"Russo-Balt" C24 / 55 - yerli otomobil endüstrisinin kayıp incisi

"Çarlık", "otokrasi", "burjuva", "baskı" - devrimden önce yaşamak ne kadar korkunçtu! O karanlık zamanlarda ne iyi olabilir ki?.. Markalanmış, ayaklar altına alınmış, reddedilmiş. Ve sadece bir asır sonra, çoğumuz Rus İmparatorluğu'nun büyük başarılarını, parlak mühendislerini, yorulmak bilmez meraklılarını, ateşli vatanseverlerini ve ortaklarını öğrendik.


Ne iyiydi? En azından otomotiv endüstrisi. Endüstri oldukça başarılı bir şekilde gelişti ve bazı örnekler otomotiv endüstrisindeki dünya liderlerinin modellerini geride bıraktı ve bir asır geçtikten sonra bile şimdi bile hayranlık uyandırmaya değer ... Russo'nun “kendinden tahrikli araba” nın muhteşem kopyasını hatırlıyoruz -Balt C24 / 55. Neden "örnek"? Ve o tek kişiydi ve tek bir amaç için yaratılmıştı. Ama önce ilk şeyler.

Bir modelin doğuşu

1869'da Riga'da Rus-Baltık Taşıma İşleri (RBVZ) kuruldu. 1908'de gelişmiş girişimin topraklarında, en yeni takım tezgahları ve ekipmanları, vasıflı işçilerle bir otomobil atölyesi düzenlendi. Bir tasarım departmanı ve bir test laboratuvarı kuruldu.


Adil olmak gerekirse, arabaların zaten Rusya'da sanayici P.D.'nin özel otomobil firmaları tarafından üretildiği söylenmelidir. Yakovleva, G.A. Lessner, Yu.A. Meller. Ancak Riga Taşıma Binasında, eyalette ilk kez aynı tip "atsız arabaların" seri üretimi başlatıldı.


Baş tasarımcı, Belçika'dan 26 yaşında yetenekli bir mühendisti. J. Potter, Riga'ya gelmeden önce otomobil şirketi Fondu'da çalıştı. Lafı daha fazla uzatmadan “C” endeksini alan ilk Rus modelinin prototipi için genç geliştirici Fondu CF 24/30 limuzinin tasarımını üstlendi. Yetenekli bir mühendisin kredisine dikkat edilmelidir: “Belçikalı” yı Rus gerçeklerine ve Riga Otomobil Fabrikası'nın teknik yeteneklerine uyarladı.

"Rus-Balt" С24/30

1909'da RBVZ fabrika kontrol noktasından ayrılan ilk arabanın adı "Rus-Baltık" idi ve ardından adı "Russo-Balt" olarak kısaltıldı. Kısaca ve net olarak. Endeks C24 / 30 olarak atanmıştır, yani ilk hane 24, tahmini motor gücünü "atlar" olarak, ikincisi - maksimum motor çıkışını gösterir.


Koşulsuz yakışıklı Opels ve Fiats, Mercedes ve Renault o zamanlar Rusya'nın başkentinin ve büyük şehirlerinin sokaklarında dolaşıyordu. Ama bizimki de bizi hayal kırıklığına uğratmadı: 3 mm'lik sağlam bir tabana sahip, güçlü ve ferah bir makineydi.

Kendinden tahrikli araçlar, bağımlı bir arka süspansiyona sahip bir direk çerçevesi üzerine monte edildi: en iyi yollarda değil, parke taşı kaldırımlarda rahat hareket için, bu mekanizma birbirine bağlı iki uzunlamasına ve bir enine yarı eliptik yaydan yapılmıştır. Arka aksın özel bir yapısı vardı: ana dişli sola kaydırılmıştı, bu nedenle aks milleri farklı uzunluklardaydı. Arka akstan çerçeve traversine bir jet çubuğu gitti.


