Kazıyıcı MoAZ-6014 - aslen SSCB'den gelen garip bir yol arabası

Sovyet yol yapım makineleri, sıradan ve garip olmak üzere iki sınıfa ayrılabilir. İlki, normal silindirleri ve hatta greyderleri içerir. İkincisi - genellikle anlaşılmaz bir şey. Böyle bir tekniğe neden ihtiyaç duyulduğunu hayal etmek zor. İşi izlemedikçe veya şoförlere sormadıkça.


MoAZ-6014 tam da böyle bir yol arabasıdır. Bu, hafriyat ve nakliye operasyonları için tasarlanmış bir sıyırıcıdır. Toprağı katmanlar halinde kaldırabilen kendinden tahrikli bir makine. Kabaca konuşursak, çalışma prensibi bir planya ile karşılaştırılabilir. Sıyırıcı, römorktaki toprağı toplar ve ardından boşaltır.


MoAZ-6014 tek bir araç gibi görünse de aslında iki parçadan oluşuyor. İlki 6442 endeksli bir traktör. İkincisi bir yarı römork. Arabanın kendisi sırasıyla tek dingillidir, ayrı çalışmaya uyarlanmamıştır.

Öykü

MoAZ-6014, Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikasında üretilmektedir. İşletme, savaştan önce - 1935'te Sovyetler Birliği'nde kuruldu. Başlangıçta, orada kamyonlar tamir edildi - her şeyden önce askeri olanlar. 1941'de işletmeyi Samara'ya, daha doğrusu Kuibyshev'e götürmeyi başardılar - o zamanlar bu şehrin adı buydu.

İlginç bir şekilde, savaş sırasında tahliye edilen tesis ciddi boyutlara ulaştı - uçaklar için motorlar ürettiler. Ve oradaki bazı "Mısırlara" değil, ünlü saldırı uçağı olan IL-2'ye. Bu, işçilerin ve mühendislerin yüksek düzeyde eğitim aldığına işaret ediyor.


Savaşın sona ermesinden sonra işletme, SSCB'de nadiren gerçekleşen Mogilev'e geri döndü. Genellikle tahliye edilen fabrikalar yeni yerlerde kaldı. Bir örnek, Ural motosikletlerinin hala üretildiği IMZ'dir.

Savaştan sonra şirket, kamyonların kamyon vinçlerine ve özel araçlara dönüştürülmesiyle uğraştı. Bunun için şasi kullanıldı:

✅ GAZ
✅ MAZ
✅ YAZ
✅ZİL

Mogilev'deki neredeyse orijinal modelleri Minsk Otomobil Fabrikası'nın önerisiyle üretilmeye başlandı. MAZ-1958 üretiminin oradan devredildiği 529'de oldu. Birkaç yıl sonra, başta hafriyat olmak üzere özel inşaat ekipmanı geliştiren Mogilev'e bir grup tasarımcı gönderildi.


MoAZ markası altındaki ilk kazıyıcı 1969'da ortaya çıktı. 546 indeksli bir modeldi. MoAZ-6014'e gelince, bu teknik 1989'dan 2006'ya kadar seri üretildi.

Özellikler

Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikasında üretilen kamyon traktörleri oldukça özeldir. Onları ilk gören insanlar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktılar. Daha çok kozmik bir şeye benziyor, yalnızca ordu bu mucizenin başlangıçta ordunun ihtiyaçları için geliştirildiğini biliyordu.

MoAZ-6014'ün ana özelliği şasi tasarımıdır. Şaşırtıcı olmayan dört tekerlekten çekiş - sonuçta sadece bir eksen var. Şasi çerçevesi - ortada bir yarı römork için bir bağlantı cihazı vardır.


Arabanın ilginç bir direksiyonu var - tekerlekler dönmüyor. Manevralar, bir çift hidrolik silindir kullanılarak ön ve arka bölümler döndürülerek gerçekleştirilir. Yarı römork, tüm traktörler için tipiktir. Tekerlekleri de kontrolden çıktı.

Sıyırıcıların asıl amacı inşaat, daha doğrusu hafriyat ve nakliye işleridir. "Kafa" oldukça çok yönlü olmasına rağmen, şu şekilde de kullanılmıştır:

✅ Havaalanı traktörleri
✅ Buldozerleri ve diğer inşaat araçlarını taşımak için tasarlanmış özel platform römorkörleri
✅ Roket taşıyıcıları

Ordu için başlangıçta tek dingilli traktörlerin yapılması ilginçtir. Ama aslında, Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikasında üretilen ekipmanların% 80'inden fazlası sıyırıcılar olarak kullanıldı. Sovyetler Birliği boyunca yollar inşa ettiler.

Uzmanlaşma

MoAZ-6014 kendinden tahrikli bir sıyırıcıdır. Tek amacı yol yapımıdır. Garip görünümüne rağmen, teknik, hafriyat işlerini basitleştirmenizi sağlar. Buldozer, ekskavatör ve damperli kamyona ihtiyacınız yok. MoAZ-6014 bunu kendi başına halledebilir.


Bu arada, genellikle işi basitleştirmek için, ekipman derin toprak kaldırma için ayarlandı. Traktör böyle bir yükle baş edemedi, bu yüzden bir buldozer tarafından itildi. Yarı römorka zarar vermemek için arkaya bir veya birden fazla büyük lastik asıldı. Bununla birlikte, bu tür işlemler beklentisiyle güçlü bir tampon yapılır.

Sıyırıcı, çok çeşitli hafriyat işlerini gerçekleştirebilir:

✅ Siteleri temizleme
✅ Yol temel hazırlığı
✅ Döşeme kumu ve çakıl karışımı
✅ Rezervuarların ve barajların inşası sırasında toprağın hızlı ve büyük hareketi

Ana koşul, sıyırıcının 3 km mesafeye kadar boşaltılmasıdır. Daha uzun mesafeler için, ekskavatörlü bir grup damperli kamyon kullanmak daha karlı.


MoAZ-6014, gövdenin önünde bulunan özel bir bıçakla bir toprak tabakasını kaldırarak saha boyunca hareket eder. Sonra her şey kapatılır ve sıyırıcı boşaltma için ayrılan yere gider. Bu süreç genellikle hareket halindeyken gerçekleşir. Toprak kademeli olarak boşaltılır ve oldukça düzgün bir kaplama sağlanır.

Teknik Özellikler

Sıyırıcı motor doğal olarak traktör kaputunun altında bulunur. Ekipman zorlu koşullar için tasarlandığından güçlü bir dizel motora sahiptir. Bu, 238 litre için YaMZ-2AM225'dir. İle. MoAZ-6014'e yalnızca atmosferik güç üniteleri kuruldu. Düşük devirlerde çekişi artırmak için özel olarak biraz deforme oldular.


Motorun çalışma hacmi 14,86 litredir. Bu motor yapısal olarak benzerdir ve tüm YaMZ-238 ailesi ile birleştirilmiştir.
Şanzıman sıyırıcı mekanik, dört vitesli. Daha yüksek viteslerden daha düşük viteslere geçiş ve tersi için bir sistem uygulanmıştır. Bu, yaklaşık olarak tekerlekli traktörlerde olduğu gibi yapılır.

Teknik, menteşe tipi çerçevenin "kırılması" nedeniyle döner. Bu karar, daha çok Kirovets olarak bilinen K-700'den kopyalandı.

MoAZ-6014, bir yarı römorkun arkasında 16 tona kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Bu teknik üzerinde çalışan sürücülerin hikayelerine bakılırsa, aşırı yüklenmelerden korkmuyordu. Vücuda 11 metreküpe kadar yerleştirildi - bu bir kaydıraksa.


Toprağın kesme kalınlığı ayarlanabilir, ancak maksimum değer 45 cm'dir Toprak kayalık veya donmuşsa, kazıyıcının bir buldozerle itilmesi gerekiyordu. Bazı durumlarda, karmaşık bölümler önceden gevşetilmiştir.

teknolojinin avantajları

MoAZ-6014'ün ana avantajı elbette çok yönlülüktür. Ancak bu tür sıyırıcılar üzerinde çalışan sürücüler, her şeyden önce tasarımın basitliğini ve yüksek düzeyde sürdürülebilirliği çağırırlar.

Otomobil, Sovyet döneminin sonunda üretilmeye başlandı ve 2006'da durduruldu, bu nedenle yedek parça temini kolay. Ayrıca Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikası hala çalışıyor. BDT'de özel yol ekipmanı üretimi için en büyük işletme olarak kabul edilir.


Yol yapımı için sahaların birincil işlenmesi ve hazırlanması için sıyırıcı idealdir. Özellikle mali durum kısıtlıysa veya gerekli teknik ve insan kaynağı yoksa. Bu nedenle, MoAZ-6014 hala geçerlidir.

Bir yerlerde bu tekniğin yerini daha modern modeller aldı. Ülkemizde de son yıllarda sıklıkla yabancı yapım sıyırıcılar kullanılmaktadır. Ancak Rusya Federasyonu'na yönelik ekonomik yaptırımlar nedeniyle yedek parça ve bileşenlerin tedarikinde sorunlar yaşanıyor. Ancak Belarus teknolojisi için her şey stokta veya sipariş üzerine.

MoAZ-6014 sıyırıcıların yakın gelecekte ortadan kalkması pek olası değildir. Çok yönlülükleri ve Sovyet güvenilirlikleri sayesinde, uzun süre yol yapımına yardımcı olacaklar.