Toyota Avensis: “Raf ömrü” tükendi mi?

1997'de efsanevi Toyota Carina E, yerini T220 indeksli Avensis konveyör bandına bıraktı. Ancak bu arabaları bulmak zaten zor ve 250-2003 ikinci nesil Toyota Avensis T2008'nin satışına ilişkin reklamlar oldukça sık karşımıza çıkıyor.


İkincil piyasada pek çok teklif var, ancak fiyat korkutucu olmasa da - 450 ila 820 bin ruble - almak konusunda isteksizler. Daha ucuz seçenekler var (110 bin ruble), ancak bunu almak riskli - karmaşık bir biyografi mümkündür ve arabayı akla getirmek için büyük yatırımlar gerekecektir. Ciddi bir kaza geçirmemiş bir modele bakıp, 20 yaşındaki Toyota Avensis'in potansiyelinde neler kaldığını sizinle birlikte değerlendireceğiz.

Gövde ve iç Toyota Avensis

İkinci nesil Birleşik Krallık'ta üretildi ve Amerika'ya teslim edilmedi. Geliştiriciler kasıtlı olarak modele potansiyel alıcıların zevklerine hitap eden "Avrupalı" özellikler verdiler. Ancak araba sadece en çok satanlar arasına girmekle kalmadı, aynı zamanda ağır bir şekilde satıldı ve umutsuzca Corolla, RAV4 ve Camry'nin gerisinde kaldı.


Paradoksal bir durum ortaya çıktı: herkes markayı biliyor, üreticiye saygı duyuluyor, ancak onu almak için aceleleri yok. Belki de her şey olağanüstü bir görünüm değildir?

Ama 15-20 yılı geride bırakmış bir araba söz konusu olduğunda "güvenilirlik" imajıyla güzellik bu kadar mı önemli? Her yönden "Avensis" yaşını düşünün. Frank çürümesi ve açık delikler büyük olasılıkla bulunmayacak: Japon boyası ve verniği üstte. Ancak tavan direklerindeki metal ve ön camın üst kenarı galvanizli değildir, bu nedenle "taşma" ve bazen sızıntılar buradan başlar. "Ön cepheyi" değiştirmeye ihtiyaç varsa, 25 bin ruble içinde hazırlanın.

Kumlanmış alanlarda (kemerler, eşikler) korozyonun tespit edilme olasılığı daha yüksektir. Bir dizi plastik ön çamurluğun maliyeti 15 bin ruble, far kapakları - 1 ruble. Tasarım özellikleri nedeniyle en çok zarar gören kısım arka kanat kemeridir: içeriden çürümeye başlar. Neyse ki süreç hızlı değildir, bu nedenle temizleyerek ve koruyucu bir bileşimle kaplayarak konuyu düzeltmek için zamanınız olabilir.


Alt kısım genel olarak hayal kırıklığına uğratmayacaktır: sedanların ve istasyon vagonlarının motor bölmesindeki dikiş sızdırmazlık maddesi ve kapların yanındaki şişmiş dikişler şüpheye neden olabilir. Hatchback'ler, bu arada, bizde bir nadirlik var. Bir Avensis'teki yeni bir kaputun maliyeti 11 bin ruble, bir hesaplaşmada kullanılmış olan - 5 ruble. Kör ön optikler değiştirilebilir: bir far - 500 ruble'den. Kapıların altındaki ve bagajdaki lastik bantların altında nahoş ama çıkarılabilir pas. Arabanın saygıdeğer yaşına göre mühürler güçlü bir şekilde ezilir.


Sağlam bir iç mekan yıllar boyunca çok fazla acı çekmedi: gıcırdamaya katlanmanız veya düzenli olanı kaldırmanız ve orta konsolu çözmeniz gerekecek. Arka kapılar üzerinde ek bir yalıtım katmanı ile "shumka" yı iyileştirmek güzel olurdu.

Elektrik ve direksiyon "Toyota Avensis"

Jeneratörün kaynağı arzulanan çok şey bırakıyor: ilk "daire" ile, sık sık yanmış arka ampuller şeklinde can sıkıcı sorunlar başlıyor. Daha da kötüsü, pil bozulduğunda. Daha karmaşık durumlarda, motor yönetim sisteminde kesintiler olabilir, ESP ve ABS işlevleri başarısız olabilir.


Direksiyonda EUR, 1,8 litrelik motora sahip modellerde en sorunlu olduğu ortaya çıktı: vites kutusu tıkırdıyor ve oynuyor. Benzinli ve dizel versiyonların geri kalanı, raf sızıntılarıyla "ünlü" olan hidrolik güçlendiricilere sahiptir. Buradaki en önemli şey doğru yağı seçmektir: Pentosin düşük viskoziteli gres diğerlerinden daha uygundur (fiyat - 2 ruble).

