
KAZ-606 ve KAZ-608 kamyon traktörleri ülke ekonomisinin hizmetinde
Yeni bir şeye duyulan ihtiyaç arabaylaDaha fazla kargo taşıyabilen, geçen yüzyılın 30'lu yıllarında ortaya çıktı. Hızla gelişen ekonominin ihtiyacı var kamyon yeni nesil. Yerli otomobil endüstrisi hafif ticari araç üretimini sürekli artırıyordu ancak sayının yedi kat artması bile sorunu çözemedi. Daha fazlasını ve daha fazlasını taşıyabilecek tamamen farklı bir cihaza ihtiyaç vardı. Ve ülke yollarına getirilmesi gereken pek çok yeni ürün vardı.
Nakliye işçileri yabancı kamyon kullanma konusunda deneyime sahipti. Neredeyse on yıl boyunca, römorklu yabancı traktörler, görevleriyle oldukça iyi bir şekilde başa çıkarak ülkenin yollarında sürdüler. Ancak yurtdışından satın almak çok pahalı ve prestijli değil, bu yüzden kendi yerli üretimimizi yapmaya karar verdik. Efsanevi AMO-7, modern Sovyet kamyon traktörlerinin prototipi olarak kabul edildi.
Bu tür birçok traktör gerekliydi, ancak çok azı kaliteyi düşündü. Fotoğraf: youtube.com
Sayılarında keskin bir artış olmadan sürekli artan mal akışına hizmet edebilecek olan bu tür makineler ve modifikasyonlarıdır. Başka bir sorun daha vardı: Kısa tabanlı arabaların taşıyamayacağı bir sürü yeni boyut vardı. Yeni eyer mekanizmaları bu görevle iyi başa çıkabilecektir. Zaten ellili yılların ortalarında, geniş bir ülkenin yollarında göründüler.
Yeni tasarımın kargo traktörü özel özelliklere sahipti. Beşinci tekerlek bağlantısı, mevcut kamyon modellerini biraz basitleştirerek, ulusal ekonomi için çok gerekli olan yüksek verimliliğe sahip yeni kamyonların elde edilmesini mümkün kıldı. Yeni traktörde büyük bir çerçeveye gerek yoktu, çünkü gövde üst yapısının rolü artık bağlantı mekanizması tarafından yerine getiriliyordu.
Yarı römorklu bir traktör, iyi manevra kabiliyeti, geniş yük kapasitesi ve dayanıklılığı ile tam teşekküllü bir taşıma gücü haline geldi. Yarı römorkların çeşitliliği, çeşitli amaçlara yönelik traktörlerin montajı için muazzam bir kapsam sağladı. Özellikle uzun mesafe taşımacılığında yeni araçlar yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
Yeni nesil KAZ-606'nın arabaları, Kutaisi'deki otomobil fabrikasının tasarım bürosunda, küçük miktarlarda kalan ZIL-164 ve KAZ-605 modeli temel alınarak geliştirildi. Yeni traktörler, kabini motorun arkasında değil üstünde bulunan kaputsuz ilk mekanizmalardı.
Fikir iyiydi, ancak tasarım kusurları onu mahvetti. Fotoğraf: youtube.com
Dingil mesafesini önemli ölçüde azaltarak sadece 2700 mm yaptılar. Ancak asıl fark, eyer tipi aksamaydı. Ülkenin bu tür makinelere gerçekten ihtiyacı vardı, bu yüzden seri üretimleri 1961'de başladı.
Traktör, bir yarı römorkta 10 tonun üzerinde kargo taşıdı. İlk defa sürücü için koltuğun hemen arkasında bulunan bir dinlenme yeri sağlandı. Siste yolu iyi aydınlatan farlar ve kabin fanı kesinlikle benzersizdi. Ancak gelecek vaat eden model uzun süre üretilmedi ve kısa süre sonra, 606'e kadar montaj hattından çıkan KAZ-1968A'nın geliştirilmiş bir modifikasyonu ile değiştirildi. Yüksek yakıt tüketimi, düşük hız ve montaj kusurları, bir sonraki modeli tasarlamanın nedenleri oldu.
KAZ-608 modeli, bir öncekine paralel olarak geliştirildi ve geliştirilmiş versiyonu oldu. Motor gücü önemli ölçüde 150 hp'ye yükseldi. ile hız da 70 km / saate yükseldi. Arabanın taşıma kapasitesi 15 tona ulaştı ama sadece iyi yollarda.
Ayrıca yeni olanlar:
✅ kabinde yolcular için üç koltuk
✅ kabinin kendisinin görünümü
✅ hidrolik direksiyon
✅ iki egzoz borusu
✅ iki susturucu
Doğrudan Colchis 717. model için KAZ-608 iki dingilli yarı römorkun üretimine başladılar, ancak yeni ürün büyük ölü ağırlığı nedeniyle yaygın olarak kullanılmadı. Oldukça iyi bir taşıma kapasitesine (11,5 ton) sahip olan bu aracın yerini her yerde daha hafif yarı römorklar aldı. Yurtiçi yollar ve köprüler bu kadar ağır işler için tasarlanmamıştı. taşıma. Neyse ki traktörler ve yarı römorklar farklı kombinasyonlarla mükemmel bir şekilde düzenlenmişti.
Bugün KAZ-608V, hareket halindeyken tanışmak için bir meraktır. Fotoğraf: youtube.com
Gürcü yapımı "Colchis" 1990 yılına kadar Sovyet endüstrisi için üretildi. Kalite, düşük sürücü konforu ve sürekli onarım ihtiyacı ile ilgili çok sayıda şikayete rağmen, çalışkan arabalar SSCB'nin ulusal ekonomisine pek çok fayda sağladı. Onlara saldırgan takma adlar verildi, genellikle şakalarda yer aldılar. Ancak talihsiz traktörler, eski sosyalist kampın ülkelerini uzun süre isteyerek satın aldı. Ancak onlara olan talep tamamen azaldığında, serbest bırakma nihayet durdu.
Nakliye işçileri yabancı kamyon kullanma konusunda deneyime sahipti. Neredeyse on yıl boyunca, römorklu yabancı traktörler, görevleriyle oldukça iyi bir şekilde başa çıkarak ülkenin yollarında sürdüler. Ancak yurtdışından satın almak çok pahalı ve prestijli değil, bu yüzden kendi yerli üretimimizi yapmaya karar verdik. Efsanevi AMO-7, modern Sovyet kamyon traktörlerinin prototipi olarak kabul edildi.

Sayılarında keskin bir artış olmadan sürekli artan mal akışına hizmet edebilecek olan bu tür makineler ve modifikasyonlarıdır. Başka bir sorun daha vardı: Kısa tabanlı arabaların taşıyamayacağı bir sürü yeni boyut vardı. Yeni eyer mekanizmaları bu görevle iyi başa çıkabilecektir. Zaten ellili yılların ortalarında, geniş bir ülkenin yollarında göründüler.
Yeni tasarımın kargo traktörü özel özelliklere sahipti. Beşinci tekerlek bağlantısı, mevcut kamyon modellerini biraz basitleştirerek, ulusal ekonomi için çok gerekli olan yüksek verimliliğe sahip yeni kamyonların elde edilmesini mümkün kıldı. Yeni traktörde büyük bir çerçeveye gerek yoktu, çünkü gövde üst yapısının rolü artık bağlantı mekanizması tarafından yerine getiriliyordu.
Yarı römorklu bir traktör, iyi manevra kabiliyeti, geniş yük kapasitesi ve dayanıklılığı ile tam teşekküllü bir taşıma gücü haline geldi. Yarı römorkların çeşitliliği, çeşitli amaçlara yönelik traktörlerin montajı için muazzam bir kapsam sağladı. Özellikle uzun mesafe taşımacılığında yeni araçlar yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
İlk yerli eyer işçisi KAZ-606
Yeni nesil KAZ-606'nın arabaları, Kutaisi'deki otomobil fabrikasının tasarım bürosunda, küçük miktarlarda kalan ZIL-164 ve KAZ-605 modeli temel alınarak geliştirildi. Yeni traktörler, kabini motorun arkasında değil üstünde bulunan kaputsuz ilk mekanizmalardı.

Dingil mesafesini önemli ölçüde azaltarak sadece 2700 mm yaptılar. Ancak asıl fark, eyer tipi aksamaydı. Ülkenin bu tür makinelere gerçekten ihtiyacı vardı, bu yüzden seri üretimleri 1961'de başladı.
Gürcü otomobil üreticilerinin yeni ürününe gururla "Colchis" adı verildi. Eski Yunanlılar bu bölgeyi böyle adlandırdılar. KAZ-606'ya 90 beygir gücünde 5,5 litrelik bir motor takıldı.
Traktör, bir yarı römorkta 10 tonun üzerinde kargo taşıdı. İlk defa sürücü için koltuğun hemen arkasında bulunan bir dinlenme yeri sağlandı. Siste yolu iyi aydınlatan farlar ve kabin fanı kesinlikle benzersizdi. Ancak gelecek vaat eden model uzun süre üretilmedi ve kısa süre sonra, 606'e kadar montaj hattından çıkan KAZ-1968A'nın geliştirilmiş bir modifikasyonu ile değiştirildi. Yüksek yakıt tüketimi, düşük hız ve montaj kusurları, bir sonraki modeli tasarlamanın nedenleri oldu.
KAZ-608. Neden tanımadılar?
KAZ-608 modeli, bir öncekine paralel olarak geliştirildi ve geliştirilmiş versiyonu oldu. Motor gücü önemli ölçüde 150 hp'ye yükseldi. ile hız da 70 km / saate yükseldi. Arabanın taşıma kapasitesi 15 tona ulaştı ama sadece iyi yollarda.
Ayrıca yeni olanlar:
✅ kabinde yolcular için üç koltuk
✅ kabinin kendisinin görünümü
✅ hidrolik direksiyon
✅ iki egzoz borusu
✅ iki susturucu
Doğrudan Colchis 717. model için KAZ-608 iki dingilli yarı römorkun üretimine başladılar, ancak yeni ürün büyük ölü ağırlığı nedeniyle yaygın olarak kullanılmadı. Oldukça iyi bir taşıma kapasitesine (11,5 ton) sahip olan bu aracın yerini her yerde daha hafif yarı römorklar aldı. Yurtiçi yollar ve köprüler bu kadar ağır işler için tasarlanmamıştı. taşıma. Neyse ki traktörler ve yarı römorklar farklı kombinasyonlarla mükemmel bir şekilde düzenlenmişti.

