Monte Carlo Rallisi: hız ile keyif ve sarhoşluk

“Yakala ve geç” insan doğasında her zaman mevcuttur. Ve "kendinden tahrikli bebek arabasının" gelişiyle - araba – bu duygusal dürtü çok daha yoğun hale geldi.


"Dört tekerleğe" olan tutkuyu göstermek, bilenmiş sürüş becerilerini göstermek, duyguları kenara çekmek ve atmak için başka nerede?.. Monte Carlo Rallisi'ne hoş geldiniz!

Prens eğlencesi

Her şey tam olarak böyle başladı. Monaco'nun cüce devletinin Prensi Albert I muhtemelen lüks ve mutluluk içinde debelenirdi, ama o tutkulu bir araba tutkunuydu. 20. yüzyılın başlarında, kaputlarının altında buhar kazanları şişirilen “atsız arabalar” zaten şehirleri dolaşıyor, terbiyeli bir şekilde dolaşıyordu. elektrikli arabalar ağır akülerle içten yanmalı motorlu arabaların valfleri takırdadı. Zaten Mercedes, Ford, Alfa Romeo, Audi vardı.


Arabalar ortaya çıktı ve motor sporları doğdu. Deniz subayı, yenilikçi ve mucit, eğitimci ve hayırsever Albert, yetersiz ama inanılmaz derecede pitoresk devletinin refahı için çok çaba harcadım. Turistleri çekmek için prens, güneydoğu Fransa'daki Côte d'Azur boyunca zorlu yollarda motor yarışları başlattı. Arnavut kaldırımlı kaldırımda araba kullanmak kolaydır, ancak doğal koşullarımızda neler yapabileceğinizi gösterin.

İlk dünya otomobil yarışı için hazırlıklar, düzenlemelerin ve stratejilerin geliştirilmesi 1909'da başladı. İlk olarak, bisikletçiler derneği temelinde Monaco Otomobil Kulübü kuruldu ve 1911'de etkinliğin kendisi gerçekleşti.

Parkur ve kurallar

Şehir devletinin kendisinde dönülecek hiçbir yer yok: Monte Carlo (Monako'nun idari bölgesi), son derece dar ve dolambaçlı sokaklarıyla ünlüdür. Bu nedenle, yüzyılın başındaki ilk binici yarışmaları, daha çok Avrupa'yı Monako'da bitiren bir motor rallisine benziyordu. Kurallar şu şekildeydi: farklı şehirlerden belirli bir zamanda, mesafe dikkate alınarak, bırakılan arabalar, yol boyunca kontrol noktalarında check-in. Yol boyunca hasarlı ekipmanı onarmak yasaktı: en iyi arabalar bitiş çizgisine ulaşmalıdır.


Daha sonra, 1929'da, büyük yarışçı L. Chiron ve Monaco Otomobil Kulübü başkanı E. Noguez, cüce devletinin başkentinin yerleşim bölgelerinden geçen bir pist buldular ve geliştirdiler. 2015 yılı için parkurun uzunluğu 3 km, dönüş sayısı - 337 idi. Onbinlerce seyircinin bir araya geldiği etkinlikte caddelerde trafik durduruluyor, polis, ambulans ve diğer belediye hizmetleri görev başında.

Ancak orada, Fransız Rivierası boyunca, ilk yarışmaların yapıldığı yolda kimse parkuru hazırlamadı: bordürler, sınırlayıcılar, direkler yoktu. Araba, irtifa ve sıcaklıkta büyük farklılıklar olan, karda veya buzda keskin dönüşler olan alanlardan geçti (ve bugün de gidiyor). Seçici bölümler kuru veya su basmış olabilir. Araba ya kayalara bastırır, bulutlara ya da sise dalar ya da parlak güneşe çıkar: rotanın karmaşıklığı hava durumuna bağlıdır. Gece yarışı en ilginç "özel etap" olarak kabul edilir: birçok ralli sürücüsü hız sarhoşluğundan kendi hayatları için gerçek korkuya bir sıçrama yaşadı.


Monte Carlo Rallisi sırasında halka açık yoldaki trafik her zamanki gibi devam ediyor: yolu tıkayan bir kar küreme aracı yaygın bir olaydır. Bitiş çizgisine geç kalan bir sporcuyu hiçbir engel haklı çıkarmaz. Pistin kenarında kafeler, tuvaletler, geceleme ve pilotlar için dinlenme noktaları yok: gündelik sorunlar tamamen ralli sürücülerinin omuzlarına düşüyor. Bazen ikincisi, arka arkaya 15 saat boyunca direksiyon simidini bırakmaz.

1911 mitingi

Artık her yıl gözde bir otomotiv etkinliği olan ilk rallinin Ocak ayının sonunda yapılması planlanıyordu. Söylentiye göre, tarihçilere göre Monte Carlo kumarhaneleri için "ölü" bir sezon olması tesadüf değil ve Monegasque hükümdarı para çantalarını ülkeye çekmeye karar verdi.


1911 yarışına 23 ülkeden 11 katılımcının katıldığı, 15'i sevilen çizgiye ulaşan Turcat-Mery ile Paris'ten yola çıkan Henri Louis Rougier kazandı. Bu yarışan harika bir atlet bisiklet, uçuyor uçaklaancak Monako'ya muzaffer girişi ona sonsuz zafer kazandırdı. Bu arada ilk yıl buna “Monako Rallisi” adı verildi.


Yarışmanın varlığının ilk döneminde, büyük otomobil üreticileri olayı ürünlerinin reklamı olarak değerlendirmediler. Bu nedenle ilk yarışlara ekipler az popüler arabalarla katıldı. Daha sonra durum değişti: Renault, Peugeot, Saab ve otomotiv sektörünün daha önemli oyuncuları, katılımcılarını ralliye göndermeye başladı. Zorlu parkur, otomotiv endüstrisinde bir yenilik ve gelişme testi görevi gördü.

Monte Carlo Rallisi Efsaneleri

Tüm katılımcıların listesi - ve hepsi birer kahramandır - sayfalarca yer kaplar. En ünlü ralli sürücülerini isimlendirelim, ancak isimleri motor sporlarından çok uzak olan herkes tarafından duyulsa da, bir kişi:

✅ Lucy Shell - Amerikalı, iş kadını, takımın sahibi, "nihayet, sadece bir güzellik" görünüşte tamamen erkek bir sporda üç kez kazandı. Bunlar 1931, 1935 ve 1936 idi.
✅ Sebastien Ogier - Fransız, Monako'da 9 kez podyuma çıktı
✅ Sebastien Loeb - Fransız, en unvanlı yarış arabası sürücüsü, Monte Carlo Rallisi'ni 8 kez kazanan
✅ Eric Karlsson - 1961 ve 1962'de Monaco rallisinde Saab 96'da ana ödülleri aldı. Toplamda, İsveçli çeşitli seviyelerdeki yarışmalarda 21 galibiyete sahiptir.
✅ Louis Chiron - savaş öncesi dönemin en ünlü sporcularından biri, 1954 galibi

Bunlar motor sporları yıldızları, milyonlarca idol, saflarında kadın isimleri organik olarak uyan çaresiz adamlar. 1973'te, 2008-2012 için kısa bir ara ile, Dünya Ralli Şampiyonası'nın ilk etabının Montecarlo Rallisi kapsamında yapılmış olması önemlidir.

Monte Carlo Rallisi'nde Sovyet ve Rus arabaları

Rus devletine şan getiren ilk kişi, ortağı Vadim Mihaylov ile birlikte asilzade Andrey Nagel oldu. 55 beygir gücündeki bir Russo-Balt С24/30 arabada, inanılmaz maceralar ve zorluklarla, St. Petersburg'dan Monako'daki Condamine setine 3 km yol kat ettiler. 257 idi.


Kar fırtınaları ve sürüklenmeler, sisler ve yağmurlar arasında, fırlatma gününde kolu kırık olan denizci V. Mihaylov (motor ters flaş verdi), bazı yerlerde sadece dokunarak arabayı zafere götürdü. Bitiş çizgisinde birinci oldular. Katılım için başvuran 87 takımdan 57'si bitiş çizgisine ulaştı.

Ancak zaferimiz sayılmadı: yarışma koşullarına göre, araba estetik görünümü, hareket rahatlığı, uçağa ne kadar bagaj alabileceği vb. . Ancak Rus mürettebat, arabanın güvenilirliği ve en uzun sürüş için bir ödül aldı.


Geçen yüzyılın ortalarında, Cote d'Azur'daki etkinlik bir tür "başarı sergisi" haline geldi. 60'larda Moskvich 407 ve 408'imiz ile Volga GAZ-21M birçok mitinge katıldı. Ve 1964'te Sovyet "taksi sürücülerinden ralli sürücüleri" ile "Moskvich" Alpleri bastı ve Monako'da bitiş çizgisine ulaştı.

Bu yıl otomobil gösterisi (şık Monte Carlo Rallisi şimdi böyle görünüyor) 19-22 Ocak tarihlerinde gerçekleşti. Dünya Ralli-2 Şampiyonası'nda ülkeyi temsil eden Rus N. Gryazin ve K. Alexandrov, pisti onurlu bir şekilde geçtiler ancak beş saniyelik ceza nedeniyle şampiyonluğu Johan Rossel ve Arnaud Dunant'a kaybettiler. 2023 Monte Carlo Rallisi'ni Sebastien Ogier ve Vincent Landais kazandı.

Pekala, "tatlı" için - geleneksel olarak ana ralliden sonra ve aynı adlı Dünya Ralli Şampiyonası'nın ilk etabından sonra düzenlenen tarihi araba yarışları. Bu yıl Rusya temsil edildi ve 8 takımla 5 kupa kazandı. Bunlardan ikisi "Volga" GAZ-M-21 1961 ve 1962'deydi. Ama 265 ekiple yarıştılar. Toplam 3 ralli kilometresi kat etmiş olan Rusları alkışlıyoruz!