Skoda ChS4 - plastik gövdeli bir elektrikli lokomotif

Çekoslovak yapımı lokomotifler, 60'ların başından beri Sovyet yollarının tarihine sağlam bir şekilde yerleşmiştir. JAWA motosikletleri gibi, insanlarımız tarafından yabancı bir şey olarak değil, kendilerine ait bir şey olarak algılandılar canım. Birçok yönden bu, bu tür yabancı teknolojinin güçlü yaygınlığıyla kolaylaştırıldı.


Örneğin, uçsuz bucaksız ülkenin farklı bölgelerindeki yolcu trenlerinin büyük çoğunluğu, tam olarak ChS serisi (Skoda Plzen) lokomotiflerle hareket ediyordu. Ayrıca birçok uzun metrajlı filmde veya belgeselde rol aldılar. Aslında, pek çok modifikasyon sayılmazsa, Sovyet ekonomisinin ihtiyaçları için yediden fazla elektrikli lokomotif serisi üretildi.


Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardı. Ama aralarında özel biri vardı. Bu, 60'ların ortalarından 70'lerin başına kadar Sovyet yolları için monte edilmiş bir lokomotif. Özelliği sadece teknik doldurma değildi. Ana fark, fiberglastan yapılmış durumdu.

Skoda ChS4 - özellikle Sovyet demiryolları için

Her şey 1962'de Sovyet Ekonomi Konseyi'nin Çekoslovak tarafına gönderilen bir emriyle başladı. Pilsen tesisinden alternatif akımla çalışan yeni bir makinenin beklendiğini belirtti. Tek bölmeli, altı dingilli bir lokomotif olmalıdır.

Ertesi yıl, daha fazla geliştirme için temel oluşturan bir prototip (32E) hazırlandı. Çekoslovak şirketi, iki yıl daha süren bir dizi teknik değişiklik yaptıktan sonra yeni serinin ilk lokomotifini Sovyet tarafına sundu. Testleri Kavkazskaya deposunun tabanında yapıldı.



O zamana kadar Orta Avrupa ülkesinden gelen demiryolu ekipmanları, yollarımızda kendini kanıtlamıştı. Bu nedenle, Birlik topraklarındaki birkaç bağlantı istasyonu aynı anda ilk operasyon için seçildi:

✅ Rostov-Ana
✅ Bryansk-2
✅ Kiev Yolcusu
✅ Kirov
✅ Rossoş

İlk olumlu sonuçların ardından Saratov ve Balashikha istasyonlarında ekipman kullanımına devam edildi. Demiryolu mühendisleri, yeni lokomotifte uygulanan fikirlerin tazeliğini gerçekten beğendiler. Sadece elektrikli lokomotiflerimizden değil, aynı zamanda önceki yabancı teknoloji örneklerinden de farklıydılar.

Modelin teknik tarafı

Yukarıda belirtilen plastik gövdeye ek olarak, lokomotif, sürücünün sürüş sırasında görüşünü önemli ölçüde iyileştiren büyük ön camlarla donatıldı. İnşaatta kullanılan yeni malzeme, hafif ve bakımı kolay hale getirdi. Ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, plastik tugayı elektromanyetik radyasyondan yeterince koruyamadı.


Ancak gövdenin güzel hatları ve tampon ışıkların ve projektör camlarının konfigürasyonu, onu gerçek bir çelik karayolları ahbabına dönüştürdü. Bunun için Otakar Diblik liderliğindeki tesisin tasarım ekibine teşekkür edilmelidir. Adamların altmış yıl sonra hayran kalacakları bir eser yaratmak istedikleri hemen anlaşılıyor. Yetenekli sanatçılar bunu oldukça başardı - korunmuş ve restore edilmiş lokomotifler bugün hala çok şık görünüyor.

Fiberglas yapı, kaynaklı bir çerçeveye monte edilmiş bir çift üç dingilli bojiye dayanmaktadır. Kompozisyonla bağlantı için Sovyet SA-3 otomatik kuplör kullanıldı. Lokomotifin elektrik beslemesi pantograf ile gerçekleştirilmiş olup, ısıtma sistemi maksimum 17 binek otomobili kendisine bağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Diğer göstergeler ise şöyleydi:

✅ tasarım hızı - 180 km / s (çalışma sırasında 160 km / s'nin üzerine çıkarılmadı)
✅ ağırlık - 123 ton
✅ besleme akımı - alternatif (25 kV, 50 Hz)

1966 yılındaki modernizasyondan sonra elektrikli lokomotif yukarıdaki çalışma hızına ulaşabilmiştir. Gücü de 4800 kW'a yükseldi. Ve Çek Cumhuriyeti'ndeki Moravya eğitim sahasında lokomotif, 203 km / s hıza çıkarak bir rekor kırdı.


Elektrikli lokomotif, farklı bir gövde şekli ve reostatik fren ile modernize edilmiş ChS1972t ile değiştirildiği 4 yılına kadar üretildi. Toplamda ülkemize 230 adet plastik lokomotif teslim alındı. 2012'den beri operasyonları durduruldu. Bunlardan yaklaşık dokuzu, çeşitli Rus şehirlerindeki demiryolu müzelerinin sergileri olarak hayatta kaldı. Diğer ülkelerde de, örneğin Bulgaristan'da rol aldılar. Ve Pilsen Lokomotif Fabrikası ile işbirliği, Sovyet döneminin sonuna kadar devam etti.