.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

L-42 ve modifikasyonları: herkesin iyi bir uçağa ihtiyacı vardır

L-42 ve modifikasyonları: herkesin iyi bir uçağa ihtiyacı vardır
Sovyet ve ardından Rus tasarım düşüncesi her zaman en iyi halinde olmuştur: ancak, tüm yenilikçi fikirler büyük ölçekli üretime çevrilemez. Bununla birlikte, elde edilen gelişmeler, gelecekteki teknolojiler, binlerce kopya halinde üretilen uçakların yaratılmasına ciddi şekilde yardımcı oldu. Rus çok amaçlı amfibi uçağı L-42 (başlangıçta L-4), 2004-05'te Chaika şirketi (Samara) tarafından geliştirildi. Bunun, L-6 selefinin küçültülmüş ve modernize edilmiş bir versiyonu olacağı varsayılmıştır. İnşaatı sırasında biriken deneyim, amfibide ciddi bir iyileşme ummayı mümkün kıldı.


L-42 projesi 2000'li yıllardan beri geliştirilmiştir (baş tasarımcı Alexei Annenkov). Evrensel uçağın ticari bir uçak olarak mal taşımak, yolcu (2-3 kişi) taşımak için kullanılması planlandı. Örneğin, bir amfibi turistler için hava taksisi görevi görebilir.

Л-42 и его модификации: хороший самолет всем нуженAmfibi kendini sudan çıkarır. Fotoğraf: YouTube.com

Aynı zamanda, kontrolün tekrarı sayesinde uçuş personelinin eğitimine olanak sağlar. Uçağa bir pilot tarafından pilotluk yapılmasına izin verilir. Ardından yolcu sayısı dörde çıkacak.

L-42 nedir


V şeklinde kanatçık, dengeleyici ve disk frenli üç direkli yaylı iniş takımı ile donatılmış çift motorlu konsol yüksek kanatlı bir uçaktır. Bir tekerlek (kendi kendine yönlenen), amfibi kuyruğunun altında bulunur. Uçak suya veya toprak bir şeride inebilir.

Kar bir engel değildir. Fotoğraf: YouTube.com

Kışın kayak şasisini donatmak mümkündür.

Управление


Eğitim sırasında herhangi bir özel pilotluk tekniği öğrenmek gerekli değildir. Makine oldukça güvenilirdir ve pilotların yeniden eğitilmesi minimum zamana mal olur. Bu arada, üretim işletmesinin kendisi pilotların eğitimi ile uğraşıyor. Yerleşik ekipmanın konfigürasyonu, müşterinin isteklerine bağlı olarak herhangi biri olabilir.

Kanadın şamandıraları ve mekanizasyonu pencereden açıkça görülebilir. Fotoğraf: YouTube.com

Uçağın iyi kontrol edilebilirliği, küçük boyutu ve nispeten düşük ölü ağırlığı ile sağlanır. Ancak, yükseğe takılan motorların ek pilotluk becerileri gerektirdiğini belirtmekte fayda var. L-42'nin ana teknik verileri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 14, 8,9 ve 2,6 m
✅ boş ağırlık (maksimum yüklü) - 700 (1300) kg
✅ yük ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) - 600 kg
✅ seyir ve azami hız - 180 ve 220 km/s
✅ menzil ve tavan - 1600 ve 4,1 km

Santralin uçak üzerindeki rolü, her biri yüzlerce "at" geliştiren bir çift Rotax 912ULS uçak motoru tarafından oynanır. Değişken hatveli pervane - Yeni Zelanda'dan VISH AR332 (deniz uçağı üreten "Chaika" şirketi, Airmaster'ın resmi satıcısıdır). Güç ünitelerine güç sağlamak için, toplam hacmi 92 litre olan tanklara dökülen sıradan AI-320 benzini kullanılır.

Внутри


"Monokok" tipi gövdede, kargo-yolcu kabini ve kokpit aslında altı metre uzunluğunda tek bir bütün alan halinde birleştirilmiştir. Yolcular için birkaç sıra koltuk sağlanır, havalandırma sistemi ve ısıtıcı bulunur. Bir amfibi kargo taşımacılığına dönüştürmek için koltukları katlamak yeterlidir.

Yolcuların indiği arka kapak. Fotoğraf: YouTube.com

Uçağa biniş su üzerinde gerçekleştirilebilir. Aynı zamanda yolcular için özel duba ve merdivenlere ihtiyaç duyulmaz. Amfibiyene giriş, üst kapağın açıklığından kuyruğun kirişi boyunca gerçekleşir.

Doğrudan kıyıdan binebilirsiniz. Fotoğraf: YouTube.com

Bir amfibi uçak satın alındıktan sonra, üreticiden tam teknik destek sağlanır. Düzenli bakımları yapılır, gerekirse yedek parça temin edilir.

uçan


Başlangıçta, makinenin iki versiyonu tasarlandı: 1 ve 2 motorlu. Çift motorlu versiyon L-41, ikincisi - L-42 olarak belirlendi. Sonuncusu ilk kez 2005 yılında gökyüzüne çıktı. Daha sonra maksimum kalkış ağırlığı 1,46 ton artırılan bir model oluşturuldu.Bu amfibi uçak, ilk kez 44 yılında havalanan L-2009 endeksini aldı. 42'ten 2005'a kadar olan dönem için üretilen L-2009'lerin sayısı, halen yapılmakta olan diğer modifikasyonları hariç, altı ekipmandır. Aynı zamanda amfibilerin toplam uçuş süresi 5 bin saattir.

Olaylar


Maalesef trajedi olmadı. 07.08.2014/42/2009 tarihinde meydana gelen hava kazalarından birinin özel trajedisi, L-2020'nin yaratıcısı Alexei Annenkov'un bu kazada ölmesiydi. Versiyonlardan birine göre, uçağı uçururken tasarımcı hastalandı ve araba bir tirbuşona çarptı. Toplamda, 42'dan 11'ye kadar olan dönemde, L-XNUMX amfibi uçağının ve versiyonlarının dört kazası resmi olarak kaydedildi. Bu durumda XNUMX kişi öldü.

L-42M


Yukarıda açıklanan uçan teknenin başka bir modifikasyonudur. Amfibiyenin geliştirilmiş bir versiyonunu oluştururken birçok yeni mühendislik çözümü kullanıldı. Örneğin kanat değiştirildi: uçaklar güçlendirildi, profilleri ve gövde ile bağlantıları biraz değiştirildi. L-42'yi yaratırken, esas olarak uçağın ölü ağırlığında bir azalmayı garanti eden cam ve karbon fiber kullanmaya başladılar. Şasiyi görmezden gelmediler: içinde daha fazla titanyum ortaya çıktı, rafların tasarımı geliştirildi. Aviyonik kısmen daha modern olanla değiştirildi.

L-42M daha modern bir gösterge paneline sahiptir. Fotoğraf: YouTube.com

Yol boyunca, geliştirilmiş bir modelin üretimi için bir üretim üssü hazırlanıyordu. Statik testlerin sonunda uçuş testlerine geçildi. İkincisi, L-42M'nin selefine kıyasla daha iyi özelliklere sahip olduğunu doğruladı:

✅ araç ağırlığı 100 kg azaltıldı
✅ seyir hızı 30 km/s artırıldı
✅ menzil 1700 km'ye çıkarıldı

Güncellenen amfibi uçağın aerodinamik kalitesi 16,5 adettir. Önceki L-42'nin 15 birimi var. Bu, bu sınıftaki uçaklar için iyi bir göstergedir.

Uçağı bir veya iki pilot kontrol edebilir (kabinden görünüm). Fotoğraf: YouTube.com

Aerodinamik kalite - bir uçağın sakin havalarda bir kilometrelik bir marjla belirli bir mesafeyi uçma yeteneği. Bu durumda 16,5 km. En iyi planörler için bu rakam 35-40 adet ve üstüne ulaşmaktadır.

2009-2014 döneminde on beş L-42M amfibi üretildi. Makine uluslararası JAR-23, FAR-23 standartlarına uygundur. Uçak, üzerine yüklenen umutları haklı çıkardı: büyük ölçekli üretime geçilmesi planlandı.

Dahili "sökme"


2014 yılında, amfibi uçak fikrinin ana ilham kaynağı olan Alexey Annenkov öldü. Hemen başkanlığındaki Samara Havacılık Teknik Kulübü yeniden düzenlendi. Yeni oluşturulan Aviatech'in yönetimine başka kişiler geldi, Annenkov ile çalışanların çoğu kovuldu. Yarattığı uçak veya daha doğrusu modifikasyonu L-42M, 2017'de zaten L-142 olarak yeniden adlandırılmıştı.

L-142 Karelya'da karada (kozmonot Sergei Krikalev'in mülkü). Fotoğraf: YouTube.com

Aviatech ile paralel olarak oluşturulan Chaika şirketi, L-42'yi üretmeye devam ediyor ve onun yeni bir versiyonu olan L-72'yi geliştiriyor. Ayrıca Annenkov'un takipçileri, alüminyum parçaların sudaki korozyonunu hesaba katan "Sea Breeze" programını oluşturdu. Baş tasarımcının ölümünden sonra zirvede olan başarılı bir şirket bu şekilde ikiye ayrıldı.

Satış ve maliyet


Aviatech'in yeni L-142'leri 2018'de 20 milyon rubleye satıldı. (Bugün resmi web sitesinde fiyat etiketi yoktur). İnternette, L-42M modifikasyonunun kullanılmış amfibi uçaklarının satışı için (ve genellikle) reklamlar vardır. 2015 yılında 540 saat uçuş süresiyle üretilen cihazın 2018 yılında 16,7 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Bugün 1200 saat uçuş süresi olan bir uçak için 26 milyon ruble isteniyor. Ancak 15 milyon ruble için seçenekler var.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

L-42'nin kaderi hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
GAZ-13 Martı - Sovyet yüksekten uçan "kuş"Uçak LA-8 - ulaşılması zor yerler için amfibi

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon Shinkansen taşıma sistemindeki trenlerin baş vagonunun alışılmadık konfigürasyonu sıradan bir kuştan kopyalanmıştır. Bu neden yapıldı ve ne...
  • 3 958
İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

Yolların farklı çekiş gücüne sahip bölümlerinde kesintisiz trafik sağlamak için Rus tasarımcılar evrensel bir dizel-elektrikli tren DT-1 yarattı. O...
  • 390