Neden "Ural-375" ile birlikte "Ural-377" üretildi?

Ural-375 askeri aracına giden başarı, Miass fabrikasının tasarımcılarına ilham verdi ve beklendiği gibi ülke ekonomisinde rağbet görecek olan aracın sivil bir versiyonunun geliştirilmesine karar verildi. Ayrıca SSCB'de, arazi kabiliyeti yüksek, taşıma kapasitesi ve ikisi önde olmak üzere üç köprüye sahip bir aracın nişi o zamanlar boştu.


Paradan tasarruf etmek için, selefi "Ural-377" ile en birleşik olan "375" endeksini alan bir araba yapmaya karar verildi. Sonra bu araba zaten konveyöre biniyordu.

"377" ile "375" arasındaki farklar

Birçoğu yoktu. Her şeyden önce, sivil versiyon, kendisini radyo parazitinden korumak için su bariyerlerini zorlamaması gerektiği için korumalı kablolardan yoksun bırakıldı. Ön tahrik aksı yerine boru şeklinde bir kiriş takıldı ve buna göre “razdatka” bir tahrik kaybetti.


Bu arada, kutunun kendisi değişikliğe uğramadı. Kargo platformu gövdesi de toplam alanda artırıldı, stepne yatay olarak yerleştirildi. Kabin tamamen metal hale geldi.

Devlet Teftişi

Fabrika testleri tamamlandıktan ve "eksiler" elendikten sonra, 1966'da araba özel bir komisyona sunuldu. Sonuç, seri üretim için tavsiye etmektir. Kanun, yeni kamyonun bir traktör veya damperli kamyon olarak ve diğer model seçeneklerinin temeli olarak kullanılma olasılığını gösterdi. Askeri 375'inci modelle yüksek düzeyde bir birleşme de kaydedildi. Temel teknik veriler "Ural-377":

✅ uzunluk, genişlik ve yükseklik - 7,6, 2,5 ve 2,62 m
✅ boş ağırlık - 15 ton
✅ yük kapasitesi - 7,5 ton
✅ dingil mesafesi ve yerden yükseklik - 4,2 ve 0,4 m
✅ beyan edilen yakıt tüketimi (benzin) - 48l / 100 km
✅ hız - 75 km / saate kadar

Kamyona 375-175 "at" kapasiteli yedi litrelik ZIL-180 motor takıldı. Beş vitesli şanzıman ile geldi.

Değişiklikler

Toplamda tesis, çeşitli versiyonları olan 71 bin adet ekipman üretti. En az başarılı olanlardan biri Ural-375M'dir. Selefinin askeri "mesleğinden" olabildiğince uzaklaşmak için buraya "kendi" radyatör ızgaralarını koydular. Ayrıca çift eğimli bir bara kurdular, ancak daha sonra geniş profilli lastiklerle değiştirildi. Kanatlar plastikten yapılmıştır. Ancak ilk 5 bin kilometreden sonra çatlamaya başladılar ve araba son derece itici bir görünüme büründü. Sonuç olarak, model seriye dahil edilmedi (birkaç deneysel kopya yapıldı).


Diğer modifikasyonların daha şanslı bir kaderi vardı:

✅ "377N" geniş lastiklerle sağlandı
✅ "377K", Uzak Kuzey bölgelerinde çalışmak üzere tasarlandı
✅ "377C" - kamyon traktörü

Sivil "Ural" da ordu tarafından bakılıyordu. Orduda seyyar oto tamirhanesi, çeşitli özel teçhizat için şasi olarak kullanıldı.

"377"nin Dezavantajları

Birleşmenin üretim maliyetini düşürme avantajlarının eksilere dönüştüğü birdenbire anlaşıldı. MAZ kamyonunun rakipleri ZIL, kendi ağırlıkları ile taşınan yükün kütlesi arasında en iyi orana sahipti. Ayrıca Minsk arabasının daha ekonomik bir dizel güç ünitesi vardı. "377" platformunun uzunluğu nispeten küçüktür, ancak yanları yüksektir (1,6 m), bu da yükleme / boşaltma için elverişsizdir.


Birimlerin ve platformların başarısız ağırlık dağılımı, makinenin kontrol edilebilirliğini azalttı. Tamamen yüklendiğinde, ağır bir ön tahrik aksının olmaması nedeniyle burnu kalkabiliyordu.

sonuçlar

Yine de şimdi söyleyecekleri gibi: "ürün alıcısını buldu." Kamyon, ulusal ekonomide aktif olarak kullanıldı - en azından daha az yakıt tüketti: askeri selefine kıyasla 48 litre / 77 km'ye karşı 100 litre.