyan fabrikada doldurmaya karar verdiler. Degtyareva. Orada zaten daha düşük sınıftaki (125 cc) birkaç model üretildi: K-125, K-55 ve K-58.


Yaklaşık olarak aynı özelliklere sahiptiler (ağırlık - 100 kg'dan az, maksimum hız - 70-75 km/saat). Temel farklar motor gücü ve tasarım özellikleriydi. Savaş sonrası 15 yıl boyunca, bu tür ekipmanların yaklaşık 750 bin adedi toplandı.


50'li yılların ortalarında, 26 numaralı deneysel atölye, tüm SKB ekibinin yardımıyla yeni bir ekipman sınıfı tasarlamaya başladı. 1956'da Sovyet endüstrisinin başarılarının sergilendiği bir sergide sunulan ilk prototip yapıldı. SBKP'nin çığır açan XX. Kongresine denk gelecek şekilde zamanlanmıştı.

Tesisi yeni bir seviyeye taşıyan model

Parti etkinliğine katılanlar, adını taşıyan fabrikanın motosikletini takdir etti. Degtyarev övgüyü hak ediyor. Modern tasarım, manevra kabiliyeti ve konfor herkes üzerinde mükemmel bir izlenim bıraktı. Böylesine olumlu bir değerlendirmenin ardından seri üretime erken geçilmesini bekleyebiliriz.



İkinci faktör, Kovrov fabrikasını üretilen ürün sayısı açısından hemen Avrupa liderlerinden biri haline getirdi. Yeni model öncekinden belirgin biçimde farklıydı ama yine de ondan bazı unsurları ödünç alıyordu:

✅ 3 vitesli şanzıman
✅ kolye
✅ doğru akımla çalışan elektrikli ekipman sistemi
✅ pil

Yine de elemanların ve dış tasarımın çoğu yabancı bir motosikletten uyarlandı. Hangisi? Sovyet motosiklet teknolojisine en azından biraz aşina iseniz, bu sorunun cevabını kesinlikle biliyorsunuzdur. Ve ısrarcı ifadede yer alıyor: "Kovrov'dan Java." Evet, Çekoslovak modeli 353 Kovrovets'in ana "bağışçısı" oldu. Daha sonra amatörler, Çekoslovak motosikletlerine K-175'ten parçalar takmayı bile başardılar (ithal bileşenlerin kıtlığı ve yüksek maliyeti göz önüne alındığında bir şekilde bundan çıkmak zorunda kaldılar). Sonuçta dost bir ülkeden ekipman üretmeyi çok daha erken bıraktılar.


Yine de kibrin de sınırları vardı. Otomatik debriyaj Çeklerden çalınmış olsa da zamanla benzin deposunun boyutunu büyütüp şeklini değiştirdiler ve direksiyon kapağını takmayı bıraktılar. Görünüşte birkaç dokunuş ve belirli bir renklendirme daha - böylece hiç kimse tam bir intihalle suçlanmayacak.

Yeni hat ve hızlandırılmış montaj

Pek çok fikrin ödünç alınmasına rağmen motosiklet, o yılların Sovyet motosiklet endüstrisi için orijinal bir tasarıma sahipti. Hatta bazıları bunu, iki tekerlekli araçlar alanında, onları daha yüksek bir kalite seviyesine getiren bir devrimle karşılaştırdı.

Sonuç olarak birçok hükümet ödülü elde edildi: gümüş madalya ve 2. derece diploma. Geliştirmeye doğrudan katılanlar arasından 17 kişi ise VDNH sergi komitesinden çeşitli mezheplerden madalyalar aldı.

Fabrika personeli Sovyet hükümetine ve halkına şükranlarını göstermek için çok çalıştı. Böylece, on yılın sonunda her çalışma saati boyunca en az 90 adet iki tekerlekli araç montaj hattından çıkıyordu. Bu sonuç, tüm sürecin optimizasyonuna yol açan üretim tesislerinin yeniden inşası sayesinde elde edildi.


İki montaj hattı bir taneyle değiştirildi ve üst katta yeni bir üç katmanlı elektrokaplama tekniği (bakır-nikel-krom) kullanan ayrı boya ve vernik tesisleri vardı. Manuel olarak gerçekleştirilen bu emek yoğun görevler artık tamamen otomatikleştirildi. Bu yaklaşım işçileri serbest bıraktı ve bitmiş ürünlerin üretilmesine ilişkin genel sürecin önemli ölçüde hızlanmasına yol açtı.

Dış tasarım ve teknik parametreler

Sovyet döneminin sonuna kadar korunan motosikletin görünümünü ilk gösterenin K-175 olduğunu söyleyebiliriz. Daha küçük tekerlekler, karbüratör muhafazası ve konik susturucularla birleştirilmiş karter, motosiklete kompakt bir görünüm kazandırdı. Buna böyle bir hacim için güçlü bir motor ve birlikte seyahat etme yeteneğini de eklersek, o zaman bir tasarım atılımından güvenle bahsedebiliriz.

Çerçeve çok az değişti: tesisin sonraki modellerinde de kullanılan bir röle regülatörü ve minyatür ayak dayama yerleri takmak için bir platform ortaya çıktı. Ancak 2 kişilik tasarım göz önüne alındığında koltuk yeni kullanıldı: geniş, yüksek ve çok rahat. Namlu yayları, keçe kaplaması ve kahverengi tonlarında deri kaplaması vardı. Koltuk, arkada oyuklar ve önde gizli bir vida olacak şekilde çıkarılabilir hale getirildi.

Ön çatal teleskopikti ve sekiz parçadan (3 metal ve 5 kauçuk) oluşuyordu. Arka çamurluk K-55 modeliyle hemen hemen aynı ancak ön tarafta bazı değişiklikler yapıldı. Şekli daha derin hale getirildi ve zamanla ona, titreşime karşı direnci ve şeklin korunmasını artıran sertleştirici kaburgalar eklendi. Genel olarak birçok bileşen ve parça öncekilerle değiştirilebilir durumda kaldı. Ancak silindir güncellendi:

✅ iki çıkış penceresi
✅ alüminyum gömlek
✅ dökme demir kol

Yüzgeçler oval bir şekilde yapılmıştır (kafasında farklı bir desen vardı). Karbüratör dekoratif bir kapakla kapatılmış ve hava filtresi gövdesine monte edilmiştir. Daha sonra düşük sıcaklıklarda çalıştırma problemini çözmek için çekiş kontrollü bir damper kullanıldı. Debriyaja bir çift yeni disk eklendi.

Motosikletin popülaritesi ve yeni değişikliklerin ortaya çıkışı

Bozulmamış Sovyet alıcısı, yeni ve modern motosikleti büyük bir memnuniyetle kabul etti. Özellikle üretim hacimlerindeki sürekli artıştan memnun kaldım. Bu tür sonuçlar, Sovyet liderliğinin politikalarındaki değişiklikler sayesinde elde edildi.


Nikita Kruşçev, Sovyet sisteminin fazla militarize olduğuna inanıyordu, bu nedenle işletmelerin Savunma Bakanlığı'na yönelik kademeli dönüşümü başladı. Bu, Kovrov'da önemli miktarda üretim kapasitesi serbest bırakarak, üretilen motosiklet sayısında önemli bir artışa olanak sağladı.

Üstelik model çok geçmeden yeni modifikasyonlar aldı. 1959'da tesis K-175A'yı tanıttı. Temel farkı 4 vitesli şanzıman ve artan motor gücüdür. Üç yıl sonra, 3 beygir gücündeki K-9B, tankta yeni bir amblem ve kavisli kenarlı kanatlarla ortaya çıktı. En son versiyon ise 175 litrelik motora sahip motosikletti. İle. Ek olarak, yol modeline dayalı olarak, çok günlük yarışmalar ve motokros için çeşitli spor motosiklet çeşitleri ortaya çıktı.

Zamanla, model gözle görülür şekilde daha iyiye doğru değişti: tahrik zinciri için toz geçirmez bir kasa ve fren pedalına basıldığında etkinleştirilen bir fren lambası ortaya çıktı. İkincisi pasif güvenliği daha yüksek bir seviyeye getirdi. Ayrıca 175 cc'lik motorun gücü 8'den 9,5 litreye çıktı. İle. “Daire içindeki “K” harfi” ambleminin yerini, üzerinde tavşanların oturduğu “Kovrovets-175” yazısı aldı. Bu arada, son element tesisin bir sonraki modeline geçti.


Yeni modifikasyonlarda, farklı bir tank ve değiştirilmiş direksiyon simidi tasarımı nedeniyle Çek teknolojisiyle benzerlik gözle görülür şekilde azaldı. Bu, bazen fabrika zemininde personel sayısının yetersiz olduğu ekipmanların yığıldığı önceki üretim gecikmelerini önledi. Bu haliyle meclis 60'lı yılların ortalarına kadar devam etti. Yol ve spor modifikasyonları saymazsak ana model K-175, 1956'dan 1960'a kadar 185 bin adet üretildi. 1965 yılında tesis yeni bir motosiklet ailesi olan “Voskhod” üretimine geçti, işletme tarihinde yeni bir sayfa başladı.