1'lerin en güvenli spor otomobili Bricklin SV-70 ile tanışın

Küresel otomotiv endüstrisi tarihinin uzmanlarından uzmanların görüşleri, 1970'lerde bir spor otomobilin değerlendirilmesine ilişkin olarak bölünmüş durumda. Bricklin SV-1. Bazıları bu modeli Kuzey Amerika'da şimdiye kadar satılan en kötü seçenek olarak görüyor, diğeri ise kesinlikle hayranlığı hak ettiğinden emin. Aynı zamanda, neredeyse herkes bu arabanın yalnızca yetersiz finansman nedeniyle büyük zirvelere ulaşmadığı konusunda hemfikir.

Orijinal fikir

Bricklin Güvenlik Aracı 1'in tarihi, başarılı bir iş adamı olan Malcolm Bricklin'in orijinal fikri sayesinde 1970'lerin başında başladı. Gözünü, güvenlik ve satın alınabilirlik açısından Chevrolet'in ikonik Corvette'ini geride bırakacak bir spor araba yapmaya dikti. Bu nedenle SV-1, benzeri görülmemiş bir güvenliğe odaklanarak tasarlanmıştır.


1972'de prototip bir spor otomobilin tasarımı ve montajı üzerinde uzun süre çalıştıktan sonra Bricklin, Kanada hükümetinden fon almayı başardı. Bu nedenle, üretim versiyonu St. John'daki fabrikada toplandı. Üretim 1973'ten 1975'e kadar sürdü.

Arabanın gövdesi, sadece bir düzine yıl sonra ortaya çıkan Corvette ve DeLorean modellerinin bir kombinasyonunu andırırken, bugün hala oldukça tuhaf görünüyor. Bricklin SV-1'in gövde panellerinin cam elyafı ve akrilik kompozit kombinasyonundan yapılmış olması dikkat çekicidir. Bu, spor arabanın ağırlığını büyük ölçüde hafifletti ve tabii ki boyamaya gerek olmadığı için üretim maliyetini düşürdü.

güvenlik

Güvenlik açısından, araba çarpışma testlerinde beklenmedik bir şekilde yüksek puan aldı. Bu, büyük ölçüde çelik devrilme yapısı ve şasiye yerleştirilmiş yan darbe korumaları gibi yenilikçi özelliklerden kaynaklanmaktadır.


Düşük hızda bir çarpışmada basitçe şasiye bastırılabilen enerji emici tamponlar da önemli bir rol oynadı. Bu durumda yapı herhangi bir hasar almamıştır.

Amerikan V8 gücü

Başlangıçta Bricklin, arabası için Opel'den ucuz 4 silindirli motorlar almayı umuyordu. Ancak tedarik konusunda bir anlaşmaya varılamadı ve 1973'teki yenilik, American Motors'tan 5,9 litrelik bir V8 elektrik santrali kullanmaya zorlandı. Motor, 3 veya 4 vitesli bir manuel şanzımanla birleştirildi ve 220 hp'ye kadar güç üretebiliyordu. İle.


Bununla birlikte, 1974'te üretici, yalnızca 8 vitesli otomatik şanzımanla sunulan küçük blok Ford Windsor V3'e geçmeye karar verdi. Bu değişiklikle birlikte güç 175 bg'e düştü. İle.

Ancak bu yine de Kanadalı "sporcunun" daha ünlü Amerikalı muadili C3 Corvette ile rekabet etmesini engellemedi. Yapılan çeşitli yayın testlerinin sonuçlarına göre, ikincisi 402 km'lik bir sprint yarışında rakibini sadece yarım saniye geride bıraktı.

neden işe yaramadı

Kanadalı bir sporun dezavantajları arasında elleçleme denir. Evet ve en iyi süspansiyon kurulumu başarılı manevralara izin vermedi. Adil olmak gerekirse, bu özelliğin, Chevrolet'in ana rakibi de dahil olmak üzere, o zamanın neredeyse tüm Amerikan arabalarının doğasında bulunduğuna dikkat edilmelidir.


Martı kanadı araba kapıları şeklindeki orijinal çözüm de başarısız oldu. Takviye kafesi nedeniyle her biri 41 kg ağırlığındaydı. Aynı zamanda hidrolik sistem böyle bir ağırlık için tasarlanmamıştı. Tek bir pompa olduğu için iki kapının aynı anda açılması söz konusu değildi çünkü bu onu tamamen yok edebilirdi. Ek olarak, arabanın kapılarını açmak / kapatmak için olağan manevra 12 saniye sürdü - o zaman için bile kabul edilemez bir yavaşlık.


Artı, başlangıçta Bricklin'in maliyetleri düşürmek için küçük bir Kanada işletmesinde arabanın montajını kurma kararı, yüksek bir üretim düzeyine hiçbir şekilde katkıda bulunmadı. Gövde panellerinin yapıldığı malzemenin kendisi de dahil olmak üzere mükemmel olmaktan uzaktı. Sıcaklık değişimlerine duyarlıydılar ve kolayca şişebiliyorlardı.

Ve son olarak, ekonomik bileşen. Başlangıçta böyle tasarlanmış olmasına rağmen, bu arabaya bütçe arabası denemezdi. Ve 1974'te 7 dolar olarak tahmin ediliyorsa, o zaman 900'te fiyatı neredeyse 1975 dolardı.Aynı zamanda, Corvette karşısında ana rakip yaklaşık 10 dolara mal oldu.

Bu nedenle, yılda 10 kopya üretmeye yönelik iddialı planlar sadece planlar olarak kaldı. 1975 yılına kadar sadece 3000 araba satıldı ve çeşitli tahminlere göre bugüne kadar yaklaşık 1800 kopyası hayatta kaldı.