Favori Çavuşesku DAC 120 DE - BelAZ'ın Rumen ikamesi

Rumen lider Nicolae Ceausescu hırssız değildi. Ve teknik olarak çok gelişmiş olmayan bir sosyalist devletler grubunun zemininde bile, ülkenizin arka planda otlaması pek hoş değil. Çeklerin veya Doğu Almanlarınkinden daha kötü olmayan motosikletlere ve Sovyetler ülkesindeki arabalardan daha kötü olmayan arabalara sahip olmak isterdim. Bu hedeflere ulaşmak zor, ama belki o zaman kitleyi alabilirsin?


Parti liderinin kafasında tam olarak hangi düşüncelerin kaynaştığını bilmiyoruz ama astlarına somut bir sinyal verdi. Sovyet devleri BelAZ'ın ihtişamından etkilenen Çavuşesku, gelişme yönünü açıkça belirledi: benzer bir şey yaratmak, ama bizimki, Rumen. Neyse ki, bunun için zaten kapasiteler vardı - çeşitli kamyonlar üreten ROMAN fabrikası başarıyla çalışıyordu.


Herhangi bir köklü otoriter devlette olduğu gibi, her şey hızlı ve amaçlı bir şekilde dönmeye başladı. Mühendisler projeler geliştirdi, işçiler bunları hayata geçirdi, yetkililer hedefe yönelik başarılı ilerlemeyi bildirdi. Rumen lider bir diktatördü, ancak vatanseverlik dürtüleri de ondan alınamaz. Görkemli projenin başarılı bir şekilde uygulanması yaklaşık 10 yıl sürdü.

BelAZ damperli kamyonun 120 tonluk rakibi

Brejnev döneminin sonunda başlayan çalışma, perestroyka'nın zirvesinde, komünist sistem dikiş yerlerinde çatırdarken tamamlandı ve alkol karşıtı kampanyanın aptallığı, gayretli destekçileri için bile netleşti. Rumen efsanesinin doğuşu ve gelişimi, politik olarak o kadar istikrarsız bir dönemde gerçekleşti.



Rumen diktatör, dünyanın en büyük damperli kamyonlarından biri olarak kabul edildi. DAC 120 DE'nin ölü ağırlığı 90 ton ve maksimum taşıma kapasitesi 120 tondu. Aracın diğer parametreleri ise şu şekildeydi:

✅ 10 metre uzunluğunda
✅ Kubbe üzerinde 5,4 metre yüksekliğinde
✅ tekerlek çapı - 3,2 metre

Model, 8 beygirlik 65 tonluk 1040 litrelik dizel motordan güç alıyordu. İle. Bu da arka aksta iki Electroputere Craiova çekiş motorunu çalıştırdı. Kamyonun maksimum hızı boşken 70 km/s ve tam yüklüyken 55 km/s idi.

Tasarımcılar, deve ona uyması için iki yakıt deposu yerleştirdiler: her biri 1600 litre. Bu, tamamen yüklü bir Rumen damperli kamyonun bir hafta boyunca taş ocağında günün her saati dolaşmasına izin verdi. DAC 120 DE kamyonun maliyeti, 300'lerde üretilen diğer modellerden beş kat daha ucuz olan yaklaşık 000 ABD dolarıydı.


Bu şaşırtıcı değil, çünkü imalatçı ülkedeki işgücü o zamanlar Avrupa'nın en ucuzlarından biriydi. Ayrıca, fiyatların ve tüm üretim sürecinin devlet düzenlemesi vardır. Bu gibi durumlarda, ürünün piyasa değerini sonsuza kadar hafife alabilirsiniz.

Üretim için kabul ve izinde komik bir durum

İlk kafanın onayı olmadan bir devlet düzeniyle uğraştığımız düşünülürse, üretim mekanizması basitçe başlatılamazdı. Bu nedenle, Nicolae Ceausescu'nun kendisi yeniliği almayı kabul etti. Ülkesinin devasa bir kamyon yaratabildiği için çok gururluydu. Ne de olsa, "yüz yirminci" genişlik olarak bir şeride ve yükseklik olarak - iki katlı bir binaya göre daha düşük değildi. Lider, merdiveni kişisel olarak tırmanmak ve görkemli teknolojiden unutulmaz izlenimler almak istedi.

