SOR: tarım makineleri tamirinden modern otobüslere
448

SOR: tarım makineleri tamirinden modern otobüslere

Prag'ı ziyaret edecek kadar şanslıysanız, Avrupa'nın en güzel şehirlerinden birinin güzelliğinin tadını çıkarabileceksiniz. Ve bunların hepsi Çek başkentinin savaş sırasında kıtadaki diğer ülkelerin ana şehirlerine göre çok daha az acı çekmesi nedeniyle.


Bu, Mayıs 1945'in başlarında Nazilerin Prag'ı yok etmesini engelleyen ROA ve Mareşal Konev'in tank grubu tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Bu nedenle bugün turistler Prag Kalesi'ne, Charles Köprüsü'ne veya Belediye Binası'na hayran olabilirler. Ancak büyük bir şehirde (496 kilometrekarelik alan) bunlara ulaşmak, iyi işleyen bir kentsel altyapı olmadan imkansız olurdu.

Tüm mega şehir sakinlerinin aşina olduğu metroya ek olarak tramvay ve otobüs güzergahları da bulunmaktadır. Son noktaya dikkat ederseniz IVECO gibi farklı üreticilerin ekipmanlarını bulabilirsiniz. Yine de Prag'ın çoğu otobüsler Ön tarafında az bilinen bir marka arması var.

SOR: tarım makineleri tamirinden modern otobüslerePrag'ın birçok güzergahına SOR otobüsleri hizmet vermektedir. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Aracın arkasında bu modelin sayısal tanımıyla birlikte SOR kısaltmasını görebilirsiniz. Muhtemelen bazı Fransız, Alman veya İtalyan üreticiler - bazıları düşünecektir. Ve yanılacaklar. Bu otobüslerin tarihi basit değil, talep üzerine mutlu sonla bitiyor.

Tarım makineleri tamiri


Bu kadar yeni ve manevra kabiliyeti yüksek uçaklar bugün Prag sokaklarında dolaşırken, Orta Avrupa ülkesinin başkentinin mutlak bir dekorasyonu olarak hizmet ediyor. Birçoğunun buna inanması zor, ancak ekipman Prag'dan sadece 2 saat uzaklıkta (168 km), Dolni Libhavy köyü yakınlarında üretiliyor. Nüfusu bin kişiden azdır, ancak bitkinin tarihi daha da şaşırtıcıdır.

Buradaki bölgenin kırsal olduğu göz önüne alındığında, kurulan işletmenin buna uygun bir odağı vardı: yem kamyonlarının, yem hasat makinelerinin ve küçük dağ makinelerinin onarımı ve bakımı. traktörler. Burada da diğer tarım makinelerini küçümsemediler. Ve tüm bu ölçülü yaşam 1990 yılına kadar devam etti. Ancak gelecek yılın sonunda dramatik değişiklikler geldi.

Konforlu iç mekan SOR NB18. Fotoğraf: Ivan Goncharov

İlk olarak tüm tesisler, ekipman ve mülkler özelleştirildi. Dokuz kişinin tescili ve eşit hisseleri ve 180 bin kronluk sabit sermaye ile yeni bir LLC ortaya çıktı. Yeni sahipleri kimdi? Bunlar Vysoke Mýto ve Libhava'dan mühendisler ve uzmanlardı. Bilmeyen varsa ilk şehirde ünlü Çek Karosa otobüslerini üreten bir işletme var.

Öyle oldu ki, bazı uzmanları yeni sahiplerin politikalarıyla aynı fikirde değildi, bu yüzden kendilerine ait bir şey yaratmaya karar verdiler. Dolni Libhava'daki atölyelerin iddialı planların uygulanması için ideal yer olduğu ortaya çıktı.

İnşaat ekipmanlarından otobüslere


İnşaat ekipmanları üretiminde uzmanlaşarak başladık. Ürünler başarıyla ihraç edildi, bu da döviz ve bir rüya için çabalama fırsatı sağladı: otobüslerin geliştirilmesi ve üretiminde uzmanlaşmak.

Geleceğin SOR Libchavy'sinin ilk 7,5 metrelik prototipi 1993 yılında inşa edildi. Hemen ertesi yıl ilk kar ortaya çıktı - otobüs, Çek Cumhuriyeti'nin 17 nüfuslu Kadan şehrinin belediyesine satıldı. Önümüzdeki girişimcileri daha fazla başarı bekliyordu


Ağustos 2005'te yeni bir gelişme turu meydana geldi. Daha sonra şirketin varlıkları artırıldı ve aslan payı (%92) BAULIGA JSC tarafından satın alındı. Paket, ertesi ay Ceskoslovenske obchodni banky'ye ve 4 yıl sonra da ticari bir bankaya rehin edildi. 10 Şubat 2010 itibarıyla BAULIGA şirketin tek sahibi oldu. Buna rağmen kökeninde duran Jaroslav Trnka şirketin yöneticisi olarak kaldı.

