
Izh-19 - zamanında yapıldı, ancak talep edilmiyor
Izhevsk Otomobil Fabrikası, açılışından itibaren bir şekilde huzursuz oldu. Baş küratörü Savunma Bakanlığı doğal olarak askeri ürünlerle daha fazla ilgileniyordu. Araba - bu da ikinci plan. Bu anlamda tesisten herhangi bir başarı beklemiyorlardı ve bir sonraki Moskvich modelini hazır çizimlere ve boşluklara göre "perçinlemeyi" emrettiler. Ancak işletmenin kendine ait, yeni bir şey yaratmaya hevesli genç personeli vardı. Ve kısmen başarılı oldu. Ama önce o zamanın otomobil endüstrisinin atmosferine dalmaya değer.
Artık Sovyet arabalarının görünüşte Batı arabalarına ne zaman kaybetmeye başladığını söylemek zor. İlk başta her şey yolunda gitti. 1975'e gelindiğinde VAZ sadece kopek değil, aynı zamanda "on birinci model" ve zarif "troyka"yı da üretiyordu. Daha önce 1973 yılında yine modern görünen Volga GAZ-24 üretim hattına girdi. 412'ların sonlarında “gençleştirme” işlemine tabi tutulan Moskvich-60 de iyi görünüyordu.
Batı basını yarışlarda ödül alan Moskvich-412 hakkında coşkuyla yazdı. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak 70'lerin ortalarında Batı'da Citroen CX ortaya çıktı ve İtalyanlar FIAT-131'i piyasaya sürdü. Sadece bu modellere bakarsanız, açıkça göreceksiniz: Sovyet otomobil endüstrisi, tasarım açısından hızla modası geçmiş hale geliyordu.
FIAT-131, modern tasarımın örneklerinden biri olarak kabul edildi. Fotoğraf: YouTube.com
SSCB'de çok sayıda yetenekli tasarımcı ve otomobil tasarımcısı vardı: her şey "her şeyin olduğu gibi olmasına izin verin, istikrar daha önemli" gibi ekonomik çıkarlara dayanıyordu. Durgunluk başladı: VAZ, "sekiz"in ortaya çıktığı 84 yılına kadar "kopek"i farklı yorumlarla üretti. AZLK, Moskvich-24'yi 412 modelini geliştirene kadar neredeyse hiç değiştirmeden 2141 yıl boyunca üretti. Ve GAZ'ın "yirmi dört"ünün özellikleri, 3110'a kadar sonraki tüm arabalarda görülüyordu. Ancak üzücü bir durumun arka planında atılımlar oldu: Izhevsk TsKB-36'dan genç tasarımcılar konveyöre takmayı başardılar o zamanın gerçek bir "hiti" - Izh- kombi".
Bu iki benzersiz model 1972'de üretildi. Bunlardan ilki önden çekişli bir hatchback'ti (henüz VAZ sekizden iz yoktu).
Unutulan Izh-13. Fotoğraf: YouTube.com
Izh-14, bir kolun hareketiyle aracın arkadan, önden veya dört tekerlekten çekişli bir araca dönüştüğü, şanzımana sahip bir arazi aracıdır. Üst yönetimin kararı beklenirken her iki proje de iki yıl boyunca havada kaldı. Belki arabalar seriye dahil edilebilirdi ama bazı yetkililerin tasarımın (özellikle Izh-13'ün) çok cüretkar olduğunu düşünmesi mümkün. Bu doğru olsun ya da olmasın önemli olan, prototiplerin öyle kalmasıdır.
Izhevsk SUV Niva'ya yenildi. Fotoğraf: YouTube.com
Izh-14'ün 1974'te arazi yarışlarına katılmasına "merhametle" izin verildi. Izhevsk'in rakipleri arazi aracı üretim öncesi Niva, LuAZ-969, UAZ-469, Land Rover-88 vardı. VAZ-2121 tercih edildi: tesis büyük ölçekli üretime hazırdı, Izh-14'ün üretimi için ise yeni kapasiteler gerekiyordu.
Başarısızlıklar TsKB-36 ekibinin cesaretini kırmadı. Açıktı: En azından biraz rekabetçi bir araba yaratmak için halihazırda üretilmiş bir modele güvenmek gerekiyor. Şunu belirtmekte fayda var: 1970 yılında Moskvich-412, Londra - Mexico City yarışına katıldı ve burada üçüncü oldu. Ve 1973'te Argung'a yapılan Afrika mitinginde 2., 3. ve 5. oldu. Şu sonuca varabiliriz: Arabanın motoru ve şanzımanı oldukça güncel. Ancak dış görünüş için aynı şeyi söylemek mümkün değildi.
Parlak ve muhteşem İzh-19 bugün hala fabrikadaki müzede görülebilmektedir. Sovyet otomobil endüstrisinin pek çok uzmanı bu arabayı biliyor.
Enstrümanların düzeni de tamamen sıradan değil. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak çok az kişi Izh-19'a paralel olarak oluşturulan başka bir prototipe aşinadır. Cabover minibüsünden bahsediyoruz. Ünlü "topuk" Izh-2715'in nişine başarılı bir şekilde uymasına rağmen, Izhevsk mühendisleri onun değiştirilmiş bir versiyonunu oluşturmaya çalıştı!