Direksiyon mekanizması bir solucan tipiydi, ateşleme bir manyeto ile çalıştırılıyordu. Benzin deposu arka yayların arasına yerleştirildi: yakıt karışımı, egzoz gazlarının basıncı altında yanma odalarına girdi. Güç ünitesi 4501 cmXNUMX'lük bir hacme sahipti.³. Çıkarılamayan silindir başlıklı silindirler iki ayrı döküm bloktu ve alt valfler her iki yanda yer alıyordu.

Vites kutusu 3 vitesliydi ve bir sedyeye monte edilmişti. Arka tekerlekler sürüyordu. Motorun su soğutması, bir santrifüj pompa ile çalıştırıldı. Mekanik tambur tipi frenler yalnızca arkada mevcuttu: ön tekerlekler onlarsızdı.

Efsanevi "Rus-Balt" С24/55

Bu arabanın tek kopya halinde yapıldığından bahsetmiştik. Amaç, cüce Monako eyaletinde motor yarışı yapmak. 1911'de küçük ama güzel bir ülkenin prensi tarafından başlatılan ilk miting burada yapıldı. İlk yılında 11 ülkenin başvurduğu etkinlik, kamuoyunda geniş yankı buldu. Gazeteler arabaların ve pilotların fotoğraflarıyla doluydu, 3000 kilometreyi aşan parkurun zorluklarından heyecanla söz ediliyordu.


Ruslar gürültülü olaya nasıl kayıtsız kalabilir? Zaten 1912'deki bir sonraki yarışma için sporcularımızı koymaya karar verildi. Monte Carlo'daki ralli, otomotiv endüstrisinin başarılarını göstermek, kendini dünyaya büyük bir güç olarak ilan etmek, piçlerle işlememiş pilotlarını göstermek için harika bir fırsat. Ve gerçekten öyleydiler.

St.Petersburg'da "Automobile" dergisi yayınlandı. Yayıncısı ve baş editörü Andrei Platonovich Nagel, hevesli bir ralli pilotu ve Riga Carriage Works ürünlerinin hayranıydı. Sporcu, çeşitli yarışlarda defalarca kendini kanıtladı ve Monegasque olayını görmezden gelemedi.

Sadece Cote d'Azur'daki bu muhteşem etkinlik için Russo-Balt C24 / 55 oluşturuldu. Tabii ki, C24 / 30 indeksli modeli temel aldılar ve arabanın bitiş çizgisine arıza olmadan ve makul bir hızda - yaklaşık 20 km / s - ulaşması için sonlandırdılar. Arabanın pistte bozulmadığının ve tamir edilmediğinin kanıtı, şasi, motorlar ve diğer bileşen ve tertibatlardaki contalardı. Bitiş pozisyonuna varıldığında, hakemlere bozulmamış mühürler sunmak gerekliydi.


С24/30'da ralliye katılım için neler değişti:

✅ Santralin hacmi 4939 cmXNUMX'e yükseltildi³
✅ Sıkıştırma oranı, temel modeldeki gibi 4,0 birim değil, 5,5'e yükseltilerek 55 beygir güç üretiliyor. 1 litre motor kapasitesinden 11 "atın" sıkıldığı ortaya çıktı - o zamanlar için büyük bir başarı
✅ Torku iletmek için zinciri bıraktılar ve bir kardan mili taktılar
✅ Üstün mühendis T. Kalep tarafından o yıllarda uçak motorları için denenen (dünyada ilk kez!) alüminyum pistonları yaptık.
✅ Otomotiv sektöründe yeni bir kelime olan Fransız yapımı Zenith karbüratör taktık.
✅ Mumları hermetik kapaklarla kapattık (A.P. Nagel kavramı)

Yol aydınlatması bir dinamo ve pillerden yapıldı, farlar güçlü asetilen aldı. Arabanın ağırlığını azaltmak için ön cam kaldırıldı, ancak benzin deposu kapasitesi 50 litre artırıldı. Tüm zamanların en iyi antifrizi soğutma sistemine döküldü - saf alkol! İleriye baktığımızda şöyle diyelim: Russo-Balt'ımız baştan sona 195 km'yi 23 saat 3 dakikada 257 litre benzin kullanarak kat etti.

zafere giden yol

Monegasque rallisinin şartlarına göre, her katılımcı - ve 1912'de kayıtlı 83 kişi vardı - Monako'daki bitiş çizgisine olan mesafeyi hesaba katarak tam olarak belirli bir zamanda başladı. Bizimki, heyecanlı bir seyirci eşliğinde (hepsi melon şapkalı, öğrenci kepli ve sürücü kasklı), yılbaşı gecesi St. Petersburg'dan ayrıldı.


