
Tatra T 815 GTC: 37 aylık benzersiz özel uçuş
Çek'i yöneten ellerini kaldırsın kamyonla Tatra 815?.. Bir "el ormanı" değil, ama çoğu kişi hala "çarpık ayaklı" olanı hatırlıyor. Ve onu unutmak imkansız - o olağanüstü, tartışmalı, belirsiz bir üne sahip, SSCB'nin ilk ithal damperli kamyonu. Özgün tasarımı nedeniyle olağanüstü, sıra dışı ve vahşice güçlüydü. Ve dünyanın çevresini dolaştıktan sonra tamamen efsane oldu.
Ancak dünya bu önemli olayı kaçırdı, ona fazla önem vermedi ve bir mürettebattan altı mürettebatın kahramanca görevini takdir etmedi. araba. O zamanlar dünyanın başka endişeleri vardı. Ancak tarihi adalet, üzerinden 30 yıl geçmesine rağmen hâlâ tesis ediliyor ve biz de bu sürece yardımcı olmayı amaçlıyoruz. 32 yıl önce dünya çapında yaptığımız geziyi hatırlamak ve yetenekli geliştiricilere, dayanıklı Tatra 815 kamyona ve onu kullanan cesur adamlara gereken saygıyı göstermek istiyoruz. O halde gelin bir tarih turuna çıkalım.
Telaffuz edilemeyen ismin altında, dünya çapında üne kavuşmuş bir marka olan bir Çek otomobil şirketi yatıyor. Ama önce Avusturya-Macaristan'da 1850'den beri var olan bir araba fabrikası vardı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra güçlü imparatorluk çöktüğünde Çekler, Nesselsdorf şehrinde bu tesisi satın aldı.
"Yay bacaklı" ve "yumru parmaklı" ama vahşice güçlü Tatra kamyonu. Fotoğraf: YouTube.com
Yeni sahipler kasabanın adını beğenmediler ve ona Kopřivnice adını verdiler. Geçen yüzyılın 20'li yıllarında, araba üretim tesisi araba üretmek için yeniden eğitildi. Hat genişti: arabalardan özel ekipmanlara kadar. Ancak çok geçmeden bir uzmanlık ortaya çıktı: ağır kamyonlar.
İlk damperli kamyonlara "U" endeksi verildi ve Karpatlar'ın dar karla kaplı yollarında test edilmek üzere gönderildi. Deniz seviyesinden çok yüksek rakımlı dağlık bölgelerden birine Yüksek Tatralar adı verildi. Test denekleri zor bölümleri geçerken orada bulunanlardan birinin arabaların sadece Tatras için yaratıldığını haykırdığını söylüyorlar. Ünlü kamyonların adı da buradan geliyor.
"Tatras" 815 zorlu yollarda çalışıyor. Fotoğraf: YouTube.com
Kopřivnicka Vozovka'nın tarihi karmaşık, ilginç ve bazen dramatikti, ancak 1983'te yavaş yavaş sıra kahramanımız Tatra T 815 kamyonunun yaratılışına ve üretimine geldi.
815. Tatra'dan önce 138 (1959), 148 (1969) endeksleri altında büyük kapasiteli modeller vardı. Başlangıçta araba zorlu rotalarda veya arazi dışında çalışmak üzere yaratıldı, daha sonra yol versiyonları üretilmeye başlandı.
Tatra T 815'in markalı omurga çerçevesi. Fotoğraf: YouTube.com
“Olağanüstü”, “kavramsal olarak orijinal” ve diğerleri gibi sıfatlar 815. model için de geçerli. Bazı sürücüler kamyonun kaprisli ve güvenilmez olduğunu söylerken, bazıları da ona hayran kaldı. Ancak herkes Tatra 815'in "oturup binip gideceğiniz" bir araç olmadığı konusunda hemfikirdi. Öncelikle, makinenin yapısını ve ekli tüm kullanım talimatlarını, tercihen her şey umutsuzca bozulana kadar dikkatlice incelemeniz gerekir.
Tatra'ya karşı bu kadar çelişkili bir tutumun nedeni de tasarımında yatıyor ki bu o kadar orijinal ki insanı meraklandırıyor: Fabrikanın tasarım bürosunda sadece çay ve kahve mi içiyorlardı?.. Arabayı düzenli olarak mı üreteceklerdi? direk çerçevesi... Hayır! Ana akıma rağmen, geliştiriciler en güçlü, burulmaya karşı dayanıklı omurga çerçevesini (büyük çaplı bir boru) aldılar. Şanzımanın tüm elemanları içeriye yerleştirildi, güç ünitesi merkezi çıkıntıya tutturuldu ve anterler tarafından korunan sallanan aks milleri asıldı. Burada tamamen bağımsız bir süspansiyonunuz var!