Otomobilin dış tasarımı Alexander Zorin, iç tasarımı ise B. Averyanov tarafından yapıldı. Ortaya çıkan zorlukların özü, tasarımcıların arzuları ile üretim yetenekleri arasındaki "çelişkilere" dayanıyordu. Sorunlar arasında blok farların takılması sorununun çözülmesi mümkün olmadı. Karmaşık bir şekle sahip olmaları gerekiyordu: Fabrikada böyle bir cam yapacak kimse yoktu ve ondan hiçbir şey yoktu. Sonuç olarak, standart optikler taktılar ancak bunları şık siyah çerçevelerle kapladılar.
Farlarla ilgili sorun orijinal bir şekilde çözüldü. Fotoğraf: YouTube.com
Beşinci arka kapıdaki sorunu çözmek mümkün olmadı: Tasarımcılar alt kenarının tamponda olması konusunda ısrar etti. Ancak vücut geliştiriciler yapının sertliğinin azalacağına inanarak buna karşı çıktılar.
Bunlardan epeyce vardı ve her şeyden önce bu, şu anda bile modern görünen genel dış görünüş. Diğer yenilikler arasında oluksuz bir tavan ve aerodinamik şekilli yan aynalar yer alıyor.
Alışılmışın dışında kapı kolları dikkat çekti. Fotoğraf: YouTube.com
Ve ayrıca her zamanki radyatör ızgarasının olmaması. Ayrıca, araç sahibi muhtemelen daha önce hiçbir Sovyet arabasına takılmamış olan açılır tavandan memnun olacaktır.
Kıç kısmı da alışılmadık bir görünüme sahip. Fotoğraf: YouTube.com
Ve son "modaya uygun dokunuş", büyük arka dikey optiklerdir.
Platform Moskvich-412'den alındı: motorun ve bileşenlerin düzeni aynı kaldı. Şasideki farklılıklar arasında biraz daha genişleyen pist öne çıkıyor. Izh-19 gövdesini standart üretim motoruyla "arkadaş edinmeye" çalıştıklarında başka bir sorun ortaya çıktı: kaputun altına sığmıyordu.
Motor Moskvich-412'den standarttır. Fotoğraf: YouTube.com
Izh-13'te bir "tümsek" yaptılar ama bir şekilde bunu düz yüzeyi değiştirmeden yapmayı başardılar.
Başarılı oldular: Arabanın iyi aerodinamiği şaşırtıcıydı ve bu, örneğin kötü havaya rağmen temiz pencerelerin görülmesiyle doğrulanabilirdi. Izh-19'un Moskvich motoru ve şanzımanı bile en iyi yönlerini gösterdi: araba hızla 150 km/s hıza ulaştı, bu da Izh serisi için erişilemezdi.
Birçoğu bunun arabanın "burjuva" dış görünümünden kaynaklandığına inanıyor. Ancak durum böyle değil: Sovavto endüstrisindeki küresel ekonomik durumu hesaba katmak gerekiyor. O zamanlar ortalama vatandaşa yönelik herhangi bir binek otomobil, kıt bir mal olarak sınıflandırılıyordu. Yeterli sayıda seri makine yoktu ve ardından “bazı” tasarımcılar üretimin yeniden yapılandırılması gereken yeni bir modele yöneliyor! Peki üretilen araba sayısına ilişkin planın yerine getirilememesinden kim sorumlu olacak? Birincil görev pazarı doyurmaktır. Bu yüzden geriye tek bir hatchback kalmıştı. Benzer bir kader, o zamanın birçok benzersiz gelişmesinin de başına geldi.
İzh-19, devletin sipariş etmediği bir araç ve o dönemde aşağıdan gelen girişimler küçümseniyordu. Otomobili geliştiren inşaatçılar ve tasarımcılardan oluşan ekip yine de 1976 yılında “Endüstriyel Tasarım Sertifikası” düzenleyerek kutlandı. Resmi düzeyde arabanın konveyöre konulabileceği kabul edildi.
Eşsiz bir modern araba için tasarımcılara duyulan şükran bu kadar. Fotoğraf: YouTube.com
Gerçekte ekipman, bomba sığınağının rolünü oynadığı bir depoda toz topluyordu. Müze oluşturulduğunda prototip gün ışığına çıkarıldı, kozmetik onarımlara tabi tutuldu ve sarıya boyandı (orijinalinde turuncuydu).
75'in sonunda tesis yine de devletten yeni bir araba geliştirmesi için resmi bir emir aldı. Aynı zamanda Moskvich-412'nin eskitme üniteleri ve parçalarının kullanımı da memnuniyetle karşılandı. Bir paradoks ortaya çıktı: Şirkete, yakın zamanda aynı yetkililer tarafından reddedilen Izh-19'u yaratması teklif edildi.
Izh-2126 prototipi böyle görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Tasarımcılar bu fırsattan yararlanarak seri üretime geçen Orbita Izh-2126 arabasını geliştirdiler. Aynı zamanda, çok az kişi arabanın "atasının" yarı unutulmuş Izh-19 olduğundan şüpheleniyordu.
Dünya ve Sovyet tasarımının değişimleri
Artık Sovyet arabalarının görünüşte Batı arabalarına ne zaman kaybetmeye başladığını söylemek zor. İlk başta her şey yolunda gitti. 1975'e gelindiğinde VAZ sadece kopek değil, aynı zamanda "on birinci model" ve zarif "troyka"yı da üretiyordu. Daha önce 1973 yılında yine modern görünen Volga GAZ-24 üretim hattına girdi. 412'ların sonlarında “gençleştirme” işlemine tabi tutulan Moskvich-60 de iyi görünüyordu.