A. Nagel'in mürettebatındaki ikincisi gazeteci Vadim Mihaylov'du. Rus spor arabası dikkat çekici derecede iyiydi: tamponda cilalı pirinç harflerle "Russo-Baltique" ve Rus sürücüler derneğinin amblemiyle parlıyordu. Önde ve arkada etkinliğin adının yazılı olduğu tabelalar sabitlendi, burada beyaz üzerine kırmızı yazı “Rallye-Automobile-Monaco” idi. Araba, Rus İmparatorluğu ve Monako bayraklarıyla süslendi.

Tekerlekler, o zamanın en iyi lastik üreticilerinden biri olan Provodnik fabrikası olan mükemmel kalitede Columbus lastikleriyle "ayakkabılıydı". Karda daha iyi arazi kabiliyeti için öne kayaklar yerleştirildi ve arka eğimler zincirlerle sıkıldı.

Belirlenen saatte, başlama sinyali duyuldu. Ve ... güç ünitesi karşılık verdi! Ralli asistanı Mihaylov'un sağ eli kırıldı. Ancak olay yarışmanın iptal olmasına neden olmadı: Bizimki zorluklar, inanılmaz maceralar, kahramanlık ve cesaret dolu bir yolculuğa çıktı. Yol, karla kaplı Rusya ve Avrupa'dan kar fırtınası ve kar yağışı ile geçti.


Birçok yerde, Mihaylov, kolu sargılı, ağrılı bir arabanın yolunu açtı, kelimenin tam anlamıyla karda dokunarak dolaşıyordu: arkasında, mahzun bir at gibi, ilk Rus spor arabası güçlükle ilerliyordu. Ama iyi bölümlerde bizimki 105 km / s seyir hızıyla gitti! Sütlü Fransız sisleri başarıyla aşıldı, ancak Belfort'un buzla kaplı yükselişi, gezginlerin neredeyse son noktası oldu. Araba tepeye çıkamadı: zincirler kullanılamaz hale geldi. Yerel bir şarap imalatçısı zincirlerini ralli sürücüleriyle paylaşarak imdada yetişti.

Ancak bu bölüm kulağa farklı bir yorumla geliyor: Andrey Platonovich arka tekerleklere çivili deri kemerler taktı. Neden kış çivili lastik istemiyorsun? Belki bir efsane, ama ne kadar güzel!


Öyle ya da böyle, nerede emeklerken, nerede baş aşağı, sporcularımız bitiş çizgisine önce ulaştı: bir sonraki katılımcı ancak 6 saat sonra zamanında geldi. Ancak! Bu ebedi "ama" araya girdi: jüri üyeleri Russo-Balt'ın yeterince zarif, rahat olmadığını düşündüler, başka bir şey ... Kahramanlarımız genel elemede 9. oldu, ancak onlara en uzun rota için birincilik ödülü ve bir ödül verildi. dayanıklılık için: her şey yerli yerinde! A.P.'nin anavatanında. Nagel, Aziz Anne Nişanı III derecesini aldı.


Gazetecinin spor başarıları burada bitmedi, ancak RBVZ tarafından üretilen arabanın tarihi kapatıldı. İsyankar devrimci yıllarda, Rus otomobil endüstrisi efsanesinin izi sonsuza dek kayboldu. Şimdi ondan sadece 110 yıl öncesine ait siyah beyaz fotoğraflar kaldı. Bizde, Ruslarda böyle bir özellik var: sahip olduklarımız - saklamıyoruz, kaybettik ...