Izh-19 - zamanında yapıldı, ancak talep edilmiyor
8 824

Izh-19 - zamanında yapıldı, ancak talep edilmiyor

Izhevsk Otomobil Fabrikası, açılışından itibaren bir şekilde huzursuz oldu. Baş küratörü Savunma Bakanlığı doğal olarak askeri ürünlerle daha fazla ilgileniyordu. Araba - bu da ikinci plan. Bu anlamda tesisten herhangi bir başarı beklemiyorlardı ve bir sonraki Moskvich modelini hazır çizimlere ve boşluklara göre "perçinlemeyi" emrettiler. Ancak işletmenin kendine ait, yeni bir şey yaratmaya hevesli genç personeli vardı. Ve kısmen başarılı oldu. Ama önce o zamanın otomobil endüstrisinin atmosferine dalmaya değer.


Dünya ve Sovyet tasarımının değişimleri


Artık Sovyet arabalarının görünüşte Batı arabalarına ne zaman kaybetmeye başladığını söylemek zor. İlk başta her şey yolunda gitti. 1975'e gelindiğinde VAZ sadece kopek değil, aynı zamanda "on birinci model" ve zarif "troyka"yı da üretiyordu. Daha önce 1973 yılında yine modern görünen Volga GAZ-24 üretim hattına girdi. 412'ların sonlarında “gençleştirme” işlemine tabi tutulan Moskvich-60 de iyi görünüyordu.

Izh-19 - zamanında yapıldı, ancak talep edilmiyorBatı basını yarışlarda ödül alan Moskvich-412 hakkında coşkuyla yazdı. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak 70'lerin ortalarında Batı'da Citroen CX ortaya çıktı ve İtalyanlar FIAT-131'i piyasaya sürdü. Sadece bu modellere bakarsanız, açıkça göreceksiniz: Sovyet otomobil endüstrisi, tasarım açısından hızla modası geçmiş hale geliyordu.

FIAT-131, modern tasarımın örneklerinden biri olarak kabul edildi. Fotoğraf: YouTube.com

SSCB'de çok sayıda yetenekli tasarımcı ve otomobil tasarımcısı vardı: her şey "her şeyin olduğu gibi olmasına izin verin, istikrar daha önemli" gibi ekonomik çıkarlara dayanıyordu. Durgunluk başladı: VAZ, "sekiz"in ortaya çıktığı 84 yılına kadar "kopek"i farklı yorumlarla üretti. AZLK, Moskvich-24'yi 412 modelini geliştirene kadar neredeyse hiç değiştirmeden 2141 yıl boyunca üretti. Ve GAZ'ın "yirmi dört"ünün özellikleri, 3110'a kadar sonraki tüm arabalarda görülüyordu. Ancak üzücü bir durumun arka planında atılımlar oldu: Izhevsk TsKB-36'dan genç tasarımcılar konveyöre takmayı başardılar o zamanın gerçek bir "hiti" - Izh- kombi".

İzh-13 ve İzh-14


Bu iki benzersiz model 1972'de üretildi. Bunlardan ilki önden çekişli bir hatchback'ti (henüz VAZ sekizden iz yoktu).

Unutulan Izh-13. Fotoğraf: YouTube.com

Izh-14, bir kolun hareketiyle aracın arkadan, önden veya dört tekerlekten çekişli bir araca dönüştüğü, şanzımana sahip bir arazi aracıdır. Üst yönetimin kararı beklenirken her iki proje de iki yıl boyunca havada kaldı. Belki arabalar seriye dahil edilebilirdi ama bazı yetkililerin tasarımın (özellikle Izh-13'ün) çok cüretkar olduğunu düşünmesi mümkün. Bu doğru olsun ya da olmasın önemli olan, prototiplerin öyle kalmasıdır.

Izhevsk SUV Niva'ya yenildi. Fotoğraf: YouTube.com

Izh-14'ün 1974'te arazi yarışlarına katılmasına "merhametle" izin verildi. Izhevsk'in rakipleri arazi aracı üretim öncesi Niva, LuAZ-969, UAZ-469, Land Rover-88 vardı. VAZ-2121 tercih edildi: tesis büyük ölçekli üretime hazırdı, Izh-14'ün üretimi için ise yeni kapasiteler gerekiyordu.

Iz-19


Başarısızlıklar TsKB-36 ekibinin cesaretini kırmadı. Açıktı: En azından biraz rekabetçi bir araba yaratmak için halihazırda üretilmiş bir modele güvenmek gerekiyor. Şunu belirtmekte fayda var: 1970 yılında Moskvich-412, Londra - Mexico City yarışına katıldı ve burada üçüncü oldu. Ve 1973'te Argung'a yapılan Afrika mitinginde 2., 3. ve 5. oldu. Şu sonuca varabiliriz: Arabanın motoru ve şanzımanı oldukça güncel. Ancak dış görünüş için aynı şeyi söylemek mümkün değildi.

Gelişme


Parlak ve muhteşem İzh-19 bugün hala fabrikadaki müzede görülebilmektedir. Sovyet otomobil endüstrisinin pek çok uzmanı bu arabayı biliyor.

Enstrümanların düzeni de tamamen sıradan değil. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak çok az kişi Izh-19'a paralel olarak oluşturulan başka bir prototipe aşinadır. Cabover minibüsünden bahsediyoruz. Ünlü "topuk" Izh-2715'in nişine başarılı bir şekilde uymasına rağmen, Izhevsk mühendisleri onun değiştirilmiş bir versiyonunu oluşturmaya çalıştı!