Ancak 70'lerin ortalarında Batı'da Citroen CX ortaya çıktı ve İtalyanlar FIAT-131'i piyasaya sürdü. Sadece bu modellere bakarsanız, açıkça göreceksiniz: Sovyet otomobil endüstrisi, tasarım açısından hızla modası geçmiş hale geliyordu.

SSCB'de çok sayıda yetenekli tasarımcı ve otomobil tasarımcısı vardı: her şey "her şeyin olduğu gibi olmasına izin verin, istikrar daha önemli" gibi ekonomik çıkarlara dayanıyordu. Durgunluk başladı: VAZ, "sekiz"in ortaya çıktığı 84 yılına kadar "kopek"i farklı yorumlarla üretti. AZLK, Moskvich-24'yi 412 modelini geliştirene kadar neredeyse hiç değiştirmeden 2141 yıl boyunca üretti. Ve GAZ'ın "yirmi dört"ünün özellikleri, 3110'a kadar sonraki tüm arabalarda görülüyordu. Ancak üzücü bir durumun arka planında atılımlar oldu: Izhevsk TsKB-36'dan genç tasarımcılar konveyöre takmayı başardılar o zamanın gerçek bir "hiti" - Izh- kombi".
İzh-13 ve İzh-14
Bu iki benzersiz model 1972'de üretildi. Bunlardan ilki önden çekişli bir hatchback'ti (henüz VAZ sekizden iz yoktu).

