XX yüzyılın başlarının ana arabası - Ford Model T

Henry Ford olağanüstü bir araba tasarımcısıydı. Araba üretimini gerçekten çok büyük hale getirmeyi başardı. Onun "başyapıtı" Model T idi. Neredeyse yirmi yıllık üretimde 15 milyondan fazla kopya toplandı.


Araba mükemmel değildi ve dezavantajları vardı. Ancak Model T'nin başka birçok avantajı vardı. Sonunda, hikaye herkesi yerine koydu. O zamanın en pahalı arabaları bile artık yalnızca keskin retro hayranları ve koleksiyoncular tarafından biliniyor ve Ford T'nin piyasaya sürülmesi okul tarih kitaplarında kutlanıyor.

Yeni makinenin felsefesi

Model T'nin tarihi 1906'da başlar. Ardından Ford, arabayı herkes için erişilebilir hale getirme fikriyle "yanar". O zamanki şirketi, nispeten ucuzdan "premium" a kadar farklı sınıflardan bir düzine araba üretti. A'dan S'ye harflerle işaretlenmişlerdi. Henry Ford, başlangıçta o zamanki bir arabanın ortalama maliyetinden en az üçte bir oranında daha ucuz olacak bir model yapmayı planladı - 1400 dolar.


O zamanlar arabaların ana sorunu, yüksek kaliteli hafif alaşımların erişilememesiydi. Gövdeler esas olarak çelikten yapılmıştır, çok ağır yapı süspansiyonu yüklemiştir. Sonuç olarak, genellikle başarısız oldu. Bu eksikliklerden yoksun olan program, Ford yarış yarışmalarını gözetledi. Katılımcı arabaların çerçeveleri vanadyum alaşımından yapılmıştır. Böyle bir çözümü yeniden yaratabilecek metalürjistler, Ford'u yalnızca Avrupa'da bulabilirdi.

1906'da Ford fabrikasında, yalnızca şirketin kurucusunun ve birkaç kilit çalışanın girebildiği bir "kapalı bölge" oluşturuldu. Orada Model T üzerinde çalışıyorlar. Bir yıl sonra ilk prototipler ortaya çıkıyor ve Eylül 1908'de araba pazara giriyor.

Makine özellikleri

Ford T, yanlışlıkla, kitle karakteri uğruna olabildiğince ilkel olarak kabul edilir. Aslında, o dönemin tüm arabaları, önceki on yılın arabalarının aşırı çalışan mekanizmalarına kıyasla basitleşmeye yöneldi. Model T'de yenilikçi çözümler için de yer vardır.

Her şeyden önce, bu yeni bir iki kademeli planet tipi dişli kutusu. O zamanların analoglarına kıyasla gözle görülür şekilde artan bir güç kaynağı ile ayırt edildi. Artı, vites değiştirmeyi düşünmek çok daha kolaydı - debriyaj pedalı buna hizmet etti, üç konumu vardı:

✅ Birinci vites - basılı pedal
✅ İkinci - yayınlandı
✅ Doğaçlama "nötr" - orta konum, "el yordamıyla" yapılması gerekiyordu. Bu modda vites kutusu arka aks ile açılmıştır.

Ters, ayrı bir pedalla açıldı. Üçüncüsü fren görevi gördü. Gaz kolu direksiyon simidinde bulunuyordu. Kontrol şeması, o zamanın çoğu makinesinden farklıydı. Öyle ki, bazı eyaletler Model T kullanmak için ayrı bir ehliyet kategorisi gerektiriyordu.


Arabanın kaputunun altında yirmi beygir gücünde 2,9 litrelik bir motor vardı. Basit bir karbüratör ile tamamlandı. Ford T'nin azami hızı yaklaşık 70 km/s'dir. Silindir bloğu tek parça dökme demir dökümdür, valfler aşağıda yer almaktadır. Tüm düğümler yağ püskürtülerek yağlandı - bu, "arkaik" model hakkındaki söylentilerin ana kaynağı.

Ancak modelin gerçek eksiklikleri de vardı. Her şeyden önce, bir yakıt pompasının olmaması, motor yerçekimi ile "beslendi". Yokuş yukarı sürerken motor stop edebilir. Amerikalı sürücüler bu sorunu orijinal bir şekilde çözdüler: “zor” tırmanışları ters yönde aştılar. Fren sistemi de mükemmel olmaktan uzaktı. Artı, farlar bir manyeto ile çalıştırılıyordu ve düşük motor hızlarında çok loş bir şekilde parlıyordu.


Bu arabayı tartışırken, onu diğerlerinin arka planından ayıran ana özelliğinden - fiyattan söz edilemez. Zaten satışların başlangıcında, Model T'nin maliyeti 800 doların üzerindeydi. Aynı zamanda diğer "bütçeli" arabaların fiyat etiketi 1100'den başladı. Bu kalite, alıcılar için büyük ölçüde belirleyici oldu. Arabanın adı "Tin Lizzie" idi. Ve burada saygısızlık yok. Lizzie, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki atlar için popüler bir isimdir. Artık kalabalık orta sınıf, at yerine araba alabilirdi.

boru hattı yöntemi

Sürüş performansı ve fiyatların birleşimi, Ford T'yi gerçek bir hit yaptı. Zaten 1909'da, şirket 12 binden fazla araba sattı ve ardından - neredeyse 20. Ford, araba pazarında bir tekelci unvanına yaklaşıyordu. Arabaların maliyeti düşmeye devam etti. Henry Ford her açıdan çok dikkatliydi. Örneğin metal parçaların fabrikaya boyutları onaylanmış kutularda teslim edildiği bilinmektedir. Ambalajı sökülerek şantiyede ahşap gövde parçası olarak kullanılmıştır. Böyle bir pragmatizm, montajın tüm aşamalarına eşlik etti.


Henry Ford'un konveyör montajı fikrine mezbahada baktığını söylüyorlar. Orada hayvanın asılı leşi bir zincir şanzıman vasıtasıyla hareket ettirilir ve her kasap yerinden ayrılmadan kesim işini kendi üzerine düşeni yapardı. Makinelerin montajı, tasarımcıya benzer bir süreç gibi göründü, ancak ters sıradaydı. Sadece et parçalarını kesmeniz değil, parçaları araba çerçevesine sabitlemeniz gerekir.

1914'ün başlarında, Henry Ford montaj hattına öncülük etti. Emek üretkenliği kat kat arttı: artık makinedeki tüm iş bir buçuk saat sürdü. Basın şirket sahibini eleştirdi. Mesela insanları sömürüyor, gün boyu aynı hareketleri bir daire içinde yapmaya zorluyor. Yanıt olarak Henry Ford, o zamanlar için benzeri görülmemiş bir maaş belirledi: sekiz saatlik vardiya için 5 dolar. O yıllarda çok ciddi bir paraydı, haber gazetelere düşer düşmez, Ford fabrikasında büyük bir kalabalık sıraya girerek bir an önce konveyöre yetişmek istiyordu.


Basının saldırıları durmadı ama şimdi Ford, XNUMX. yüzyılın başında ABD'de şüpheli olan “sosyalist” olarak etiketlendi. Aynı zamanda, arabalar çok sayıda satılmaya devam etti. Meraklı gerçek:



Haklı olarak, ağızdan ağza söz etkisinin onun için her şeyi yapacağına inanıyordu. Artı, maksimum işçilik otomasyonu, "teneke Lizzie" maliyetinin 350 $'a düşürülmesini mümkün kıldı.

Yayının sona ermesi

Araba 1908'den 1927'ye kadar üretildi. Başarı çok büyüktü, popülerlik dalgasında Avrupa'nın farklı ülkelerinde montaj fabrikaları açıldı. Daha sonra, bu sitelerdeki arabalarda bir nesil Eurofords'a yol açan değişiklikler yapıldı. Ayrıca, makineler Amerikan makinesinin aksine kendi yöntemleriyle gelişecek.

Şirketin başkanı, soyunun idealliğine ve vazgeçilmezliğine fazlasıyla güveniyordu. Tüm üretim süresi boyunca, otomobil için yalnızca gövde şekli değişti: geleneksel olarak beş nesil ayırt edilebilir. Artı, tüm üretim tesisleri tek bir modele atıldı. Alıcı, daha yüksek sınıf bir araba isterse, rakiplere gitti. Teknik olarak, diğer şirketler yetişmeye başladı ve bir yerlerde Ford'un önünde.

Sonuç olarak, 1927'de konveyörler durduruldu ve işçilerin çoğu süresiz izne gönderildi. Henry Ford'un gözetimindeki bir mühendis ekibinin Ford T'nin yerini alması yaklaşık bir yıl sürdü. 1903 serisi.