Frenler ve süspansiyon Toyota Avensis

Fren sistemi genellikle güvenilirdir. Kılavuzların aşınması ilk yüz bin kilometreden sonra başlar. Parmak anterleri dikkat gerektirir: elemanları her ikinci veya üçüncü bakımda bir değiştirmek güzel olurdu. Kitin maliyeti 1 bin rubleye kadar.
Pek çok kişiyi şaşırtacak, ancak 200+ bin km'lik bir koşuda, tabii ki stabilizatör destekleri ve burçlar dışında süspansiyonda fabrika parçalarını hala görebilirsiniz. Hız göstergesi 100 bin km olduğunda tekerlek yatakları ses çıkarmaya başlar.

Arka çok bağlantılı MacPherson Avensis süspansiyonu kötü bir karaktere sahip. Kontrolde genellikle sessiz olan bir araba, giyildiğinde garip ve tehlikeli bir çeviklik kazanır. Bu modelin çöküşü daha sık yapılmalıdır (en az yılda bir kez) ve kaprisli bir süspansiyonu teşhis etmek zorunludur.


Toyota Avensis süspansiyon elemanlarının yaklaşık fiyatı:

✅ Sabitleyici raflar - 600 ruble'den.
✅ Stabilizatör burçları - 250 ruble'den.
✅ Tekerlek yatağı - 2 ruble'den.

"Japon" un potansiyel alıcılarını "memnun etmek" istiyoruz: süspansiyonu tamir ederken, sıkıca sıkışmış bağlantılarla karşılaşabilirsiniz. Ama her zaman bir kaynak makinemiz veya öğütücümüz var ...

toyota avensis şanzıman

Birkaç istisna dışında, tüm Avensis önden çekişlidir. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca çok güçlü olmayan motorlara sahip bazı sedanlara kurulur, bu nedenle RAV4'ten daha fazla sorun yaratmaz.

Dişli kutuları otomatik ve mekanik olarak kurulur. İkincisi, garip bir şekilde, daha fazla sorun yaratır: salmastralardan yağ akar, çıkış mili yatağı tahrip olur. Rulman ile karakteristik gürültüyü duyar duymaz acilen servise gitmeniz gerekir, aksi takdirde parçanın parçaları kutunun etrafında dolaşarak yollarındaki dişlileri yok eder ve mutlaka diferansiyele ulaşır. CV mafsalları gibi kutunun orijinal alınması gerekmez: Toyota Wish ve Fielder ile uyumlu bileşenler ve yedek parçalar.


Kutu fiyatları ve "Avensis" diğer detayları:

✅ Şanzıman, 2,4 litre motor, istasyon vagonu - 50 bin ruble.
✅ Düz şanzımanın ikincil milinin yatağı - 2 ruble.
✅ dış ön CV mafsalı - 4 ruble.
✅ Bir dizi sürtünme diski - 10 bin ruble.

Takılan otomatik kutular aşağıdaki gibidir: U341E 1,8L, U140/U241E 2,0L, U151E 2,4L. İlk iki şanzıman 4 vitesli, üçüncüsü 5 viteslidir. Üniteler kirlenmiş yağa karşı toleranssızdır. Yağlayıcıyı zamanında değiştirirseniz (her 30 bin km'de bir), kutular 300 bin km'ye kadar size kendilerini hatırlatmaz. Arızalı bir yağ pompası, 3 ruble karşılığında yenisiyle değiştirilebilir.

Toyota Avensis motorları

Üç motorlu Avensis'ler Rusya'ya ulaştı:

✅ 1ZZ-FE 1,8 l 129 l. İle. Güvenilmez seri, başarısız piston, aşırı ısınmaya duyarlı silindir bloğu ve kısa bir kaynağa sahip zamanlama zinciri nedeniyle kasabanın konuşması haline geldi. Değiştirilmesi kolay bir zincirin fiyatı 5 ruble.
✅ 2AZ-FE 2,4 163 l. İle. Bu motor, 5 ileri otomatik ile birlikte çok verimli olduğunu kanıtladı. Ancak böyle bir motora sahip bir Avensis, yakıt israfına neden olur ve pahalıdır: Maliyet açısından iyi bir konfigürasyona sahip bir Camry'den daha düşük değildir. İkincil piyasada da durum devam ediyor. Gerekirse orijinal yağ pompası 3 bin ruble için satın alınabilir.
✅ 1AZ-FE 2,0 l 147 l. İle. Bu markanın motoru hem mekanik hem de otomatik olarak toplanmıştır. İkinci seçenek, elbette sürücü kendisini bir yarış pilotu olarak görmediği sürece tercih edilir. 2 litrelik bir kurulumda çözülemeyen sorun yok, özellikle piston grubunun büyük kaynağından memnun - 250-350 bin kilometre

Tüm motorlarda karbon oluşumuna eğilimli 2 katalitik konvertör ve her biri 4 lambda bulunur.

Sonuç olarak bizi ilgilendiren konuya dönelim: İkinci nesil Toyota Avensis'in “raf ömrü” tükendi mi? Gördüğünüz gibi, arabayı silmek için henüz çok erken: reklam fiyatları kabul edilebilir, mal sahibi ilgileniyorsa ciddi bir maliyet öngörülmüyor. Sürücü incelemelerine göre daha başarılı bir satın alma, otomatik şanzımanda 2 litrelik motora sahip bir model olacaktır.