Kia Opirus: yirmi yıl sonra "büyük Koreli"

Yönetici bir iş sınıfı otomobil, yol akışında sağlam, statü sahibi bir katılımcıdır. Bazı nedenlerden dolayı, bu tür arabaların sahipleri trafik kurallarını gönülsüz bir şekilde ihmal ederler ve daha çok küçük olaylarda "masum" oldukları ortaya çıkar.


Güney Koreli Kia Opirus, kendisini durumun kralı gibi hissettiriyor. Daha doğrusu böyle bir sözle, büyük boyutlar, mükemmel donanım ve güçlü motorlar sağlayan araba, Cenevre'deki 2003 Motor Show'a gönderildi. Ancak burada, Kia'nın en pahalı modeli hemen otomotiv eleştirmenlerinin ve eleştirmenlerinin deneyimli gözlerinin kapsamına girdi. Biri Jaguar XJ ile benzerliğini fark etti, ikincisi Mercedes W210'un özelliklerini buldu, üçüncüsü görünümü "beceriksiz" buldu.

Yirmi yıllık operasyondan sonra Kia Opirus'un gözden geçirilmesi

Prömiyer sırasında Kore iş sedanı hakkındaki görüşlerde bazı gerçekler olabilir. Ancak araba, en azından Rusya'da ticareti canlı olarak adlandırmak zor olsa da alıcısını buldu.


2011'de Opirus üretimden kalktı ve yerini daha başarılı Genesis G90 ve Kia K900'e bıraktı. Bununla birlikte, satışların izlenmesi beklenmedik bir şeyi ortaya çıkardı: "kariyerin" başlangıcında yeni arabalara olan talep çok fazlaysa, zamanla ikincil pazarda faaliyette bir artış olur. Aynı zamanda, fiyat etiketleri kabul edilebilirden fazla: ilk yılların modelleri için 450-500 bin ruble istiyorlar, daha yeni arabalar 700 bin ruble ile takas ediliyor.

Ayrıca bir durum daha ortaya çıkıyor: Kia Opirus'un bakımı, yedek parçaları ve bileşenleri nispeten ucuz. Bu durumda, sedana daha yakından bakalım ve sağlam bir kilometre ile bir "Koreli" satın almanın ne kadara mal olacağını birlikte tahmin edelim.

vücut

Arabanın ciddi bir kaza geçirmediğini varsayıyoruz. Genel olarak izlenim hoş: Koreliler yüksek kaliteli boyalarıyla ünlüdür. Boya, fabrika zengin tonlarını koruyarak hafifçe soluyor. Vücudu sıvı balmumu ile cilalamak 2 rubleye mal olacak.


Operus'un gövdesindeki açık delikler nadirdir, ancak eşiklere ve tekerlek bombelerine daha yakından bakmanız gerekir. Kemerlerin kenarları yalnızca aşınmaya başlayabilir ve kaplamaların altında şunu göreceğiz: "delik" nasıl başlamış olursa olsun. Görünür paneller tatmin ediciyse, o zaman plastik pervazların altındaki resim içler acısı olabilir: nem burada kalır, böylece vücudun paslanma süreçleri başlar.

Kapı altlarının, ön camın kenarlarının ve kaputun fitillerine dikkat edilir. Kırmızı noktalar genellikle plakanın nişinde, arka çamurlukların tamponla birleştiği yerde bekler. Alt kısım, kural olarak, 16-20 yaşına kadar çürümez, ancak alt çerçevelerin sabitleme noktalarına daha yakından bakmanız gerekir.


Vücut parçaları için yaklaşık fiyatlar:

✅ Tampon - 12-15 bin ruble.
✅ Ön kaput - 30 bin rubleye kadar.
✅ Ön çamurluklar - her biri 10 bin ruble. her biri

Çift farlar tek bir ünitede yapılır, bu nedenle halojen lambaların değiştirilmesi 15 bin rubleye mal olacak ve xenon optikler 50 bin rublenin tamamını çekecek.

Süspansiyon ve frenler

Kia Opirus modeli, önde 2 bağlantılı tasarıma ve arkada çok bağlantılı tasarıma sahip bağımsız bir süspansiyonla donatıldı. Aşırıya kaçmanız gerekiyorsa, fiyatlar sizi korkutmayacaktır: en pahalı şey, "spor" veya "konfor" modlarını ayarlamak için ayarlanabilir amortisörlerdir. Parçalar 25 bin rubleye mal oluyor, ancak birçok sürücü normal Mando veya KYB kuruyor ve 5 kat daha az harcıyor.


Ayrıca küçük şeyler: sessiz bloklar - 600 rubleye kadar. orijinaller, ancak daha ucuz analoglar sığacaktır; üst ön ve arka kollar - 4 bin ruble'ye kadar. veya 2-3 bin ruble için orijinal değil. Alt ön kol 6 bin ruble mahvedecek. Ancak bu tür değişiklikler genellikle yollarda 150 bin km olana kadar gerekli değildir. Süspansiyonla ilgili olarak, aşağıdakileri dikkate almak önemlidir: ön tasarım (2006) alt çerçeveler ve kollar, güncellemeden sonra yayınlanan modeller için uygun değildir.

