ZIL'den (19.440 ve 4604) kamyon traktörleri - son denemeler

ZIL fabrikasının tasarımcı kadrosu, kendi kamyon traktörlerini yaratma fikrini yalnız bırakmadı. Ve daha önce bu, ülke için gerekli kamyonların üretimiyle ilişkili üretim "gösteriş" tarafından engellendiyse, o zaman 90'larda bir kamyon üretiminin seri hale getirilirse mali işleri ciddi şekilde iyileştireceği anlaşıldı. işletmenin ekonomik uçuruma yuvarlanması.


Batılı otomobiller için Rus dış modellerine kıyasla çok daha avantajlı olan görünüme özellikle vurgu yapılıyor. ZIL-19.440'ın tasarımı Konstantin Potekhin tarafından üstlenildi: Bull'un yazarlığının sahibi oydu. 1992 yılında seriye giren ZiL-4331'in kabininin traktörün kabinli versiyonuna uyarlanmasına karar verildi. Ön ucunun orijinal tasarımı alması gerekiyordu.


ZIL-19.440'ın konveyöre konması planlanmamıştı. Gelecekte, makinenin yapım ilkeleri ZIL-30.250'nin geliştirilmesinde kullanıldı.

ZIL-19.440 kamyon traktörünün özellikleri

İlk olarak, tam boyutlu bir düzen oluşturuldu. Bununla birlikte, ardından gelen prototip, ilk versiyondan farklıydı ve daha iyisi için değil. Uyku tulumu kısaltıldı, nedense içine pencereler yerleştirildi, tampon basitleştirildi ve ön tekerlek kaplamaları daha az zarif hale geldi.


Aslında, görünüş hakkında fazla düşünmediler. Sonuçta, ZIL serisinden kabini kullanma görevi tamamlandı mı? Tamamlamak! Başka ne istiyorsun? Traktörün çirkin olduğu ortaya çıktı, ancak 440 beygir gücünde bir motoru vardı ve inatla sergilerin etrafında dolandı. Daha sonra araba uzun süre fabrika kapılarında durdu ama bugün nerede olduğu belli değil.


ZiL'in yönetimi daha sonra kabinli traktör konusuna geri döndü ve 1995 yılında iki dingilli "5423" modelinin küçük bir grubunu piyasaya sürdü. Bununla birlikte, kaderi de kıskanılamaz: arabanın bir kısmı hurdaya gitti, diğerleri, değişikliklere tabi tutuldu, hayatlarını özel mülk sahiplerinin evlerinin arka bahçelerinde bir yerlerde yaşıyorlar. Ancak tesisin daha sonra tartışılacak olan daha iddialı bir projesi de vardı.

ZIL-6404

Bu, sağlam bir uyku bölmesi olan büyük bir ana hat traktörüdür, görünüşte Hollywood filmlerindeki Amerikan kaputlu kamyonlara çok benziyordu. Üç dingilli 6x4 araba, 7511 "at" geliştiren 14 litre hacimli Yaroslavl YaMZ-410 motorla donatıldı. Ek olarak, turboşarjlı motor, üniteye sağlanan hava akışı için bir soğutma sistemi olan bir ara soğutucu ile donatıldı. İçten yanmalı motorla birlikte, fabrika endeksi "2314" olan on dört vites için bir manuel şanzıman kuruldu. Bu kutu seri üretim değildi.

"Medeniyet Sevinçleri"

Traktör, o zamanlar aslında Rus kamyonlarında bulunmayan ABS ile donatılmıştı. Araba, maksimum ağırlığı kırk tona ulaşan bir karayolu treninin parçası olarak kullanılabilir. Aynı zamanda seyir hızı 85-90 km/s aralığında, en yüksek hızı ise 110 km/s olarak gerçekleşti.


İçeride - "her şey olması gerektiği gibi." Çift kişilik "yatak odasına" ek olarak bir buzdolabı, giysiler için bir "mikrodalga" dolap ve hatta bir mini TV bulunmaktadır. Kabin, yüksek tavanı ve ferahlığı ile şaşırttı. Dışarıdan, araba da modern görünüyordu: ZIL-4331'den uzun kabinin üstüne plastikten yapılmış bir kaporta yerleştirildi, tekerlekler etkili bir şekilde pürüzsüz "gövdeler" ile kaplandı, tampon bir "etek" ile donatıldı, "sis farlarının" entegre edildiği.

Sonuç?

Son kamyon traktörü, ZIL'in hem teknik parametreler hem de tasarım açısından zamanın gereksinimlerini karşılayan araçlar yapabileceğini kanıtladı (ZIL-6404). Her iki modeldeki eksilerden yalnızca büyük bir kabinin yetersiz ısı ve ses yalıtımına dikkat çekilebilir.


Doğru, Rusya Federasyonu'ndaki "kapotnikov" nişi, sıkışık depolarda ve üslerde dönmenin zorlukları nedeniyle bir şekilde pek talep görmüyor. Ayrıca, ölmekte olan fabrika artık projeleri finanse edemiyordu.