.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

KAZ-606 ve KAZ-608 kamyon traktörleri ülke ekonomisinin hizmetinde

KAZ-606 ve KAZ-608 kamyon traktörleri ülke ekonomisinin hizmetinde
Daha fazla kargo taşıyabilen yeni bir araca olan ihtiyaç, geçen yüzyılın 30'larında ortaya çıktı. Hızla gelişen ekonominin yeni nesil bir kamyona ihtiyacı vardı. Yerli otomobil endüstrisi hafif araç üretimini sürekli artırdı, ancak sayılarının yedi kat artması bile sorunu çözmedi. Daha fazlasını ve daha fazlasını taşıyabilecek tamamen farklı bir araca ihtiyaç vardı. Ve ülke yollarına bu tür pek çok yenilik getirmek gerekiyordu.


Nakliye işçileri yabancı kamyon kullanma konusunda deneyime sahipti. Neredeyse on yıl boyunca, römorklu yabancı traktörler, görevleriyle oldukça iyi bir şekilde başa çıkarak ülkenin yollarında sürdüler. Ancak yurtdışından satın almak çok pahalı ve prestijli değil, bu yüzden kendi yerli üretimimizi yapmaya karar verdik. Efsanevi AMO-7, modern Sovyet kamyon traktörlerinin prototipi olarak kabul edildi.

Седельные тягачи КАЗ-606 и КАЗ-608 на службе в народном хозяйствеBu tür birçok traktör gerekliydi, ancak çok azı kaliteyi düşündü. Fotoğraf: youtube.com

Sayılarında keskin bir artış olmadan sürekli artan mal akışına hizmet edebilecek olan bu tür makineler ve modifikasyonlarıdır. Başka bir sorun daha vardı: Kısa tabanlı arabaların taşıyamayacağı bir sürü yeni boyut vardı. Yeni eyer mekanizmaları bu görevle iyi başa çıkabilecektir. Zaten ellili yılların ortalarında, geniş bir ülkenin yollarında göründüler.

Yeni tasarımın kargo traktörü özel özelliklere sahipti. Beşinci tekerlek bağlantısı, mevcut kamyon modellerini biraz basitleştirerek, ulusal ekonomi için çok gerekli olan yüksek verimliliğe sahip yeni kamyonların elde edilmesini mümkün kıldı. Yeni traktörde büyük bir çerçeveye gerek yoktu, çünkü gövde üst yapısının rolü artık bağlantı mekanizması tarafından yerine getiriliyordu.

Yarı römorklu bir traktör, iyi manevra kabiliyeti, büyük yük kapasitesi ve dayanıklılığı ile tam teşekküllü bir nakliye gücü haline geldi. Çeşitli yarı römorklar, çeşitli amaçlar için traktörlerin tamamlanması için büyük bir kapsam sağladı. Özellikle yeni otomobiller uzun mesafe taşımacılığında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

İlk yerli eyer işçisi KAZ-606


Yeni nesil KAZ-606'nın arabaları, Kutaisi'deki otomobil fabrikasının tasarım bürosunda, küçük miktarlarda kalan ZIL-164 ve KAZ-605 modeli temel alınarak geliştirildi. Yeni traktörler, kabini motorun arkasında değil üstünde bulunan kaputsuz ilk mekanizmalardı.

Fikir iyiydi, ancak tasarım kusurları onu mahvetti. Fotoğraf: youtube.com

Dingil mesafesini önemli ölçüde azaltarak sadece 2700 mm yaptılar. Ancak asıl fark, eyer tipi aksamaydı. Ülkenin bu tür makinelere gerçekten ihtiyacı vardı, bu yüzden seri üretimleri 1961'de başladı.

Gürcü otomobil üreticilerinin yeni ürününe gururla "Colchis" adı verildi. Eski Yunanlılar bu bölgeyi böyle adlandırdılar. KAZ-606'ya 90 beygir gücünde 5,5 litrelik bir motor takıldı.


Traktör, bir yarı römorkta 10 tonun üzerinde kargo taşıdı. İlk defa sürücü için koltuğun hemen arkasında bulunan bir dinlenme yeri sağlandı. Siste yolu iyi aydınlatan farlar ve kabin fanı kesinlikle benzersizdi. Ancak gelecek vaat eden model uzun süre üretilmedi ve kısa süre sonra, 606'e kadar montaj hattından çıkan KAZ-1968A'nın geliştirilmiş bir modifikasyonu ile değiştirildi. Yüksek yakıt tüketimi, düşük hız ve montaj kusurları, bir sonraki modeli tasarlamanın nedenleri oldu.

KAZ-608. Neden tanımadılar?


KAZ-608 modeli, bir öncekine paralel olarak geliştirildi ve geliştirilmiş versiyonu oldu. Motor gücü önemli ölçüde 150 hp'ye yükseldi. ile hız da 70 km / saate yükseldi. Arabanın taşıma kapasitesi 15 tona ulaştı ama sadece iyi yollarda.
Ayrıca yeni olanlar:

✅ kabinde yolcular için üç koltuk
✅ kabinin kendisinin görünümü
✅ hidrolik direksiyon
✅ iki egzoz borusu
✅ iki susturucu

Doğrudan 717. modelin "Colchis" i için iki dingilli yarı römork KAZ-608'nin üretimini başlattılar, ancak yenilik, büyük ölü ağırlığı nedeniyle yaygın olarak kullanılmadı. Oldukça iyi bir taşıma kapasitesine (11,5 ton) sahip olan bu araç, her yerde daha hafif yarı römorklarla değiştirildi. Yurtiçi yollar ve köprüler bu kadar ağır nakliye için tasarlanmamıştı. Neyse ki, traktörler ve yarı römorklar farklı kombinasyonlarda mükemmel bir şekilde düzenlenmişti.

Bugün KAZ-608V, hareket halindeyken tanışmak için bir meraktır. Fotoğraf: youtube.com

Gürcü yapımı "Colchis" 1990 yılına kadar Sovyet endüstrisi için üretildi. Kalite, düşük sürücü konforu ve sürekli onarım ihtiyacı ile ilgili çok sayıda şikayete rağmen, çalışkan arabalar SSCB'nin ulusal ekonomisine pek çok fayda sağladı. Onlara saldırgan takma adlar verildi, genellikle şakalarda yer aldılar. Ancak talihsiz traktörler, eski sosyalist kampın ülkelerini uzun süre isteyerek satın aldı. Ancak onlara olan talep tamamen azaldığında, serbest bırakma nihayet durdu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizin fikriniz nedir: Colchis ulusal ekonomi için en iyi çözüm müydü?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Savaş öncesi dönemde Kızıl Ordu'nun hizmetindeki arabalar30'larda itfaiyeciler ne sürdü: PMG-1 ve PMZ-1

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 223