.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

MAZ-5432: başarının anatomisi

MAZ-5432: başarının anatomisi
Minsk Otomobil Fabrikası, Belarus otomotiv endüstrisinin tartışmasız lideridir. Şirketin "ürün yelpazesi" otobüsleri, kamyonları, troleybüsleri, römorkları ve kamyon traktörlerini içerir. İkincisinin üretimi 50'li yılların başından beri kurulmuştur, bu nedenle bu alanda paha biçilmez deneyim yavaş yavaş birikmiştir.


Model 5432, 70'lerin sonunda geliştirilmeye başlandı ve 1981'de ilk partiden örnekler sunuldu. Yeni araba öncekilerden ciddi şekilde farklıydı. Brüt araç ağırlığı 34 ton, taşıma kapasitesi ise 21 tona çıktı.Tasarımcılar ön süspansiyonu güncellediler, kabini birkaç yatakla daha konforlu hale getirdiler.

Değişikliklerin geçmişi


1985 yılında tesis, üzerine YaMZ-54322FM güç ünitesinin kurulu olduğu MAZ-238 modelini üretmeye başladı ve 320 "at" geliştirdi. Bir sonraki sürüm olan MAZ-54323, YaMZ 238B turboşarjlı motorla donatıldı. Her iki araba da güncellenmiş bir dış cephe ve daha konforlu kabinler aldı.

МАЗ-5432: анатомия успехаİçi ferah: biri dinleniyor, diğeri araba kullanıyor. Fotoğraf: YouTube.com

İkinci durumda, Minsk mühendisleri Alman MAN şirketi uzmanlarıyla birlikte çalıştı. Bu nedenle, model oluşturulurken Almanya'dan bir şirketin MAN F2000 traktörlerinde kullandığı bir dizi teknolojik çözüm kullanıldı. Ayrıca daha sonra, 54326 hp üreten MAZ-360'nın modifikasyonuna MAN'dan bir güç ünitesi kuruldu. İle.

MAN F2000 kabinli bir MAZ böyle görünür. Fotoğraf: YouTube.com

Başlangıçta, araba sadece asfalt yollarda çalışacak şekilde tasarlandı. Bununla birlikte, 2000 yılında, arazi kabiliyetini iyileştirmeyi mümkün kılan, kilitli bir tekerlek arası diferansiyel tasarıma dahil edildi. "Yol boyunca" ön süspansiyonu değiştirerek güçlendirdi. Yedi tonluk bir yüke dayanabilir, tekerlekler 45 ° dönmeye başladı. Temel modelin diğer ilginç versiyonları:

✅ MAZ-543231, kuzey bölgelerinde -60 ° 'ye kadar sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmıştır, kabin ısı yalıtımını artırdı, otonom bir ısıtıcı
✅ MAZ-54328, sadece 180 hp güç üreten motora sahip modelin hafif versiyonuydu. İle.
✅ MAZ-5432C - 650 "ata" yükseltilmiş YaMZ-8424C motorlu bir spor araba (daha sonra gücü 1300 bg'ye çıkarıldı)

Kurulu güç ünitesinde farklılık gösteren başka değişiklikler de vardı. Daha sonra Daimler Chryster motorları, Euro-5440 ve Euro-4 çevre standartlarına karşılık gelen arabalara (yeniden biçimlendirilmiş MAZ-5) kuruldu. MAZ-5432 kamyon traktörünün temel ve diğer versiyonlarının piyasaya sürülmesi 2009'da sona erdi. Bu zamana kadar fabrika daha modern modellere sahipti, özellikle MAZ-5432, 5440'nin yerini aldı.

Minsk Otomobil Fabrikası'nın spor takımı


Otomobil ilk kez 1987'de uluslararası yarışlara katıldı. Başlangıçta, üzerinde "uyku tulumunun" bile çıkarılmadığı "tamamen" bir seri araba kullanıldı. Ardından Sovyet yarışçılar 13 üzerinden 14. ve 30. sırada yer aldı ki bu yeni başlayanlar için çok iyi. Ertesi yıl, Minskers hazırlanmış bir arabada yarıştı ve Hungaroring pistinde (Macaristan) 10. oldu. Giderilmesi gereken birçok eksiklik vardı.

Sports MAZ bugün İPEK YOLU 2022 rallisinde. Fotoğraf: YouTube.com

Minsk takımı en iyi sonucu Fransa'da 1992'de pilot Gennady Drapkin genel klasmanda podyumun ikinci basamağındayken gösterdi. Ancak maddi sıkıntılar nedeniyle yarışmadan ayrılışı yabancı bir sponsor tarafından organize edilen ekip, fabrika yetkililerinden “kınama” aldı ve ardından dağıldı! "Kazananlar yargılanmaz..." lafı bu kadar.

Teknik Özellikler


Başlangıçta, otomobiller, 238'de konveyöre konulan bir YaMZ-280 motor (1962 hp) ile donatıldı. Daha sonra zaten 300 "at" da "B" versiyonunu koymaya başladılar. Her iki ünite de sekiz silindirlidir. 6562.10 litre hacme sahip YaMZ-11,15 sadece 250 litre geliştirdi. İle. Özelliği altı silindirdir. MAZ-5432'ye takılan bir sonraki motor modeli, 8421 "at" kapasiteli YaMZ-360'dir ve YaMZ-8424, 425 hp'nin tamamını geliştirmiştir. İle.

Yükselen kabin, motor bileşenlerine erişimi kolaylaştırdı. Fotoğraf: YouTube.com

Araba, 500 veya 350 litre hacimli bir yakıt deposu kullandı. Bu, güç rezervini yaklaşık 1000 km seviyesinde "tutmayı" mümkün kıldı. 60 km / saate kadar hızlarda hareket ederken yakıt tüketimi 32 l / 100 km'yi geçmedi. Bu özellik, taşınan yükün ağırlığından, yol yüzeyinin kalitesinden ve diğer birçok faktörden etkilenir. Bu nedenle, zor koşullarda araba kullanırken yakıt tüketimi 50 l / 100 km'ye çıkabilir.

Şanzıman ve frenler


Traktör, sekiz vites ileri ve bir çift geri vitesli bir manuel şanzımanla (fabrika indeksi 543205) donatılmıştır. Hız aralığını genişletmek için bir çarpanı kaldırır. Debriyaj - iki veya tek plaka. İkinci seçenek (YaMZ-161 düğümünün dizini) nadirdir. Manov motorlu araçlara bir ZF kutusu takıldı.

MAZ-MAN 543268'in kabininde. Fotoğraf: YouTube.com

Fren sistemi dört otonom mekanizmadan oluşur. Bir pnömatik devre, ön tekerlekleri durdurmaktan "sorumludur", ikincisi - arka için. El freni ile birlikte çalışan bir yedek fren vardır. Durdurma yardımcısı, pnömatik olarak kontrol edilen bir motor geciktiricidir. Fren sisteminde biriken yoğuşmanın soğukta donmaması için alkolle dolu özel bir sigorta takılmıştır.

kabin


İlk traktörler için bu ciddi bir kozdu. O günlerde “uyku tulumlarına” pek dikkat etmiyorlardı (spor versiyonunda tabii ki ilk üretim yılları dışında değildi). Ayrıca kabin, yüksek tavan nedeniyle oldukça genişti.

Cihazlar - her zamanki kruglyashi. Fotoğraf: YouTube.com

Sürücü koltuğu yaylıdır, yüksekliği, uzunluğu ve eğim açısı ayarlanabilir. Ayrıca koltuk, içinde oturan kişinin ağırlığına göre ayarlanabilir.

Sömürü


Motor üreticisine göre minimum kaynakları 800 bin ila 1 milyon kilometre arasındadır. Daha büyük onarımlar gereklidir. Bakım şartları: 20-50 bin km sonra. traktör boyutları:

✅ uzunluk, genişlik ve yükseklik - 5,98, 2,5 ve 3,65 m
✅ dingil mesafesi - 3,55 m
✅ boşluk - 27 cm
✅ minimum dönüş yarıçapı - 8,3 m

Beşinci tekerlek 8,8 ton yük için tasarlanmıştır Donanımlı bir aracın kütlesi 7,05 tondur Bunun 2,37 tonu arka aksa, 4,68 tonu ön aksa düşer.Yüklü yarı römorkun izin verilen ağırlığı 26,8 ton.

MAZ-5432'nin artıları ve eksileri


Avantajlardan, her şeyden önce, traktörün makul fiyatını ve yüksek bakımını vurgulamakta fayda var. Arabanın tasarımı nispeten basit, yedek parçalar ucuz ve bugün de dahil olmak üzere her zaman satışta. Makinenin bakımı minimum alet kullanılarak "garaj" koşullarında yapılabilir. Tüm motor yelpazesi, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edilir. Ek olarak, Rus birimleri, Rusya Federasyonu'ndaki çalışma koşullarında önemli olan yakıt kalitesi konusunda çok talepkar değiller. Birçok traktör sahibi, hiçbir elemanını sindirmeden 400 bin kilometreye dayanabilen çerçevenin gücünü övüyor. Her ne kadar ağır yükle sürekli sürüş çatlaklara neden olabilir.

MAZ çerçevesi güçlüdür, ancak ebedi değildir. Fotoğraf: YouTube.com

Dezavantajları da var - onlarsız nerede! Birçok işletme sahibi, hızla aşınmaya başlayan düşük kaliteli, ince metal kullanımına dikkat eder.

Korozyon, MAZ'lerin düşmanıdır. Fotoğraf: YouTube.com

Isıtıcının, özellikle şiddetli donlarda verimsiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, sürücüler otonom ısıtıcılar kurmak zorunda kalıyor. Kompresörün güvenilmez bir cihaz olduğu ortaya çıktı.

Soğuk havalarda kabin soğuktur. Fotoğraf: YouTube.com

Jeneratör (yüksek yükte, örneğin geceleri ve kışın) yetersiz güce sahiptir, bu nedenle piller tam olarak şarj edilmez.

İkincil piyasada MAZ-5432


Araba uzun süredir üretilmiyor, ancak şimdi bile kullanılmış bir kopya satın alabilirsiniz. Üretimin en başında montaj hattından çıkan traktörlerin 150-300 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. 5432'li yılların başında piyasaya sürülen MAZ-2000 ve modifikasyonları için 450 bin rubleye kadar istiyorlar. Daha "taze" modeller, içten yanmalı motorun türüne ve genel teknik duruma bağlı olarak 500-700 bin rubleye mal olabilir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

MAZ-5432 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
MAZ-6516 - Belarus fabrikasının menzilindeki ilk dört dingilli damperli kamyonZiU-682 - sık sık otobüs durağında beklediğimiz bir Sovyet troleybüs