Ve bunu sonuna kadar başardı. Olayda bulunan fabrika mühendislerinden birinin daha sonra hatırladığı gibi, ülke liderinin hareketi neredeyse trajediyle sonuçlanıyordu. Adrian Novak, yüksek merdivenleri tırmanan Çavuşesku'nun aniden ona sırtını döndüğünü fark etti.


Belki çevredeki resme yüksekten hayran olmak istedi ya da orada bulunanların sadece sırtını görmesini istemedi. Ancak 70 yaşındaki bir adam yüksek bir irtifadan kısa süreliğine koordinasyonunu kaybetti. Başını eğdi ve herkes büyük açılışın bir trajediye dönüşmesinden korktu. Ancak nörolojik problemlerle başa çıktı ve tatil devam etti.

Evet, sürücünün korkuluklu bir merdiven çıktığı ve yerden 2,5 metre yükseklikte olduğu araca yeşil ışık yandı. Seri üretimden söz edilmediği, sadece devin birkaç kopyasının montajından söz edildiği açıktır. Görevin büyüklüğünü daha iyi anlamak için bir örnek vereceğim. Damperli kamyona Michelin tarafından üretilen lastikler takıldı. Boyutlarından yukarıda bahsetmiştim, ancak maliyeti düzenli bir meblağdı - 10 bin dolar. Büyük bir balonu tamamen havayla doldurmak en az yarım saat sürdü, ancak güvenilirliği tek kelimeyle harikaydı.

Büyük bir kamyonun elektrik donanımı

DAC elektrik motorları, yüklendiğinde 55 km / s'den daha hızlı hareket etmesine izin vermedi. Bu rakam, Rulmentul ve Tractorul fabrikaları arasındaki devasa bir DAC'nin tek çıkışında yapılan pratik testler sonucunda elde edildi. Halka açık yollar zaten orada başlıyordu, bu yüzden sıradan izleyiciler için zevk ve sürpriz olmadı.

Sizden çok uzak olmayan bir yerde, arkasında 5 ton kargo bulunan 120 metreden daha büyük bir devin son hızla hareket ettiğini hayal edin. Resim kalbin zayıflığı için değil! Bu nedenle, yakınlarından geçen troleybüs yolcularının bir kısmı dehşete kapılırken, diğerleri görkemli devin büyüsüne kapılarak merakla toplu taşıma araçlarından ayrıldı.


1200 voltluk bir dizel jeneratör, kamyonun ihtiyaç duyduğu elektriği sağlıyordu. Jeneratör, her biri 1600 litrelik iki tankla çalıştırıldı. Elektrikli mamut iki fren pedalıyla donatıldı: bir güvenlik pedalı (basıldığında tekerlekler tamamen bloke edildi) ve dinamik frenleme için bir pedal. İşlem, sürtünme kuvvetine değil, kinetik enerjinin serbest bırakılmasına dayanıyordu.

Canavarlar tüketicilere gitti ve üretim durduruldu

Nispeten düşük maliyetine rağmen, kamyonun değeri 300 $ idi. Buna üretiminin karmaşıklığını ve çok yüksek emek yoğunluğunu da eklersek, o zaman binlerce kopya beklememeliyiz. Mevcut verilere göre, üç yılda 15 tonluk arabalardan yalnızca 120 kopya üretildi.

Çoğu anavatanlarında çalışmaya devam etti ve beşi uzak Avustralya'ya, kıtanın batı kısmındaki Mc Caimy Monster Pilbara demir madenine gitti. Romanya'da çeşitli yerel taş ocaklarında çalıştılar:

✅ 8 - Roshia Poieni bakır madeninde
✅ 3 - Mahmudiya kalker ocağında
✅ 2 - Tuna-Karadeniz kanalı bölümünde

Tüm bu çalışmalarda, madencilik damperli kamyonları hem liderlerden hem de sürücülerden pek çok övgü aldı. Ayrıca DAC 120E'nin 1200 hp dizel motora sahip çok nadir bir versiyonunu piyasaya sürdüler. İle. ve standart şanzıman.


Ancak Rumen süperdevinin tarihi, tıpkı onu doğuran çağ gibi, sonuna yaklaşıyordu. 1989'un sonunda Romanya'da Nicolae Ceausescu'nun kendisi ve eşinin idam edilmesiyle sonuçlanan bir darbe gerçekleşti. Birçoğu için, devasa kamyon karanlık bir çağın kişileştirilmesi gibi görünüyordu, bu nedenle hemen ertesi yıl, ülkedeki siyasi gidişatın değişmesinden sonra üretimi nihayet durdu.