Izh-14, bir kolun hareketiyle aracın arkadan, önden veya dört tekerlekten çekişli bir araca dönüştüğü, şanzımana sahip bir arazi aracıdır. Üst yönetimin kararı beklenirken her iki proje de iki yıl boyunca havada kaldı. Belki arabalar seriye dahil edilebilirdi ama bazı yetkililerin tasarımın (özellikle Izh-13'ün) çok cüretkar olduğunu düşünmesi mümkün. Bu doğru olsun ya da olmasın önemli olan, prototiplerin öyle kalmasıdır.

Izh-14'ün 1974'te arazi yarışlarına katılmasına "merhametle" izin verildi. Izhevsk'in rakipleri arazi aracı üretim öncesi Niva, LuAZ-969, UAZ-469, Land Rover-88 vardı. VAZ-2121 tercih edildi: tesis büyük ölçekli üretime hazırdı, Izh-14'ün üretimi için ise yeni kapasiteler gerekiyordu.
Iz-19
Başarısızlıklar TsKB-36 ekibinin cesaretini kırmadı. Açıktı: En azından biraz rekabetçi bir araba yaratmak için halihazırda üretilmiş bir modele güvenmek gerekiyor. Şunu belirtmekte fayda var: 1970 yılında Moskvich-412, Londra - Mexico City yarışına katıldı ve burada üçüncü oldu. Ve 1973'te Argung'a yapılan Afrika mitinginde 2., 3. ve 5. oldu. Şu sonuca varabiliriz: Arabanın motoru ve şanzımanı oldukça güncel. Ancak dış görünüş için aynı şeyi söylemek mümkün değildi.
Gelişme
Parlak ve muhteşem İzh-19 bugün hala fabrikadaki müzede görülebilmektedir. Sovyet otomobil endüstrisinin pek çok uzmanı bu arabayı biliyor.

Ancak çok az kişi Izh-19'a paralel olarak oluşturulan başka bir prototipe aşinadır. Cabover minibüsünden bahsediyoruz. Ünlü "topuk" Izh-2715'in nişine başarılı bir şekilde uymasına rağmen, Izhevsk mühendisleri onun değiştirilmiş bir versiyonunu oluşturmaya çalıştı!
Izh-19'un tasarım özellikleri
Otomobilin dış tasarımı Alexander Zorin, iç tasarımı ise B. Averyanov tarafından yapıldı. Ortaya çıkan zorlukların özü, tasarımcıların arzuları ile üretim yetenekleri arasındaki "çelişkilere" dayanıyordu. Sorunlar arasında blok farların takılması sorununun çözülmesi mümkün olmadı. Karmaşık bir şekle sahip olmaları gerekiyordu: Fabrikada böyle bir cam yapacak kimse yoktu ve ondan hiçbir şey yoktu. Sonuç olarak, standart optikler taktılar ancak bunları şık siyah çerçevelerle kapladılar.

