.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Kanatsız arabalar - Leyat Helicocycle ve Helica

Kanatsız arabalar - Leyat Helicocycle ve Helica
Otomotiv endüstrisinin şafağında, arabaların nasıl düzgün bir şekilde üretileceğine dair katı standartlar yoktu. Top, ilham arayışı içinde kendilerini sınırlamayan yetenekli meraklılar tarafından yönetildi. Bu nedenle, birçok araba, kelimenin olağan anlamıyla araba olarak bile görülmedi, ancak yollarda yerini buldu. Bunlardan biri Leyat Helica olarak adlandırılabilir. Pervaneli araba hiçbir zaman büyük ölçekli olmadı, ancak bireysel kopyaları hala müzelerde ve özel koleksiyonlarda saklanıyor.


Her şey nasıl başladı


1885 doğumlu Fransız mühendis Marcel Leyat, böyle sıra dışı bir projenin sorumlusu. Yetenekli tasarımcı, otomotiv endüstrisine damgasını vurmadan önce, henüz gelişmekte olan havacılığa düşkün. Daha yirmi yaşında ilk planörleri toplar ve daha sonra onları bir motorla donatır. Leyat, Louis Blériot'un 1909'da Manş Denizi üzerinde rekor bir uçuş yaptığı uçağın montajına katılmasıyla da dikkat çekiyordu.

Машины, которым не хватало крыльев — Leyat Helicocycle и Helica
Hayatta kalan birkaç Helikadan biri. Fotoğraf: YouTube.com

Uçak pervanelerinin aerodinamiği alanındaki gelişmeler ve bir dizi patentli çözüm, mucide dünya çapında ün ve sağlam kazançlar getiriyor. Bundan sonra, yeni bir projeye düşkün - vidalı arabalar.

İlk prototipler


Leyat, tekerleklerin dönmesiyle harekete geçen arabanın tanıdık planının fazla abartıldığını düşündü. Bunun yerine, bir uçak pervanesi tarafından hızlandırılan bir araba yapmayı umuyordu. Yani, esasen kanatsız bir uçak yaratmak.

Bu olaylar sırasında, yerel bankaların desteğiyle 1909'da kurulan Societe des Airplanes Leyat'ın sahibiydi. Daha sonra şirket planörlerle uğraştı. 1913'te, Helicocycle adı verilen ilk uçak-araba hibriti piyasaya sürüldü. Ne yazık ki, bugüne kadar tek bir kopyası hayatta kalmadı.

O zamanın havacılığında basit bir aksiyom vardı: uçak ne kadar hafifse, uçuş nitelikleri o kadar iyi. Bu nedenle, gövdeler ince kontrplaktan toplandı ve gemideki tüm birimlerin ağırlığını en aza indirmeye çalıştı. Leyat da aynı yolu izledi.

Nakliye aracının damla şeklindeki gövdesi ahşaptan yapılmıştır. Önde bir çift tekerlek vardı ve arkada sadece bir tane vardı, dönüşleri direksiyon görevi görüyordu. Manevra kabiliyeti, o dönemin diğer arabalarından daha düşük değildi. Direksiyon mekanizmasına bir kablo ile bağlandı. Kontrol için iki kulp görev yaptı. Biri direksiyon simidi rolünü oynadı, ikincisi - hızlandırıcı. 5 litre kapasiteli uçak motoru. İle. ön kısımda, arabanın önündeki iki kanatlı bir pervaneye doğrudan bağlandı. "Kabin" düzeni de o zamanların en son uçaklarından ödünç alınmıştır. Sürücü öne oturdu ve arkasında bir yolcu için yer vardı.


İçeride, sadece uzanmayı barındırmak mümkündü. Fotoğraf: arşiv çerçevesi

Tasarım açısından Helicocycle çok tartışmalı çıktı. Ana dezavantaj yaralanma riskidir. Yolun kuralları o zamanlar emekleme aşamasındaydı, bu nedenle XNUMX. yüzyılın başlarında bir yaya için arabanın burnunun önünden karşıya geçmek yaygın bir şeydi. Leyat'ın yeniliği söz konusu olduğunda, böyle bir macera çok tehlikeliydi. Bir uçak pervanesi en azından bir yayayı sakatlayabilir ve daha ciddi kazalar sürücü ve yolcuyu riske atar. Helicocycle'ın ağırlık merkezi çok ilerideydi, bu nedenle araba viraj alırken dengesizdi. Vida, incelemeye ciddi şekilde müdahale etti ve hareket halindeyken sürekli toz ve küçük döküntü akışları oluşturdu. Son olarak, içeride herhangi bir konfor söz konusu değildi, araba uzun yolculuklar için uygun görünmüyordu.

Ancak Leyat pes etmiyor çünkü arabanın bariz avantajları vardı. İlk olarak, "Elikotsikl" yaklaşık 80 km / s hıza çıkabilir. İkincisi, tasarımcı haklı olarak yavrularını güvenilirlik standardı olarak görüyordu, çünkü neredeyse tüm düğümler son derece basitti. Gerekirse sahada tamir edilebilirler. Üçüncüsü, basitlik, seri üretimi nispeten düşük bir maliyetle kurmayı mümkün kıldı.