Fren sistemi, tasarımın karmaşıklığında farklılık göstermez: 300 mm çapında ön diskler ve havalandırmasız arka boyutu - 383 mm. Orijinallerin fiyatı yüksektir - 12 bin rubleye kadar, ancak çok popüler Grandeur'dan yarısını ödeyerek alabilirsiniz. Pedler 600 rubleye kadar mal oluyor.

transmisyon

Şanzımanlar, otomatik şanzımanlar için iki seçenekle temsil edilir:

✅ A5HF1 5 adım. Manuel vites değiştirme işlevine sahip bu kutu, 2009 yılına kadar Operus'a takılıydı. Ünite, güçlü motorlardan kaynaklanan ağır yüklere dayanır, bu nedenle 40-50 bin kilometrede dikkatli sürüş ve yağ değişimi gerektirir. Bu durumda kutu, hız göstergesinde 300+ bin km'ye hizmet ediyor. Ancak 200 bin km'ye kadar atılgan bir sürücünün elinde bile, şanzıman konusunda endişelenmenize gerek yok. 110-140 bin km'lik bir koşuda kutunun seğirmesi fark edilirse, durum TJ'nin (8 ruble) sıradan bir şekilde değiştirilmesiyle kurtarılacaktır.
✅ A6LF1 6 adım. Bu tür kontrol noktaları, Kia Sportage'daki sürücülerimize aşinadır: taahhüt edilen kaynağı dürüstçe kullanırlar ve 200 bin km'ye kadar sorunsuzdurlar. Sık sık yüksek tork aşırı ısınmaya ve ünitenin arızalanmasına neden olur, bu nedenle sağlam bir premium sedanda agresif sürüş önerilmez.

50'li yıllardaki arabalardan bahsettiğimiz için, tüm kutular ya sıralandı ya da değiştirildi, bu nedenle satın alırken tanılamayı gözden kaçırmamak daha iyidir. Yeni birimin maliyeti 1 bin ruble. Ancak bazen, öyle görünüyor ki, "hasta" bir makine, hataları sıfırlayarak veya kutunun elektronik kontrol ünitesini (500 ruble) yanıp sönerek "iyileştirilebilir".

motorlar

V6 konfigürasyonunun üç elektrik santraline sahip önden çekişli Kia Opirus, Rusya'da dolaşıyor:

✅ G6CT 3 L 187 HP İle.
✅ G6AU 3,5 L, 203 HP İle.
✅ G6DA 3,8 L, 266 BG. İle.

İlk iki motor 2007 yılına kadar kuruldu. Motorlar, menşei Japonya nedeniyle güvenilirdir. Belirgin yaralar yoktur: triger kayışı bile nadiren arızalanır. Ve katalizöre daha sık dikkat etmelisiniz: bu düğüm, prensipte haber olmayan parçalanma eğilimindedir.


Listedeki sonuncusu, manşonların dökme demir olduğu ve zamanlama zinciri tahrikinin olduğu daha modern, tamamen alüminyum bir motordur. Bu sürüşle zahmetli - veri sayfasına göre bir kaynak, 200 bin km, ancak daha az çalışıyor. Bir zamanlama kitinin maliyeti 10 bin ruble.

3,8 litrelik motor sızıntılara eğilimlidir ve soğutma sistemi %100 sızdırmaz değildir, bu nedenle hava sıkışmalarına karşı dikkatli olmanız gerekir. Sorunu önlemenin basit bir yolu, sistemi daha sık teşhis etmektir.

Sonuç

E segmentinin Kore yönetici sedanı "Kia Operus", görünümüyle kullanıcılarda çelişkili duygular uyandırdı: keskin bir reddetmeden ("çirkin") hayranlığa ("yakışıklı"). Görünüm, biraz görünür intihal ile gerçekten orijinaldir. Ancak Koreliler teknik kısım ve ekipman üzerinde titizlikle çalıştılar, bu nedenle işletme sınıfına ait olma konusunda hiçbir şüphe yok.


Araba mükemmel motorlar ve şanzıman ile donatılmıştır. Birimlerin kaynağı çok büyük, markalı yara yok. İçerik cebe zarar vermez, bileşenler eksik değildir. Genel boyutlar, yakıt tüketimi, dinamik özellikler, trafik akışında sıradan bir arabanın değil, güvenilir ve güvenli ciddi bir aracın sahibini hissetmenizi sağlar. Ve konfor açısından konforlu ve harika bir arabanın içinde hareket etmek bir zevktir.

İkincil için fiyatlar büyüleyici bir şekilde düşük. Ancak, "büyük Koreli" nin son yıllarda faaliyet gösterdiğinin, önemli potansiyelini tamamen yıprattığının farkında olmalısınız. Bu nedenle uzmanların muhafazakar tahminlerine göre önümüzdeki 130-135 bin km güvenli bir şekilde araba sahibi olmak için 100-120 bin ruble yatırım yapılması gerekecek.