"Bölgesel" TRVS-44 ne zaman hazır olacak

Geçen yılın Mart ayında fark edilmeyen bir olay meydana geldi: Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın uçak üretiminde ithalat ikamesine yönelik bir sonraki toplantısında, TVRS-44 tasarım indeksine sahip uçak için bir isim seçmek üzere bir yarışma düzenlendi. Gelecekteki uçağa “Ladoga” adı verildi. Bu küçük bir turboprop самолет- “bölgesel”, An-24 ve An-26'nın yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. TVRS-44'ün ilginç yanı nedir? Ama önce nereden geldiğini, kimin yaptığını ve nedenini bulmanız gerekiyor.

UZGA

"Ural Sivil Havacılık Fabrikası" anlamına gelir. Birliğin 90'larda dağılmasından sonra işletme çürümeye başladı. Ancak 2010'lara yaklaştıkça yavaş yavaş "rehabilite edildi". Görünüşe göre Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi burada önemli bir rol oynadı. 2013 yılında, bir zamanlar L-410'u ve daha sonra L-610 modifikasyonunu üreten aynı Çek şirketi olan Aircraft Industries'i satın alan oydu. Rus UMMC, belgelerin ve uçak üretme haklarının resmi sahibi oldu.


2019'daki sonuç, yakın zamanda Ladoga olarak adlandırılan çok amaçlı bir uçak geliştirme projesinin başlatılmasıydı. Yeni uçak, L-410 ve L-610 temelinde oluşturuldu. Bununla birlikte, aslında,% 100 Rus bileşenlerinin kullanıldığı tamamen yeni bir araba olduğu ortaya çıktı.

Operasyonel özellikler TVRS-44

Bunlardan en önemlisi, asfaltsız pistlere sahip, donatılmamış hava alanlarına kalkış ve iniş yapma yeteneğidir. Birisi, üreticinin belirttiği gibi Il-114'ün beton pistlerin dışında da kullanılabileceğini söyleyecektir.


Evet, bu doğru, ancak toprağın taşıma kapasitesi, sertliği, yoğunluğu vb. İle ilgili bir sürü çekince var. Bu konuda "Ladoga" daha az "titiz". Teknik veriler TVRS-44:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 26, 22,83 ve 8,32 m
✅ boş ağırlık - 17 ton
✅ izin verilen ticari yük - 5 ton
✅ enerji santrali (enerji) - 4800 hp İle.
✅ ortalama ve en yüksek hız - 460 ve 480 km/s
✅ tam yükte tavan ve menzil - 7,2 ve 1200 km

"Ekonomi" versiyonunda, araç 44 yolcuya kadar konaklayabilir. Sertifikasyon süresini kısaltmak için uçak, diğer uçaklardan parçalar kullandı. Örneğin, ana iniş takımı An-72'den, yardımcı motor L-610'dan ve koltuklar An-140'tan ödünç alındı.

Öne çıkan teknik özellikler

TVRS-44'ü Çek L-610 ile karşılaştırırsak, yeni ürünün kanatları (daha doğrusu türleri) ve ondan kısmen aerodinamik bir düzeni var. Gövde, burun ve kuyruk, mekanizasyon unsurları ve çok daha fazlası farklı hale geldi. Santral gelince, buradaki tek seçenek TV7-117, ancak tartışmalı.


Ünitenin modernizasyonu zordur, ancak Rusya Federasyonu'nda başka uygun motor yoktur. VK-650 ve 800 var ama yeterli güç geliştirmiyorlar, VK-1500 hazır değil. Ancak hala zaman var: Ladoga, MS-21, Il-114 ve yeni SSJ'nin aksine yalnızca 2024-25'te uçmalı. Ve seri üretim sadece 2027'de başlayacak.

Rakipler ve sonuçlar

İşin garibi, ama aslında bu nişte hiç yok, çok az. Aynı zamanda çoğu - An-24, EMB-120 veya DO-328 uzun süredir montaj hattından çıkmadı. Gerçek rakip ATR-42'dir. Ancak maliyeti 20 milyon dolar iken Ladoga'nın 13 milyon dolara mal olması bekleniyor.


Bariz nedenlerle AB ithalatçıların dışında tutulursa, Afrika ve Asya ülkeleri için bu oldukça avantajlı bir tekliftir. Ancak henüz bunun için bir uçak, hatta bir motor bile yok. Evet her şey geliştiriliyor, hazırlanıyor ama işi bitirecekler mi? Soru bu…