Izh-19'un tasarım özellikleri


Otomobilin dış tasarımı Alexander Zorin, iç tasarımı ise B. Averyanov tarafından yapıldı. Ortaya çıkan zorlukların özü, tasarımcıların arzuları ile üretim yetenekleri arasındaki "çelişkilere" dayanıyordu. Sorunlar arasında blok farların takılması sorununun çözülmesi mümkün olmadı. Karmaşık bir şekle sahip olmaları gerekiyordu: Fabrikada böyle bir cam yapacak kimse yoktu ve ondan hiçbir şey yoktu. Sonuç olarak, standart optikler taktılar ancak bunları şık siyah çerçevelerle kapladılar.

Farlarla ilgili sorun orijinal bir şekilde çözüldü. Fotoğraf: YouTube.com

Beşinci arka kapıdaki sorunu çözmek mümkün olmadı: Tasarımcılar alt kenarının tamponda olması konusunda ısrar etti. Ancak vücut geliştiriciler yapının sertliğinin azalacağına inanarak buna karşı çıktılar.

Başarılı kararlar


Bunlardan epeyce vardı ve her şeyden önce bu, şu anda bile modern görünen genel dış görünüş. Diğer yenilikler arasında oluksuz bir tavan ve aerodinamik şekilli yan aynalar yer alıyor.

Alışılmışın dışında kapı kolları dikkat çekti. Fotoğraf: YouTube.com

Ve ayrıca her zamanki radyatör ızgarasının olmaması. Ayrıca, araç sahibi muhtemelen daha önce hiçbir Sovyet arabasına takılmamış olan açılır tavandan memnun olacaktır.

Kıç kısmı da alışılmadık bir görünüme sahip. Fotoğraf: YouTube.com

Ve son "modaya uygun dokunuş", büyük arka dikey optiklerdir.

Öne çıkan teknik özellikler


Platform Moskvich-412'den alındı: motorun ve bileşenlerin düzeni aynı kaldı. Şasideki farklılıklar arasında biraz daha genişleyen pist öne çıkıyor. Izh-19 gövdesini standart üretim motoruyla "arkadaş edinmeye" çalıştıklarında başka bir sorun ortaya çıktı: kaputun altına sığmıyordu.

Motor Moskvich-412'den standarttır. Fotoğraf: YouTube.com

Izh-13'te bir "tümsek" yaptılar ama bir şekilde bunu düz yüzeyi değiştirmeden yapmayı başardılar.

test


Başarılı oldular: Arabanın iyi aerodinamiği şaşırtıcıydı ve bu, örneğin kötü havaya rağmen temiz pencerelerin görülmesiyle doğrulanabilirdi. Izh-19'un Moskvich motoru ve şanzımanı bile en iyi yönlerini gösterdi: araba hızla 150 km/s hıza ulaştı, bu da Izh serisi için erişilemezdi.

Neden taşıma bandına binmedin?


Birçoğu bunun arabanın "burjuva" dış görünümünden kaynaklandığına inanıyor. Ancak durum böyle değil: Sovavto endüstrisindeki küresel ekonomik durumu hesaba katmak gerekiyor. O zamanlar ortalama vatandaşa yönelik herhangi bir binek otomobil, kıt bir mal olarak sınıflandırılıyordu. Yeterli sayıda seri makine yoktu ve ardından “bazı” tasarımcılar üretimin yeniden yapılandırılması gereken yeni bir modele yöneliyor! Peki üretilen araba sayısına ilişkin planın yerine getirilememesinden kim sorumlu olacak? Birincil görev pazarı doyurmaktır. Bu yüzden geriye tek bir hatchback kalmıştı. Benzer bir kader, o zamanın birçok benzersiz gelişmesinin de başına geldi.

Hepsi boşuna mı?


İzh-19, devletin sipariş etmediği bir araç ve o dönemde aşağıdan gelen girişimler küçümseniyordu. Otomobili geliştiren inşaatçılar ve tasarımcılardan oluşan ekip yine de 1976 yılında “Endüstriyel Tasarım Sertifikası” düzenleyerek kutlandı. Resmi düzeyde arabanın konveyöre konulabileceği kabul edildi.

Eşsiz bir modern araba için tasarımcılara duyulan şükran bu kadar. Fotoğraf: YouTube.com

Gerçekte ekipman, bomba sığınağının rolünü oynadığı bir depoda toz topluyordu. Müze oluşturulduğunda prototip gün ışığına çıkarıldı, kozmetik onarımlara tabi tutuldu ve sarıya boyandı (orijinalinde turuncuydu).

İkinci doğum"


75'in sonunda tesis yine de devletten yeni bir araba geliştirmesi için resmi bir emir aldı. Aynı zamanda Moskvich-412'nin eskitme üniteleri ve parçalarının kullanımı da memnuniyetle karşılandı. Bir paradoks ortaya çıktı: Şirkete, yakın zamanda aynı yetkililer tarafından reddedilen Izh-19'u yaratması teklif edildi.

Izh-2126 prototipi böyle görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Tasarımcılar bu fırsattan yararlanarak seri üretime geçen Orbita Izh-2126 arabasını geliştirdiler. Aynı zamanda, çok az kişi arabanın "atasının" yarı unutulmuş Izh-19 olduğundan şüpheleniyordu.
İzh-19 hakkında ne düşünüyorsunuz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz