Pivot: Olacak mı, olmayacak mı?

Görünüşe göre bu anakronizm çoktan geçmişte kaldı ve bu konuda hatırlanacak hiçbir şey yok. Şasinin altında düzenli olarak elinizde bir şırınga ile dolaşmak zorunda olduğunuz zamanlar çoktan geride kaldı. Ancak, her şey o kadar basit değil: Arabalardan bahsedersek, bu düğümü gerçekten yalnızca eski arabalarda bulabilirsiniz. Ancak, örneğin, oldukça modern bir UAZ Patriot, GAZelle Business, kısmen Next ve tasarımlarındaki bazı kamyonlarda bu kısım var. Değiştirilmiş bir biçimde olmasına izin verin, ancak çalışma prensibi aynı kalır.


Kingpin'in kaç yaşında olduğu, onu kimin icat ettiği ve ne zaman olduğu kesin olarak bilinmemekle birlikte, at arabalarında kudret ve ana ile kullanılmıştır. Ve motorlu taşıt ortaya çıktığında, uzun bir süre, yönlendirilen tekerleklerin dönüşünü garanti eden tek mekanizma buydu.


Şimdi bu düğüm büyük kamyonlarda, SUV'larda bulunur. Bu parça nedir, nasıl çalışır, bakımına neler dahildir ve ne ile değiştirilmiştir?

Kral süspansiyonda ne yapar?

Tasarım gereği, bu, direksiyon mafsalının etrafında döndüğü devasa bir metal çubuktur. Artı, ek ayrıntılar: sürtünmeyi azaltmak için düz ve makaralı yataklar, contalar, halka şeklindeki keçeler. Aks pimi tahrik tekerleklerinin üzerine yerleştirilirse, tasarımı biraz değişir: ekseninde tahrik milinin geçtiği bir delik açılır. Pivot sisteminin ana avantajı, sağlam bir yük kapasitesi ve uzun bir hizmet ömrü (düzenli ve yetkin bakım ile) sağlayan gücüdür. Örneğin, bu birim Toyota Land Cruiser HZJ81'deydi. Ancak dezavantajlar da var: Bilyeli yataklara, kinematiklere göre daha kötü olan parçanın büyük olması ve düzenli bakım ihtiyacı.


Bu şaşırtıcı değil: mafsal pimi kıskanılmayacak koşullarda çalışmak zorundadır: enine, boyuna yükleri algılar ve aynı zamanda sızdırır. Tüm kir ve kum, sadece su, bu zayıf korunan parçanın üzerine uçarak aşındırıcıya dönüşür. Ve yağlama yerine çıplak metal varsa, montaj uzun sürmeyecektir.

Ana kingpin türleri

En basit ve güvenilir tasarım, bir geçiş düğümüne sahiptir. Köprüde, mafsalı kirişe bağladığı alt ve üst kısımlarından geçer. Böyle bir mafsal piminin ana dezavantajı, yalnızca önden çekişli araçlara monte edilebilmesidir. Eleman kirişin içinden geçer ve bu nedenle artık yarım mil veya başka ek elemanlar koymak mümkün değildir. Geçişli mafsal pimi, yağın geçişi için kanalları (oluklar, delikler) olan, ekstra güçlü çelikten (profil aynı veya değişkendir) yapılmış bir çubuk olan dar bir silindir şeklinde yapılır. Parça bir yan pim ile sabitlenir.


Ayrılmış bir dingil pimi, mafsalı kirişe her iki tarafta iki yerde birleştirir. Buradaki tasarım biraz daha karmaşık: çubuğun kendi profili var. Hem ayrı hem de içten montaj, bronz (bazen çelik) burçlar kullanılarak monte edilir. Rulmanlar da kullanılabilir.

karışık tasarımlar

Küresel otomotiv endüstrisi geliştikçe, binek araçlara bilyalı rulmanlar takılmaya başlandı. İlk başta şüpheyle bakıldılar: Bu cihazların güvenilmez olduğunu söylüyorlar. Gerçekten de, kaynakları ve maksimum taşıma kapasitesi azaldı. Bu nedenle, arabalara belirli bir mil ve bilye parçaları "melezi" takıldığında bir "geçiş" dönemi vardı. Bir örnek, Nissan Bluebird U14'tür (bazı versiyonları).


Burada, alt kısmındaki yumruk bir bilyalı yatak üzerinde dönüyor ve üst kısmında zaten bir kral pimi var. Çubuk her iki ucunda yarım küre ile donatıldığında diğer seçenekler de kullanıldı. Bunlar da metal toplar üzerindeki özel "çukurlara" yerleştirildi.

Kingpin aşınma belirtileri

Zamansız değiştirilmesi üzücü sonuçlara yol açabilir: araba kontrolü kaybedecek. Bu nedenle, aşağıdaki belirtiler ortaya çıkarsa, kasayı hemen teşhis etmeniz önerilir:

✅Sürüş sırasında araba yana çekiyor ve lastikler düzensiz bir şekilde aşınıyor (kamber/yakınsama doğru yapılmış olması şartıyla)
✅ Süspansiyonun önünde sürerken vurun
✅ Direksiyon zor dönüyor

Aksın her iki tarafındaki pivotları değiştirmek gerekir. Parçanın artan aşınması, sürekli olarak çok fazla kir ve kum bulunan arazide kullanılan makineler için tipiktir.


Bu gibi durumlarda bakım sıklığı artırılmalıdır. Ve düğümün ömrü nasıl uzatılır?

şırınga

Bu süreç, güvenli bir şekilde "türün klasiği" olarak kabul edilebilir. Sovyet dönemindeki çoğu kamyon ve arabada (ve bazılarında hala) bir pivot sistemi vardı. Amacı, düzeneğe yağ sürmek olan bakımı için, bir şırınga-süper şarj cihazı (gresleyici, yağlayıcı) gerekliydi.


En iyi seçenek bir dalgıç alettir, ancak herkes satın alamaz (Sovyet döneminde “alın”). Bu tür modern ürünler ucuz değildir ve kaliteyle ilgili sorular ortaya çıkabilir. Bu arada, böyle bir süper şarj cihazıyla çalışmak pek uygun değil: özellikle izleme deliği yoksa uygun bir konum "bulmanız" gerekiyor.


Diğer bir seçenek de sözde kullanımıdır. Kateterler için kullanılan Janet şırınga. Doğru, burada bir sorunla karşılaşıyoruz: gresörlüğe takılması gereken bir boru yok. Sovyet sürücünün meraklı zihni burada da bir çıkış yolu buldu: bisiklet pompasından bir hortum alınır ve "zirka" yerine vidalanır (iplik oturur). İkinci uç kesilmeli ve şırıngaya yerleştirilmelidir.

Kingpin nasıl yağlanır

Günümüzde bu amaçlar için özel aletler satılmaktadır. Bununla birlikte, birisi LITOL-24 veya SHRUS-4'ü eski moda bir şekilde kullanıyor ve bu arada, bir şırıngayla yağlamak çok sorunlu. Diğerleri ise TAD-17 gibi sıvı yağlayıcıları tercih ediyor. Kökleri kıtlık zamanlarına dayanan egzotik seçenekler bile var. Bu, grafit yağın nigrol ile 1: 1 oranında demlendiği zamandır. Mağazadan satın alınanlardan daha iyi veya daha kötü olup olmadığını söylemek zor. Ancak asıl şey farklıdır: Pivotları düzenli olarak enjekte etmeniz gerekir ve frekans, çalışma koşullarına bağlıdır.


Ceylanlar için teoride her 15 bin kilometrede bir yapılması tavsiye edilse de bu arabaların deneyimli sahipleri 6-8 bin km sonra pimleri enjekte ediyor. Volga için bu rakamlar daha da küçük: yazın her 2-3 bin km'de bir ve kış aylarında en az bir kez.

Artık pivot olmayacak mı?

"Toplu düzende" bu düğüm, 50'li yılların sonlarında uzun bir süre yavaş yavaş "modadan çıkmaya" başladı. Araba üreticileri, kinematik açısından daha esnek olan bilyeli mafsallar kurmaya karar verdiler. Yağlama gerektirmezler (veya nadir durumlarda), sıkıdırlar. Ve pivotlar esas olarak güçlü kamyonlarda, SUV'larda ve bazı ticari araç modellerinde kaldı.


Açıklanan parçanın başka bir uygulama alanı, sözde kamyonların bağlantı cihazıdır. "sele". Flanşlı veya flanşsız, cıvatalı veya vidalı olabilir. Bu tasarımların henüz değerli bir alternatifi yok. Bu nedenle, değiştirilmiş bir biçimde de olsa, mafsal pimi bugüne kadar kullanılmaktadır.