Rus insansız hava aracı BAS-200, aşırı soğuk koşullarda test edildi

Rostec, BAS-200 insansız hava aracının Kuzey Kutup Dairesi ötesindeki testleri başarıyla geçtiğini bildirdi. Bu, bu tür bir ekipmanın Kuzey Kutbu koşullarında kendini yeterince kanıtlayabildiği ilk seferdi: bir dizi test sırasında, dışarıdaki sıcaklık -30 ° 'ye düştü.


Helikopter tipi ağır drone sadece gösteri uçuşları yapmıyordu. Testlerin bir parçası olarak Rus Karakolunda tam teşekküllü bir birim haline geldi. Normal rotası Salekhard'da başladı ve Labytnangi köyünde sona erdi. Yol Ob Nehri'nden geçtiği için bu tür koşullarda geleneksel posta teslimi yöntemleri etkisizdir. BAS-200 ise günde yedi uçuş yaptı, her birinin hazırlanması yarım saatten fazla sürmedi.

Технические характеристики

Drone, helikopter tipine aittir. Uçuşlar sırasında 10 kilogramlık konteynerleri kolilerle taşıdı. Ve bu onun için sınırdan çok uzak. Sertifikasyon belgelerine göre 35 kg'a kadar faydalı yük taşıma kapasitesine sahiptir. Tasarımcılar bu rakamı 50'ye çıkarmayı planlıyor. Her durumda, sertifikaların yakında güncellenmesi gerekecek: şimdi BAS-200 belgeleri, -10 ° 'den düşük olmayan sıcaklıklarda çalışabileceğini gösteriyor. Drone, daha güçlü donlardan bile korkmadığını başarıyla kanıtladı.


Aparatın uzunluğu 3,9 metre, yüksekliği 1,2'dir. Pervaneler 54 hp döner pistonlu motor tarafından tahrik edilmektedir. ile, yakıt deposu 55 litre benzin alır. Hız sınırı 160 km/s olarak beyan edilmiş, aslında 130'un üzerinde testler yapılmamış. Pratik irtifa tavanı 3500 m'dir, ayrıca uçuş menzili sınırı henüz test edilmemiştir. Teorik olarak 430 km ama bitmemiş iletişim hattı bu rakamı ciddi şekilde sınırlıyor.

Gelecek vaat eden "postacının" ana dezavantajı, özerkliğin olmamasıdır. Operatör konsolu tarafından sürekli izleme gerektirir.

Gelişimin geleceği

Açıkçası, BAS-200 hizmeti bir koli teslimatıyla sınırlı olmayacak. Arama ve kurtarma, arazi izleme ve hatta tarımda da kullanılabilir. Daha önce, 30 kg'dan daha ağır bir jeolojik keşif kompleksi bir insansız hava aracına uyarlanabiliyordu. Bu alanda tekrar test etme zamanı gelmiş olabilir.


Başarılı bir "test sürüşü" sonrasında, Kumertau'daki uçak fabrikasında seri üretim kurulabilir. Artık geliştiriciler, montaj sürecini olabildiğince yerelleştirme, yani ithal edilen bileşenleri yerli olanlarla değiştirme göreviyle karşı karşıya.