Polonyalı minibüs FS Lublin'in üzücü kaderi

Polonya minibüsleri ülkemizde Beetle günlerinden beri iyi bilinmektedir. Tesisin kendisi, 50'li yılların başında kamyon ve minibüs üretiminde ustalaştı. İlki, Lawn'umuzun lisanslı bir versiyonu olan Lublin 51 idi. Biraz sonra, Polonyalılar daha önce bahsedilen efsanevi minibüse ulaştı. Başarılı oldu ve yalnızca SSCB'ye değil, komşu Çekoslovakya ve diğer Avrupa ülkelerine de tedarik edildi.


Bence birçok insan Sovyet döneminin sonunun durgunluk denen boşuna olmadığını biliyor. Evet, böylesine hayali bir istikrar ve bir şeyi değiştirme isteksizliği. Aynı zamanda otomotiv sektörü ile de ilgilendi. Sonuçta, 60'ların sonundaki "kuruş", 80'lerin başında üretilen "yedi" den çok farklı değildi.


Benzer bir yaklaşım, Sovyet etkisi altındaki diğer ülkeleri de etkiledi. Ve Polonya o zaman sayılarına aitti. Görünüşe göre iyi bir minibüs, tüm alıcılar mutlu, neden başka bir şeyi değiştirelim? Bu ülkede sosyalizmi inşa etme döneminin sonuna kadar böyle düşündüler. Ancak rekabetçi kapitalist ilişkiler geldiğinde, her şey dramatik bir şekilde değişmeye başladı.

Çeşitli versiyonlarda FS Lublin

90'lı yılların başında, yeni bir arabanın hazırlanması için tasarım çalışmaları başladı. Bir dereceye kadar, alışılmış yoldan gittiler ve Rus "meslektaşından" - "Gazelle" den bir şeyler aldılar. Ancak özünde hala kendi gelişmeleri vardı. Yeni minibüs seri üretime gönderildi.



Ardından üçüncü bir modifikasyon ve farklı isimler geldi: Andoria, Intral ve Honker Cargo. Üretilen kamyonlarda çeşitli güç üniteleri ve amaçları kullanılmıştır. Onlar aşağıdaki gibiydi:

✅ minibüsler
✅ yerleşik platformlar
✅özel ulaşım

Batmaz "Beetle", beş yıl daha değiştirilerek montaj hattında yan yana olmasına rağmen, ancak 1998'de hikayesi tamamlandı. Ancak "33" endeksi altındaki yeni Polonya minibüsü yalnızca birkaç yıl dayanabildi.


Ticari ilişkiler, daha seçkin Alman, Fransız, Japon ve Kore şirketlerinin, etki alanlarını bölerek, yatırımcı olarak Doğu Avrupa pazarına cesurca girmelerine yol açtı. Polonyalı minibüs üreticisi Güney Koreli şirket Daewoo'yu "aldı", bu nedenle yeni bir "II" endeksinin eklenmesiyle buna göre yeniden adlandırıldı.

Uzun çileler ve üzücü bir son

Ama güzel doğu masalı uzun sürmedi. Yatırımcıların iflası, Polonyalı üreticinin hiçbir şey kalmamasına neden oldu. Sovyet döneminin terk edilmiş otomobil işletmelerinin uğursuz kaderi onun üzerinde asılı kaldı. Binyılımızın başında Britanya Adaları'ndan yardım geldi.

Şirketin yerel makamları ve çalışanları rahat bir nefes aldı: artık sağlam bir şirket olan Truck Alliance düzeni yeniden sağlayacak ve istikrarı garanti edecek. Ne yazık ki, umutları gerçek olmaya mahkum değildi. Zavallı FSC'nin hakları, geçen bir flama gibi daha da devredildi. Kısa bir süre için Rus-İngiliz konkordato Intrall Polska sahibi oldu. Minibüsün adı da değiştirildi, ancak yalnızca birkaç yıllığına.


Bundan sonra, talihsiz modelin hakları DZT Tyminscy tarafından satın alındı. EURO-5 standardını karşılayan daha büyük bir motor takmak için tasarımı değiştirmeye karar verdiler. Ancak fikir tamamen başarısız oldu. Son hak devri 2004'li yılların ortasında Daewoo LDV lehine gerçekleşti. Tüm bileşenler ve ekipman Polonya'dan İngiliz Washwood Heath'e nakledildi. Böylece XNUMX yılında LDV Maxus adında bir minibüs ortaya çıktı.

Polonyalı girişimin kendisi de zor zamanlar geçirdi. KAMAZ araçlarının üretimini tesis etmeye çalıştı ama yatırımlara hakim oldu ama iş ilerlemedi. 1999. yüzyılın sonuna kadar bitki bakıma muhtaç durumdaydı. Bunu 2007'da Renault otomobillerinin montajı için bir sözleşme izledi. O zamandan beri kendi tasarımı durdu ve Fransızlarla işbirliği altı yıldan az sürdü. Hikayenin sonucu üzücü oldu: FSC, XNUMX'de tamamen sona erdi.