4 kapılı, 18 metrelik tasarım direksiyon simidine iyi tepki veriyor. Fotoğraf: Ivan Goncharov

En başından beri girişimcilerin temel hedefi düşük maliyetli üretimdi. Bu, tasarım detaylarının maksimum düzeyde birleştirilmesi ve plastik gibi ucuz malzemelerin kullanılmasıyla sağlandı. Bu aynı zamanda minimum maliyetle operasyon anlamına da geliyordu. Otobüs yapılarının mümkün olan en düşük ağırlığı buna yardımcı oldu. Ana satış pazarı hemen Çek Cumhuriyeti ve eski Doğu Bloku ülkeleri olarak tanımlandı. Esnekliği göstermek için onlara farklı uzunluklarda birkaç model teklif edildi:

✅ 8,5 m
✅ 9,5 m
✅ 10,5 m
✅ 12,5 m
✅ 18 m (mafsallı)

Genellikle uzunluk taşıma model adının dijital eşliğinde gösterilir. Ağırlığı azaltma ve birleştirme arzusunun zayıf noktası olduğu ortaya çıktı: tasarımın daha az dayanıklı ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Buna rağmen otobüs oldukça şık görünüyor ve talep görmeye devam ediyor. Ve alışveriş yelpazesi son yıllarda gözle görülür şekilde genişledi:

✅ gazlı otobüsler
✅ elektrikli otobüsler
✅ hibrit tasarımlar
✅ troleybüsler

2010 yılı itibarıyla şirket çalışan sayısı 600 kişiye yükseldi. Aynı yıl yaklaşık 500 adet çeşitli ekipmanın montajı yapıldı. Çek Cumhuriyeti'nde satış lideri haline geldi. Tıpkı komşu Slovakya'da olduğu gibi pazarın yaklaşık %30'una sahipti. Baltık ülkelerine, Rusya'ya, Moldova'ya ve Balkan ülkelerine küçük miktarlarda SOR ihraç edildi.

Beş yıl sonra üretim bir buçuk kat arttı - 751 adet. Bunlardan 450'si ülke içinde kaldı. Geri kalanı Slovakya, Polonya, Almanya ve Estonya'ya gitti. Aynı zamanda Bulgaristan ve İsviçre de ithalatçı listesine eklendi. En popülerleri mafsallı modeller SOR NB18'dir. İran'la işbirliği 2017'de başladı. Birkaç yıl içinde şirket oraya 400 otobüs gönderdi. Akabinde Çek Takım Tezgahları firması bazında bu Asya ülkesinde üretime geçilmesi için adımlar atıldı.

İç düzenleme


Çeşitli otobüslerin kabinlerinin iç yapısı da benzer prensibe göre yapılmıştır. Yeterli alan konforlu, orta yumuşaklıkta koltuklarla birleştirilmiştir. Bu, Prag sokaklarında on ila bir buçuk kilometreyi rahatça sürmek için oldukça yeterli. Bunun yanı sıra engelli yolcular veya bebek arabası olan genç anneler için de özel alanlar bulunmaktadır. Her iki orta kapıda da onlara özel alanlar ayrılmıştır.

Dizide bir de “kambur” BN 10,5 var. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Özel bölgelerin kime yönelik olduğu konusunda hiçbir şüphe kalmamasını sağlamak için zeminde sembolik işaretler ve pencerelerde işaretli çıkartmalar bulunmaktadır. Engelli ve yaşlılara yönelik koltuklar daha alçak oturma pozisyonuna sahiptir. Tekerlekli sandalye kullanıcıları ise kendilerine özel hazırlanmış, emniyet kemerinin bulunduğu alanda oturabiliyor. Genel olarak herkesi düşündük, bu çok güzel.

Salona girmek ve çıkmak, Sovyet sonrası bölgeden pasif beklemeye alışkın bir kişi için çok sıra dışı görünebilir. Burada, her kapının üzerinde, basıldıktan sonra kapı açma mekanizmasının harekete geçirildiği düğmeler vardır. Elbette ancak tam durduktan sonra kullanabilirsiniz ancak önceden basarsanız kapıların en yakın durakta açılması garanti edilir.

Hemen hemen her Prag sakininin bir seyahat belgesi vardır. Çok kullanışlı ve karlı. Aylık 500 CZK'nın biraz üzerinde bir maliyeti var, bu da saatte 30 CZK veya günde 120 CZK ödemekten çok daha karlı. Ancak başkentin misafirlerinin metro bileti satın almaları veya otobüsün giriş kapılarında bulunan özel bir terminalden ödeme yapmaları gerekiyor.

VISA kartınız varsa, burada seyahat için ödeme yapabilirsiniz. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Dilediğiniz karttan temassız ödeme yapmanızı sağlar. Ayrıca yerel yetkililer şehrin turistik çekiciliğini de dikkate aldı. Kolaylık sağlamak için, ödeme makinesinin ekranındaki yazılar dört dilde çoğaltılmıştır: Çekçe, İngilizce, Almanca ve Rusça. Duraklar paralel olarak Çekçe ve İngilizce olarak duyuruluyor - otobüsün hareketi, sürücü kabininin arkasında bulunan ara noktaların adıyla interaktif bir ekranda gösteriliyor.

Mafsallı model SOR NB18, büyük bir kapasiteye ve güvenilir ve kullanışlı bir tasarıma sahip bağlantı "akordeonuna" sahiptir. Arabanın yol tutuşu çok iyi, dolayısıyla ikili araçlar bile sokak zikzaklarına mükemmel uyum sağlıyor. Ve bu sadece erkekler tarafından değil aynı zamanda genç kızlar tarafından da yönlendirilmesine rağmen! Bu arada sürücüyü rahatsız etmenin ve soru sormanın yasak olduğu kabinin üzerindeki bilgi plakasında açıkça belirtiliyor. Yakınlarda kokpite çok yakın durarak görüşünü engellememeniz gerektiği de eklendi.

Güvenilir tasarımın "Akordeon"u. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Bugün, eski tarım ekipmanı üreticisi, birçok ülkede hak ettiği saygıyı kazanmıştır. SOR Libchavy ürünleri başarıyla satılıyor ve üretim hacimleri artıyor. Neredeyse 30 yılda 10 bin adedi aştılar. Ve asıl sahibi BAULIGA EP Industries (Daniel Krzhetinsky) aracılığıyla olmaya devam ediyor.
Sizce hangi Çek otobüsü daha iyi: Karosa mı yoksa SOR mu?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz