.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

ATS-59: depodan - "vatandaş" a

ATS-59: depodan - "vatandaş" a
Ağır vinç üretiminde uzmanlaşmış Kurgan fabrikası, 1954 yılında silah taşımak için traktör üretimine yönlendirildi. KMZ çalışanlarının bu konuda hiçbir deneyimi yoktu, bu nedenle ilk başta Chelyabinsk Traktör Fabrikası uzmanları onlara yardım etti. Sonuç olarak, ilk paletli traktör modeli başarılı oldu. Ayrıca, Kurgan işletmesi, fabrika endeksi "59" olan ilk ATS-650 arazi aracını üreterek kendi başına başardı.


Prototiplerden seriye


İlk örnekler 1958'de test edildi. Tamamlandıktan sonra ordu arabayı test etmeye başladı. Traktörü beğendiler ve sahiplendiler. Bununla birlikte, hala bazı iyileştirmeler vardı ve ilk seri araba grubu montaj hattından yalnızca 1961'de çıktı.

АТС-59: с хранения – на «гражданку»Ordu traktörü iyi götürdü. Fotoğraf: YouTube.com

Bir yıl sonra fabrika ayda 120 araba üretti. Yol boyunca, arazi aracında değişiklikler yapıldı:

✅ kablo ve ray izleyici
✅ buldozer
✅ vinç

Yukarıdaki "uzmanlıkların" tümü, arabanın gelecekteki "sivil yaşamında" faydalıydı.

Modernizasyon


O zamanın standartlarına göre traktör, teknik özellikler açısından ordu için oldukça uygundu. Tek olumsuz - rahatsız edici ve sıkışık bir kabin, 1969'da ATS-59G'nin geliştirilmiş bir versiyonunun piyasaya sürülmesiyle ortadan kaldırıldı. Daha sonra Kurgan fabrikası BMP-1 üretimi için yeniden tasarlandı ve bu nedenle tüm üretim Varşova Paktı ülkelerinden biri olan Polonya'ya devredildi. Kısa süre sonra Sovyet ordusu azalmaya başladı ve arazi aracı aktif olarak barışçıl örgütlere devredilmeye başlandı.

Sivillere, neredeyse yeni olan depodan arazi araçları verildi. Fotoğraf: YouTube.com

Temel olarak, traktörün SSCB'nin zor bölgelerinde kullanılması gerekiyordu. Ve sonra (ve bugün hala) yeterliydi. Araba jeologların, petrol ve gaz işçilerinin yerine geldi. Ayrıca, yolların olmadığı uzak yerleşim yerlerine mal teslim etmek için de kullanılıyordu.

Teknik Özellikler


Kabin öne monte edilmiştir ve güç ünitesi neredeyse ortadadır, arkasında bir kargo platformu bulunur. Süspansiyon bağımsızdır, burulma çubuğu, her iki tarafta beş ana makara vardır. Arazi aracının önünde, gövdesinde bir dişli kutusu, ana dişli, döndürme tertibatları, frenler bulunan bir güç mekanizması vardır.

Yönetim basit ve açıktır. Fotoğraf: YouTube.com

Kıç tarafının arkasında bir vinç var. Ana teknik özellikler:

✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 6,28, 2,78, 2,3 m
✅ kendi ağırlığı ve taşıma kapasitesi - 13 ve 3 ton
✅ yerden yükseklik - 42,5 cm
✅ güç ünitesi - 12 litrede 650 silindirli dizel A-38,88, 300 hp güç üretiyor. İle.
✅ hız - 39 km / saate kadar

Makine, 1,1 m derinliğe kadar bir geçidin, 1,35 m genişliğe kadar bir hendeğin üstesinden gelebilir ve ayrıca 35 ° 'ye kadar bir yuvarlanma ile 25 °' lik yokuşları tırmanabilir. Polonya'da, traktöre Rus motoruyla neredeyse aynı parametrelere sahip bir W650G motoru takıldı. Motor, beş vitesli bir manuel şanzıman ile birlikte gelir.

Sömürü


Sovyet teknolojisinin güvenilirliği iyi bilinmektedir: ATS-59 bugün hala iyi durumda satın alınabilir. Ancak tüketim gibi üzücü bir anda "yavaşlamaya" değer: sadece yakıt değil, aynı zamanda yağ. 100 km'de bu "makine" 152 ila 163 litre dizel yakıt tüketiyor. Ama hepsi bu değil! İçten yanmalı motorun da yağa ihtiyacı olacaktır - eğer servis verilebilirse, yaklaşık 13 l / 100 km.

ATS-59 lansmanının detayları


Traktör, Sovyet "know-how"ını kullandı. Örneğin, motoru iki şekilde çalıştırabilirsiniz: elektrikli marş motoruyla veya pnömatik marş motoruyla. İkincisi, basınçlı hava ve bir valf içeren bir silindirdir. Pil biterse, marş motoru "alıcıdan" bir akışla döndürülebilir. Soğuksa, bir başlangıç ​​ısıtıcısı vardır. Çalışırken, bir ejderha gibi memeden çıkan bir alevle buna eşlik eden gürültü ve kükreme yapar. Geceleri ayrılmak isteseniz bile, elbette komşular böyle bir "şovu" kaçırmayacaklardır.

Bataklık veya orman, ATS-59 için başlı başına bir unsurdur. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak arazi aracını kontrol etmek kolaydır: sürücülere çok tanıdık gelen bir çift kol ve üç pedal kullanılır. Kısa bir uygulamadan sonra dönüş yarıçapı sadece 3,5 m olacaktır, bu nedenle hevesli bir avcı veya balıkçıysanız ve ucuz mazotla ilgili bir sorununuz yoksa, böyle bir makine yağla gayet iyi iş görecektir. İlginçtir: ATS-59 için yeni yedek parça satışı için ilanlar var. Arazi aracının kendisi için (200 km veya daha fazla kilometre ile depodan araba sunuyorlar), 500 bin ruble istiyorlar. bir milyona kadar.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

ATS-59 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Dnepr Vintage - Sovyet yedek parçalarından bir veda ağır motosiklet partisiMAZ-537: ulusal ekonominin birkaç traktöründen biri

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 294
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 418