Leyat'ın yaratılışının ikinci versiyonu. Fotoğraf: arşiv çerçevesi

Bir yıl sonra, Elicocycle'ın güncellenmiş bir versiyonu yayınlandı. Burada gövdenin şekli biraz değiştirildi ve ana dezavantaj düzeltildi. Pervane artık bir kafes kasaya "giydirilmiştir", bu nedenle makine çok daha güvenli hale gelir. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle seri üretim kesintiye uğradı. Fransız ordusunun ihtiyaçları için en az bir Helicocycle kullanıldığı biliniyor, ancak cephedeki başarılarına veya başarısızlıklarına dair bir kanıt yok. Marcel Leyat aynı zamanda mühendis olarak çalışmakta ve memleketinin askeri havacılığı ile uğraşmaktadır.

yeni model


1919'da tasarımcı en sevdiği projesine tekrar döndü. Yeni model "basitleştirilmiş" bir Helica adı aldı. Teknik olarak, savaş öncesi prototipin çok üstündeydi. Artık araba, dengesizlik sorununu en aza indiren olağan dört tekerleğe sahipti. Kontrol hala arka çifte aktarıldı, aksla birlikte döndü. Makine, tıpkı modern motorlu testereler ve benzeri aletlerde olduğu gibi, bir kablonun sarsılmasıyla çalıştırılması gereken bir ABC uçak motoruyla çalıştırılıyordu.

Vidanın şekli değişti, artık dört kanatlı oldu. Ön tekerleklerdeki kampanalı frenler, her biri kendi pedalıyla ayrı ayrı kontrol edildi. Kontrplak gövde sayesinde otomobilin ağırlığı 300 kg'ın altındaydı ve yakıt tüketimi 4 kilometrede yaklaşık 5-100 litre idi. Son olarak, daha pahalı ve konforlu olarak konumlandırılan kapalı kasalı bir versiyon ortaya çıktı. İçinde, sürücü ve yolcu artık gözlüklü bir havacılık kaskı takmak zorunda değildi.


Sürücü koltuğundan görünüm. Fotoğraf: YouTube.com

Yeniliğin resmi başlangıcı 1921'de geldi. Helica, 16. Paris Motor Show'da tanıtıldı. Alışılmadık araba bir alkış fırtınasına neden oldu ve yaklaşık 6 yüz ön sipariş topladı. O zamanlar arabaların hala "zenginler için bir hobi" statüsünü koruduğu anlaşılmalıdır. Bu nedenle, böyle bir makineye hemen sahip olmak isteyenler arasında İspanya kralı Alfonso XIII bile vardı.

Gün Batımı Helikası


Ne yazık ki Marcel Leyat, arabasının başarısından asla para kazanamadı. Seri üretim için sponsor bulamadı, bu yüzden Helica hala elle monte ediliyor. Şirket hiçbir zaman ön siparişlerin onda birini bile karşılayamadı - toplam 30 kopya toplandı.

Leyat şu anda modelinin potansiyelini en üst düzeye çıkarmaya çalışıyor. Hem normal asfaltta hem de toprakta ve bir demiryolu hattında hareket edebilen bir versiyon yayınlandı. Arkada doğaçlama bir bagaj bulunan Helica'nın bir "kargo" modifikasyonu da vardı.

Elika'nın özel olarak yeniden tasarlanmış bir versiyonu, o zamanlar için neredeyse imkansız bir hız rekoru kırdı. 1927'de, Paris yakınlarındaki Montlhéry Pisti'nde bir pilot, böyle bir arabayı 170 km/s hıza çıkarmayı başardı. Motor gücünün sadece 8 hp olduğu düşünüldüğünde garip görünüyor. İle. Üstelik sürücüye göre araba daha fazla hız verebilirdi ama inatla gökyüzü için çabaladı, bu yüzden daha fazla sıkıştırmaya cesaret edemedi.


Helica Sport versiyonu pekala bir yarış şampiyonu olabilirdi. Fotoğraf: arşiv çerçevesi

Ama sonunda Leyat, tasarımcıların yarışını kaybetti. 1926'da arabalar tanıdık özellikler kazanmaya başladı: tamamen metal bir gövde, çok silindirli bir motor ve konforlu bir iç mekan. Fransız mühendisin tüm deneyleri, ilginç ama umut vermeyen eksantriklikler gibi görünmeye başladı. Bu nedenle, şirketin kapatıldığını duyurmak ve "yerli" unsuruna - havacılık üzerine çalışmak - geri dönmek zorunda kaldı. Bir uçak mühendisi olarak Marcel Leyat, 1946 yılına kadar çalıştı ve ardından hak ettiği bir emekliliğe gitti.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com, arşiv fotoğrafları

Böyle bir arabayı sürmeye cesaret edebilir misin?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Halka kanat tasarımının temeli olarak kapalı kanatGüneş enerjili uçaklar - bir gelecekleri var mı?

Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Lipetsk Traktör Fabrikasında model yelpazesini 50'li yılların sonuna kadar güncellemeye karar verdiler. Pek çok aracın vazgeçilmez yardımcısı haline gelen T-38 böyle ortaya çıktı...
  • 575
İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

Yolların farklı çekiş gücüne sahip bölümlerinde kesintisiz trafik sağlamak için Rus tasarımcılar evrensel bir dizel-elektrikli tren DT-1 yarattı. O...
  • 535