Beşinci arka kapıdaki sorunu çözmek mümkün olmadı: Tasarımcılar alt kenarının tamponda olması konusunda ısrar etti. Ancak vücut geliştiriciler yapının sertliğinin azalacağına inanarak buna karşı çıktılar.
Başarılı kararlar
Bunlardan epeyce vardı ve her şeyden önce bu, şu anda bile modern görünen genel dış görünüş. Diğer yenilikler arasında oluksuz bir tavan ve aerodinamik şekilli yan aynalar yer alıyor.

Ve ayrıca her zamanki radyatör ızgarasının olmaması. Ayrıca, araç sahibi muhtemelen daha önce hiçbir Sovyet arabasına takılmamış olan açılır tavandan memnun olacaktır.

Ve son "modaya uygun dokunuş", büyük arka dikey optiklerdir.
Öne çıkan teknik özellikler
Platform Moskvich-412'den alındı: motorun ve bileşenlerin düzeni aynı kaldı. Şasideki farklılıklar arasında biraz daha genişleyen pist öne çıkıyor. Izh-19 gövdesini standart üretim motoruyla "arkadaş edinmeye" çalıştıklarında başka bir sorun ortaya çıktı: kaputun altına sığmıyordu.

Izh-13'te bir "tümsek" yaptılar ama bir şekilde bunu düz yüzeyi değiştirmeden yapmayı başardılar.
test
Başarılı oldular: Arabanın iyi aerodinamiği şaşırtıcıydı ve bu, örneğin kötü havaya rağmen temiz pencerelerin görülmesiyle doğrulanabilirdi. Izh-19'un Moskvich motoru ve şanzımanı bile en iyi yönlerini gösterdi: araba hızla 150 km/s hıza ulaştı, bu da Izh serisi için erişilemezdi.
Neden taşıma bandına binmedin?
Birçoğu bunun arabanın "burjuva" dış görünümünden kaynaklandığına inanıyor. Ancak durum böyle değil: Sovavto endüstrisindeki küresel ekonomik durumu hesaba katmak gerekiyor. O zamanlar ortalama vatandaşa yönelik herhangi bir binek otomobil, kıt bir mal olarak sınıflandırılıyordu. Yeterli sayıda seri makine yoktu ve ardından “bazı” tasarımcılar üretimin yeniden yapılandırılması gereken yeni bir modele yöneliyor! Peki üretilen araba sayısına ilişkin planın yerine getirilememesinden kim sorumlu olacak? Birincil görev pazarı doyurmaktır. Bu yüzden geriye tek bir hatchback kalmıştı. Benzer bir kader, o zamanın birçok benzersiz gelişmesinin de başına geldi.
Hepsi boşuna mı?
İzh-19, devletin sipariş etmediği bir araç ve o dönemde aşağıdan gelen girişimler küçümseniyordu. Otomobili geliştiren inşaatçılar ve tasarımcılardan oluşan ekip yine de 1976 yılında “Endüstriyel Tasarım Sertifikası” düzenleyerek kutlandı. Resmi düzeyde arabanın konveyöre konulabileceği kabul edildi.

Gerçekte ekipman, bomba sığınağının rolünü oynadığı bir depoda toz topluyordu. Müze oluşturulduğunda prototip gün ışığına çıkarıldı, kozmetik onarımlara tabi tutuldu ve sarıya boyandı (orijinalinde turuncuydu).
İkinci doğum"
75'in sonunda tesis yine de devletten yeni bir araba geliştirmesi için resmi bir emir aldı. Aynı zamanda Moskvich-412'nin eskitme üniteleri ve parçalarının kullanımı da memnuniyetle karşılandı. Bir paradoks ortaya çıktı: Şirkete, yakın zamanda aynı yetkililer tarafından reddedilen Izh-19'u yaratması teklif edildi.

Tasarımcılar bu fırsattan yararlanarak seri üretime geçen Orbita Izh-2126 arabasını geliştirdiler. Aynı zamanda, çok az kişi arabanın "atasının" yarı unutulmuş Izh-19 olduğundan şüpheleniyordu.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...