K-175 "Kovrovets" - bu sınıftaki ilk Sovyet motosikleti

50'li yılların başında, SSCB'nin motosiklet endüstrisi ağır, orta ve hafif ekipmanla sınırlıydı. 175cc sınıfında bir koltuk boş kaldı. Bu boşluğun fabrikada doldurulmasına karar verildi. Degtyarev. Orada zaten birkaç alt sınıf model (125 cc) üretilmişti: K-125, K-55 ve K-58.


Yaklaşık olarak aynı özelliklere sahiptiler (ağırlık - 100 kg'dan az, maksimum hız - 70-75 km / s). Ana farklar motor gücü ve tasarım özellikleriydi. Savaş sonrası 15 yılı aşkın bir süredir, bu tür ekipmanların yaklaşık 750 bin birimi toplandı.


50'lerin ortalarında, tüm SKB ekibinin yardımıyla 26 numaralı deneysel atölye, yeni bir ekipman sınıfı tasarlamaya başladı. 1956'da, Sovyet endüstrisinin başarıları sergisinde sunulan ilk prototip yapıldı. CPSU'nun dönüm noktası niteliğindeki XX Kongresi ile aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı.

Fabrikayı bir sonraki seviyeye taşıyan bir model

Parti etkinliğine katılanlar fabrikadan çıkan motosikleti takdir ettiler. Degtyarev haklı olarak. Modern tasarım, arazi kabiliyeti ve konfor herkes üzerinde mükemmel bir izlenim bıraktı. Böyle olumlu bir değerlendirmeden sonra, seri üretimin erken başlamasını beklemeye değerdi.



Son faktör, üretilen ürün sayısı açısından Kovrov fabrikasını hemen Avrupa liderlerine getirdi. Yeni model, öncekinden belirgin şekilde farklıydı, ancak yine de ondan bazı unsurlar ödünç aldı:

✅ 3 vitesli şanzıman
✅ kolye
✅ DC elektrik sistemi
✅ pil

Bununla birlikte, öğelerin çoğu ve dış tasarım, yabancı bir motosikletten alınmıştır. Ne? Sovyet motorlu araçlarına en azından biraz aşina iseniz, o zaman bu sorunun cevabını kesinlikle bileceksiniz. Ve kalıcı bir ifadede bulunur: "Kovrov'dan Java." Evet, Çekoslovak modeli 353, Kovrovets için ana "bağışçı" oldu. Daha sonraki zamanlarda, amatörler Çekoslovak motosikletlerine K-175'ten parçalar takmayı bile başardılar (bir şekilde kıtlık ve ithal bileşenlerin yüksek maliyeti karşısında çıkmak zorunda kaldınız). Sonuçta, dost bir ülkeden gelen ekipman çok daha önce durduruldu.


Yine de kibrin sınırları vardı. Otomatik debriyaj Çeklerden çalınmış olsa da zamanla benzin deposunun boyutunu büyüttüler, şeklini değiştirdiler ve direksiyon kapağını takmayı bıraktılar. Görünüşte ve belirli bir renkte birkaç dokunuş daha - böylece kimse tam bir intihal suçlamasın.

Yeni hat ve daha hızlı montaj

Birçok fikrin ödünç alınmasına rağmen motosiklet, o yılların Sovyet motosiklet endüstrisi için özgün bir tasarıma sahipti. Hatta bazıları onu iki tekerlekli araçlar alanında bir devrime benzeterek daha yüksek bir seviyeye getirdi.

Sonuç, birçok devlet ödülü oldu: bir gümüş madalya ve 2. derece diploma. Ve geliştirmeye doğrudan katılanlar arasından 17 kişi, VDNKh sergi komitesinden çeşitli mezheplerden madalyalar aldı.

Fabrika personeli, Sovyet hükümetine ve halkına şükranlarını göstermek için çok uğraştı. Böylece on yılın sonunda, her çalışma saatinde en az 90 adet iki tekerlekli araç montaj hattından çıktı. Bu sonuç, tüm sürecin optimizasyonuna yol açan üretim tesislerinin yeniden inşası sayesinde elde edildi.


İki montaj hattı bir tane ile değiştirildi ve bir kat yukarıda, yeni bir üç katmanlı elektrokaplama tekniği (bakır-nikel-krom) kullanan ayrı bir boyahane ortaya çıktı. Şimdi, bu zaman alan manuel görevler tamamen otomatik hale getirildi. Bu yaklaşım, emeği serbest bıraktı ve nihai ürünlerin genel üretim sürecinin önemli ölçüde hızlanmasına yol açtı.

Dış tasarım ve teknik parametreler

Sovyet döneminin sonuna kadar korunan motosikletin görünümünü ilk gösteren K-175 oldu diyebiliriz. Küçültülmüş tekerlekler, karbüratör mahfazası ve konik susturucularla birleştirilmiş karter, motosiklete kompakt bir görünüm kazandırdı. Buna böyle bir hacim için güçlü bir motor ve birlikte seyahat etme yeteneği eklersek, o zaman bir tasarım atılımından güvenle bahsedebiliriz.

Çerçeve sadece biraz değişti: tesisin sonraki modellerinde de kullanılan röle regülatörü ve minyatür basamakları monte etmek için bir platform vardı. Ancak 2 kişilik tasarım verilen koltuk yeni kullanıldı: geniş, yüksek ve çok rahat. Fıçı yaylara, keçe astara ve kahverengi tonlarında deri kılıfa sahipti. Koltuk, arkada oluklar ve önde havşa başlı bir vida olacak şekilde çıkarılabilir hale getirildi.

Ön çatal teleskopikti ve sekiz parçadan oluşuyordu (3 metal ve 5 lastik). Arka çamurluk, K-55 modeliyle neredeyse aynı, ancak ön kısım bazı değişikliklere uğradı. Titreşim direncini ve şekil tutuşunu iyileştirmek için zamanla eklenen sertleştirici nervürlerle şekli derinleştirildi. Genel olarak, birçok bileşen ve parça, öncekilerle değiştirilebilir durumda kaldı. Ancak silindir güncellendi:

✅ iki mezuniyet penceresi
✅ alüminyum gömlek
✅ döküm kol

Nervür oval bir şekilde yapılmıştır (kafasında farklı bir desen vardı). Karbüratör dekoratif bir kapakla kaplandı ve hava filtresi gövdesine monte edildi. Daha sonra düşük sıcaklıklarda çalıştırma problemini çözmek için itme kontrollü bir damper kullanıldı. Debriyaja birkaç yeni disk eklendi.

Motosikletin popülaritesi ve yeni modifikasyonların ortaya çıkışı

Bozulmamış Sovyet alıcı, yeni ve modern motosikleti büyük bir coşkuyla kabul etti. Üretim hacimlerindeki sürekli artıştan özellikle memnun. Bu tür sonuçlar, Sovyet liderliğinin politikasındaki bir değişiklik sayesinde elde edildi.


Nikita Kruşçev, Sovyet sisteminin fazla militarize olduğuna inanıyordu, bu nedenle işletmelerin kademeli olarak Savunma Bakanlığı'na yönelik dönüşümü başladı. Bu, üretilen motosiklet sayısında önemli bir artışa izin vererek Kovrov'da önemli bir üretim kapasitesi sağladı.

Ayrıca, model çok yakında yeni modifikasyonlar aldı. 1959'da fabrika K-175A'yı piyasaya sürdü. Ana farkı, 4 vitesli şanzıman ve artırılmış motor gücü olarak adlandırılabilir. 3 yıl sonra, tankta yeni bir amblem ve kavisli kenarlara sahip kanatlarla 9 beygir gücündeki bir K-175B ortaya çıktı. En sonuncusu, motosikletin 9,5 litrelik motora sahip versiyonuydu. İle. Ek olarak, yol modeli temelinde çok günlük yarışmalar ve motokros için çeşitli spor motosiklet çeşitleri ortaya çıktı.

Zamanla, model gözle görülür şekilde daha iyiye doğru değişti: tahrik zinciri için toz geçirmez bir kasa ve fren pedalına basılarak etkinleştirilen bir fren lambası belirdi. İkincisi, pasif güvenliği daha yüksek bir seviyeye getirdi. Ayrıca 175 cc motorun gücü 8 litreden 9,5 litreye çıkmış. İle. "Daire içindeki "K" harfi" amblemi, üzerinde tavşanların oturduğu "Kovrovets-175" yazısıyla değiştirildi. Bu arada, son eleman tesisin bir sonraki modeline taşındı.


Yeni modifikasyonlarda, farklı bir tank ve değiştirilmiş bir direksiyon simidi tasarımı nedeniyle Çek teknolojisine benzerlik önemli ölçüde azaldı. Bu, yetersiz ekipman bazen fabrika zemininde biriktiğinde, üretimde erken gecikmeleri önledi. Bu haliyle meclis 60'lı yılların ortalarına kadar devam etti. Yol ve spor modifikasyonlarının yanı sıra, 175'dan 1956'a kadar ana model K-1960 185 bin adet üretti. 1965 yılında fabrika yeni bir motosiklet ailesinin üretimine geçti - Voskhod, işletme tarihinde yeni bir sayfa başladı.