1'lerin en güvenli spor otomobili Bricklin SV-70 ile tanışın

1970'lerin spor otomobilinin değerlendirilmesi konusunda küresel otomotiv endüstrisi tarihindeki uzmanların görüşleri bölünmüş durumda. Bricklin SV-1. Bazıları bu modelin Kuzey Amerika'da şimdiye kadar satılan en kötü seçenek olduğunu düşünürken, diğerleri kesinlikle hayranlığı hak ettiğinden emin. Aynı zamanda neredeyse herkes, bu arabanın yalnızca yetersiz finansman nedeniyle büyük boyutlara ulaşmadığı konusunda hemfikir.

Orijinal fikir

Bricklin Güvenlik Aracı 1'in tarihi, başarılı bir iş adamı olan Malcolm Bricklin'in orijinal fikri sayesinde 1970'lerin başında başladı. Güvenlik ve uygun fiyat açısından Chevrolet'nin o zamanki ikonik Corvette'ini geride bırakacak bir spor araba yaratma konusunda tutkulu hale geldi. İşte bu nedenle SV-1, güvenliğe benzeri görülmemiş bir odaklanmayla tasarlandı.


Bir prototip spor arabanın tasarımı ve montajı üzerinde yapılan uzun çalışmaların ardından Bricklin, 1972'de Kanada hükümetinden fon almayı başardı. Bu nedenle üretim versiyonu Saint John fabrikasında toplandı. Üretim 1973'ten 1975'e kadar sürdü.

Arabanın gövdesi bugün hala oldukça tuhaf görünüyor ve yalnızca on yıl sonra ortaya çıkan Corvette ve DeLorean modellerinin bir kombinasyonunu andırıyor. Bricklin SV-1'in gövde panellerinin fiberglas ve akrilik kompozit kombinasyonundan yapılmış olması dikkat çekicidir. Bu, spor otomobilin ağırlığını önemli ölçüde hafifletti ve boyamaya gerek olmadığından doğal olarak üretim maliyetini düşürdü.

güvenlik

Güvenlik açısından otomobil, çarpışma testlerinde beklenmedik derecede yüksek puanlar aldı. Bu, çelik devrilme tasarımı ve şasiye entegre yan darbe korumaları gibi yenilikçi özellikler sayesinde büyük ölçüde mümkündür.


Düşük hızlı bir çarpışma sırasında basitçe şasiye bastırılabilen enerji emici tamponlar da önemli bir rol oynadı. Bu durumda yapıya herhangi bir zarar gelmemiştir.

Amerikan V8 gücü

Başlangıçta Bricklin, arabası için Opel'den ucuz 4 silindirli motorlar almayı umuyordu. Ancak tedarik anlaşmasına varılamadı ve 1973'teki yeni üründe American Motors'un 5,9 litrelik V8 elektrik santralini kullanmak zorunda kaldı. Motor, 3 veya 4 vitesli manuel şanzımanla birleştirildi ve 220 hp'ye kadar güç üretebiliyordu. İle.


Ancak 1974 yılında üretici, yalnızca 8 vitesli otomatik şanzımanla sunulan küçük bloklu Ford Windsor V3'e geçmeye karar verdi. Bu değişiklikle güç 175 hp'ye düştü. İle.

Ancak bu yine de Kanadalı "sporcunun" daha ünlü Amerikalı mevkidaşı C3 Corvette ile rekabet etmesini engellemedi. Yapılan çeşitli yayın testlerinin sonuçlarına göre, ikincisi 402 km'lik bir sprint yarışında rakibinden sadece yarım saniye üstündü.

Neden işe yaramadı?

Sportif Kanadalının dezavantajları arasında yol tutuşu da var. Ve pek de iyi olmayan süspansiyon düzeni başarılı manevralara izin vermiyordu. Adil olmak gerekirse, bu özelliğin Chevrolet'in ana rakibi de dahil olmak üzere o zamanın neredeyse tüm Amerikan arabalarında var olduğunu belirtmekte fayda var.


Martı kanadı araba kapıları şeklindeki orijinal çözüm de başarısız oldu. Takviye çerçevesi nedeniyle her biri 41 kg ağırlığındaydı. Ancak hidrolik sistem bu kadar ağırlığa göre tasarlanmamıştı. Tek bir pompa olduğu için iki kapıyı aynı anda açmak söz konusu değildi, çünkü bu onu tamamen yok edebilirdi. Buna ek olarak, arabanın kapılarını açma/kapama şeklindeki olağan manevra 12 saniye sürdü; bu o zaman için bile kabul edilemez bir yavaşlıktı.


Ayrıca, Bricklin'in maliyetleri azaltmak için Kanada'daki küçük bir işletmede otomobil montajı kurma yönündeki ilk kararı, yüksek düzeyde üretime hiç katkıda bulunmadı. Gövde panellerinin yapıldığı malzemenin kendisi de dahil olmak üzere mükemmel olmaktan uzaktı. Sıcaklık değişikliklerine karşı duyarlıydılar ve kolayca şişebilirlerdi.

Ve son olarak ekonomik bileşen. Başlangıçta tam olarak böyle olması amaçlanmış olmasına rağmen, bu arabaya uygun fiyatlı bir araba denemezdi. Ve eğer 1974'te değeri 7 dolardıysa, 900'te fiyatı neredeyse 1975 dolardı, aynı zamanda ana rakibi Corvette'in maliyeti de 10 dolardı.

Bu nedenle yılda 10 bin kopya üretme yönündeki iddialı planlar plan olarak kaldı. 1975 yılına kadar sadece 3000 araba satıldı ve çeşitli tahminlere göre bu güne kadar yaklaşık 1800 kopya hayatta kaldı.