Gürcü yapımı "Colchis" 1990 yılına kadar Sovyet endüstrisi için üretildi. Kalite, düşük sürücü konforu ve sürekli onarım ihtiyacı ile ilgili çok sayıda şikayete rağmen, çalışkan arabalar SSCB'nin ulusal ekonomisine pek çok fayda sağladı. Onlara saldırgan takma adlar verildi, genellikle şakalarda yer aldılar. Ancak talihsiz traktörler, eski sosyalist kampın ülkelerini uzun süre isteyerek satın aldı. Ancak onlara olan talep tamamen azaldığında, serbest bırakma nihayet durdu.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Il-7-117 için Rus TV01-114ST-300 motorlarının teslimatları bu yıl başlayacak
Sabit ve uçuş modelleri için ilk 6-7 kopya gönderilecektir. Bekleyecek çok fazla bir şey kalmadı...

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

MotoVeloZavod, Devlet Trafik Müfettişliği için devriye motosikletleri üretmeye başladı
İçişleri Bakanlığı'nın artık motosiklet taburunun ihtiyaçlarına yönelik yerli bir modeli var. Doğrudur, Çin kökenlidir...

LiAZ-677: 25 yıllık hareketsizliğin ardından zorlu restorasyon
Efsanevi 677 LiAZ-1976'nin piyasaya sürülmesinden neredeyse yarım yüzyıl sonra, "Bus Workshop VegaBus" adlı YouTube kanalında bir videonun yazarı ona yeni bir hayat vermeye karar veriyor...

Kamçatka, bölgedeki ilk balıkçı gemilerinin yapımını tamamladı
Mayıs ayında iki gemi hizmete girecek. Balıkçılık yapacaklar...

Tek motorlu E1000 AX uçağı etkileyici bir performans sunuyor ve insan yardımı olmadan iniş yapabiliyor
Model, iniş alanını bile kendisi seçebiliyor. Yeni projemiz hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Yeni Toyota RAV4 – Çin ve Japon montajlarının karşılaştırılması
Bu araçların alt kısımlarında ilk göze çarpan farklardan biri plastik koruma plakalarıdır. Bunlar RAV4 ile donatılanlara pek benzemiyor...

Verkhovyna 7 Sport – Sovyet çocukları için en “havalı” Lviv mopedi
SSCB'nin son döneminde mopedler ağırlıklı olarak iki fabrikada üretiliyordu: Lviv ve Riga. Kimisi kötü, kimisi iyi olarak değerlendirildi ama sonuncular indirimde...

Otobüs KAVZ-3976 – son Sovyet “barbukhaika”sı
Bu model GAZ-3307 kamyon şasisi baz alınarak tasarlanmıştır. Tasarımının basitliğine rağmen 20 yıl boyunca üretildiler.

100-1,38 km/s hızlanması XNUMX saniye – bu nasıl mümkün olabilir?
Otomotiv endüstrisi her şeyi ortaya koymuş gibi göründüğünde, olasılıklara dair tüm algıları yerle bir eden bir şey ortaya çıkıyor. Bu videoda, "Big Look..." adlı YouTube kanalının yazarı...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

Nissan şasisi üzerinde iki yeni pikap ve bir SUV Rusya'da resmen tanıtılacak
Bu otomobillerin montajı Nissan'la aynı fabrikada yapılıyor. Bunları Oting markası altında sunacağız.

"Zaman Makinesi" - Mercedes-Benz, G-Serisi'nin Retro Versiyonunu Piyasaya Sürüyor
Sürücüyü 80'lere götürmek için tasarlandı. Salon, eviniz gibi rahat olacak çünkü orada başka şeylerin yanı sıra bir de "battaniye" var. Ancak fiyatı da iyi olanlarınki gibi...

Yeni Rus turist otobüsleri – PAZ, KAVZ ve LIAZ
Herkes Rusya'da binek otomobil üretiminin doğru yönde gelişmemesi konusunda endişeliyken, sessiz sedasız yenileri ortaya çıkıyor...

Lada Iskra'nın ön siparişleri açıldı - Rus sürücüler neden satın almak için acele etmiyor?
Bu araç, Granta'yı yetersiz bulup Vesta için yeterli bulmayanlar için tasarlandı. Bazı bayilere aracın demo kopyaları ulaştı ama umutlar hala...