"Çiftçi-2", Rusya Federasyonu'nun gübre püskürtmek için tek uçağıdır.

2007 yılında ilk uçuşunu yaptı самолет "Çiftçi-2". Bu, Rusya'da tarım arazilerinin kimyasal arıtımı için tasarlanmış tek son derece uzmanlaşmış makinedir. Uçak, bu alanda önemli deneyime sahip Kazan şirketi MVEN tarafından geliştirildi. Üretilen uçakların, Deneysel belgeye (ABD) karşılık gelen tek bir uçak sertifikası - EEBC vardır. Araba Kazakistan'daki bir fabrikada üretiliyor ve sayıları o kadar fazla değil. Bununla birlikte, cihaz talep görüyor ve Kazan şirketi zaten daha gelişmiş bir model olan MVEN-500'ü geliştirdi. Havacılık kimyası işlerini gerçekleştirmek için özel olarak tasarlanmış bir uçağın ilginç yanı nedir?

aranjman

Makinenin yapımı sırasında, bu tür uçaklar için geleneksel olan aerodinamik şema kullanıldı. Yarı monokok gövdenin önünde güç ünitesi bulunur, ardından (ağırlık merkezine yakın) kimyasallar için bir fiberglas tank (basınçlı) ve bir pilot kabini bulunur. Öne monte bir çerçevenin üretimi için yarım milimetre kalınlığında bir "paslanmaz çelik" kullanıldı.


Levha yanmaz bir bölmedir. Tasarım gereği, "Çiftçi-2", çekme tipi bir pervane ve piramit şeklindeki ana iniş takımı ile donatılmış, dikmeli (30 HGSA profilinden yapılmış) alçak kanatlı bir kanattır. Kuyruğun arkasında - bir yay. Toplam 82 litre kapasiteli yakıt depoları, kanatların - kesonların iç bölmelerinde bulunur.

kabin

Cam elyafı kimyasal tankı bulunan bölmenin hemen arkasında bulunur. Kokpit oldukça geniş, pilotun önünde yuvarlak göstergeli bir panel ve ortada bir ekran var. Bir radyo istasyonu var. Fenerin arkasında, hava akışlarını temizlemek için filtreli bir hava girişi vardır.

Güç ünitesi

Popüler Lycoming IO-360 uçak motorunun kurulu olduğu ve kurulmakta olduğu tüm hafif uçak modellerini listelemek imkansızdır. Güvenilirliği ve ekonomisi, üreticiye saygı duymayı hak ediyor.


Birimde birçok değişiklik var: "Çiftçi-2" ile donatılmış olan, 180 "at" geliştiriyor. Uçağın diğer teknik parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 10,4, 7,15 ve 2,2 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 606 ve 1100 kg
✅ ortalama ve en yüksek hız - 160 ve 200 km/s
✅ kimyasal madde kütlesi - 295 kg

Uçak bir pilot tarafından işletilmektedir. İzin verilen operasyonel yük - en fazla dört birim. Kalkış ve iniş için sıkıştırılmış bir toprak yol yeterlidir.


Makinenin ilk bakımı 50 saat çalıştıktan sonra, ardından her 100 saatte bir yapılması gerekecek.Toplam işletme ömrü, üretici firma tarafından sekiz yılda 3 bin uçuş saati ve (ve) 6 bin iniş olarak belirleniyor.

AHR için ekipman

Ekinlerin ilaçlanması 125-145 metre yükseklikte 3-6 km/sa hızla gerçekleşir. Tarım uzmanlarının dediği gibi, küçük bir "kimyasal" uçağın kullanılması ekonomi için faydalıdır. Tek bir araba 40 l/h yakıt tüketir (sürüş modunda 32 l/h). Örneğin An-2'de bu rakam dört kat daha fazladır. Ultra düşük hacimli (10 l/ha'ya kadar) püskürtme ekipmanı İtalya'da üretilmiştir. Bunlar çeşitli filtreler, bağlantı parçaları, nozullar vb. 24 V için elektrikli pompalar Ukrayna tarafından sağlandı.


"Çiftçi-2"nin üretkenliği saatte 90 ila 320 hektar aralığındadır. Testler sırasında, "Çiftçi-2" nin bir iş gününde 1800 hektar (7 l / ha kimyasal tüketimi ile) işleyebileceği ve oran 3 l / ha ise 2800 l / olacağı ortaya çıktı. Ha! Navigasyon sisteminin kullanımı ilginçtir: Pilotun "hava sahasını" bulması gerekmez - GPS, zaten püskürtülmüş bir alanın yanlışlıkla yeniden işlenmesini önlemek için kullanılır.


Ek olarak, mütevazı boyutlu bir uçağın arazinin uçlarında dönmesi daha kolay ve daha hızlıdır. Kimyasal işleme için yerden yüksekliği yüksek zemine dayalı tarım makinelerinin kullanımı daha ucuzdur (ve hangi üreticiden olduğuna bağlı olarak), ancak birincisi daha fazla zaman alır ve ikincisi, ne kadar dikkatli olursa olsun bitkiler yine de zarar görür. makine operatörü sürüyor. Bir alan ilaçlama pilotu için gereksinimler asgari düzeydedir: havadan kimyasal işler yapmak için lisansınız olmalıdır.

test

Uçak Rusya genelinde (Kuban, Uzak Doğu, Tataristan) ve Kazakistan'da kontrol edildi. Makinenin geliştirilmesinde güvenliğe özel önem verilmektedir. Pilotu zararlı dumanlardan korumak için basınçlı kabine karbon filtreler yerleştirildi.


Acil durumlarda pilot ani paraşütle kurtarma sistemini (koltuk arkası arkasında yer alan) kullanabilir.


Bu arada, geliştirilmesi ve üretimi Kazan'dan aynı şirketin uzmanlığıdır.

Uçak nerede ve nasıl yapılır?

Farmer-2'nin Kazakistan'da seri üretimi için, bir yıl içinde özel olarak küçük bir fabrika inşa edildi. Makinelerin yapımına 2011 yılında başlandı. Uçağın gövdesi tamamen kompozit malzemeden yapılmıştır. Bu nasıl olur? Karaganda'daki fabrikada (MVEN'in liderlerinden biri oradan geliyor), polimer parçaları yapıştırmak için bütün bir uzman ekibi var. İlk başta iş yavaştı: bir uçak yaklaşık dört ay sürdü. Daha sonra süreç 4 kat veya daha fazla hızlandı. Nominal üretim kapasitesine ulaşıldığında, her ay üç gemi üretildi. Karaganda'da işletme sahibi olan KazAviaSpektra yönetimine göre Farmer-2'nin üretimini yılda 100 araca çıkarabilir.


Bununla birlikte, yavaş hız şaşırtıcı değil: kanatları ve gövdeyi yapıştırma işlemi aslında manuel. Önce bir parça kumaş alınır ve epoksi ile doldurulmuş bir kalıba yerleştirilir. Parça daha sonra kurutulur, preslenir ve öğütülür. Bir sonraki aşama ilgi çekicidir - elde edilen fiberglasın güçlendirilmesi. Garip bir şekilde bunun için strafor kullanılıyor. Fizik kanunlarının aksine, iki fiberglas arasına konması parçanın mukavemetini arttırır. Ortaya çıkan elemanın sertliği çelikle karşılaştırılabilir. 20 yıldır dünyada yaygın olarak kullanılan bu teknoloji, uçağın ağırlığını azaltmayı, gücünü düşürmeden verimini artırmayı mümkün kılıyor. Ayrıca korozyonu da unutabilirsiniz.

Yurt dışında ortak yapımlar

Ve "Çiftçi-2" ve sonraki modellerin piyasaya sürülmesini başka nerede organize etmeyi planladılar? 2011 yılında Odessaaviaremservice bazında bir uçak montaj fabrikası açması gerekiyordu, ancak bariz nedenlerden dolayı proje kağıt üzerinde kaldı.


Halihazırda kendi mütevazı uçak üretimine sahip olan Ponti di Sor şehrinde Portekizli Aeronavtika şirketi ile birlikte başka bir işletme açıldı. Tornavida düzeneği için üniteler orada sağlanacaktır.

"Çiftçi-2" maliyeti

Dünya hafif uçak pazarında, Rusya'da geliştirilen ve AChR gerçekleştiren bir uçağın fiyatı, yabancı "sınıf arkadaşlarına" kıyasla yaklaşık iki kat daha düşük. "Çiftçi-2" 2012 yılında 150 bin dolar olarak tahmin ediliyordu. Daha "gelişmiş" modifikasyonu "MVEN-500" (T-500) - 200 bin "yeşil".