Aks milleri Tatra'nın merkezi kirişine bağlanmıştır. Fotoğraf: YouTube.com
Kirişin (sırt) içinde, dişli kutusundan akslara dönüşü ileten ince bir mil vardır. Ve motor ve şanzıman bir kardanla birbirine bağlanır. Sürücünün kaba (ya da belki de esprili) dileği olan "kardan mili sırtınıza çarpacak" isteği kesinlikle Tatra'nın özel tasarım özelliklerinden kaynaklanıyordu.
Arabanın avantajı, yüksek arazi kabiliyeti, şasi için ek koruma ve yokuşta park edildiğinde bile üç taraftan yük boşaltma yeteneğiydi. Ayrıca damperli kamyon bir ön tekerleğin kaybını "fark edemedi" ve sakin bir şekilde hareket etmeye devam etti. Tamamen yüklü bir araba tekerlekleri üzerinde aynı hizada durur, ancak boş bir Tatra'nın kamber açısı o kadar fazladır ki araba çarpık bacaklı gibi görünür. Bu nedenle kamyona "cılız" ve "çarpık ayaklı" takma adları verildi.
Böyle bir model yaratıp onu 15,8 litrelik 235 beygir gücünde bir dizel motorla donatan fabrika yönetimi, beyin çocuklarını dünyaya göstermeye karar verdi. Arabayı donatmaya ve Jiří Šter liderliğindeki altı meraklıdan oluşan bir ekibi dünya turu için hazırlamaya başladılar.
Solda, Paris-Dakar rallisi için sağda dünya turuna hazır bir Tatra var. Fotoğraf: YouTube.com
Tatra 815, bir turizm ve seyahat aracı olan GTC karavanına dönüştürüldü. Karavan yatay olarak üç bölüme ayrıldı:
✅ Altta bir şasi, toplam 220 l kapasiteli iki gaz tankı, 400 l su deposu, 5 kW'lık bir jeneratör ve yedek parça, tamir ekipmanı ve ev eşyaları için kutular vardı.
✅ Orta bölgede gerekirse fotoğraf filmlerinin çekildiği bir sürücü kabini, kabin, mutfak, duş vardı: yol boyunca keşif üyeleri ülkeler ve kıtalar, yol maceraları hakkında belgeseller çekti
✅ Arabanın üst katı bir moped ve motorlu tekne için küçük bir "garaj" için ayrılmıştı ve çatıya çadır kurmak mümkündü
Modernize edilen Tatra, heyecan verici yolculuğuna 18 Mart 1987'de Prag'dan başladı. Araba, 37 ayda tekerlekleri altında 150 bin km yol kat etti, beş kıtada 67 ülkeyi dolaştı ve okyanusları gemilerle taşıdı.
Tatra 815 GTC Afrika'da bir yerde. Fotoğraf: YouTube.com
Dünyaya Çek otomobil endüstrisinin başarılarını göstermek için tasarlanan gezi eğlence değildi; daha ziyade emek ve zorluktu. Altı cesur Afrika sıcağında ve çöllerinde, Güney Amerika ormanlarının sıcağında ilerledi. Mürettebat Alaska'dan sonra Sibirya'mızdan geçti: Tyumen bölgesi sakinleri alışılmadık arabayı hala hatırlayabiliyor. Kumda, karda, bataklıklarda - Tatra 815 GTC her yerde fantastik yeteneklerini gösterdi.
Araç boyutları:
✅ Uzunluk - 10 000 mm
✅ Genişlik 2 mm
✅ Yükseklik - 3 mm
✅ Tam donanımlı ağırlık – 21 t
Eşsiz keşif kamyonu 4 Mayıs 1990'da eve döndü ve fabrika müzesinin sergisi haline geldi. Ancak kahramanların dönüşü zaferle sonuçlanmadı. Bir gün önce ülkede Kadife Devrim gerçekleşti, siyasi sistem değişiyordu, bu nedenle hükümetin dünyayı kamyonla dolaşmak gibi "önemsiz" bir şeye vakti yoktu. Zorlu kampanyanın katılımcıları ne alkış aldılar ne de ödül aldılar.
Tatra 815 GTC'nin dünya çapındaki nadir çekimlerinden biri. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak acı veren bu değil: Cesur gezginlerin topladığı fotoğraf ve video materyalleri acı veriyor. Yolculuğun sevinçlerini ve zorluklarını anlatan 57 bölümlük bir televizyon filmi gösterilmesi gerekiyordu ancak gerçekleşmedi. Kilometrelerce film muhtemelen bir yerlerde saklanıyor ve bu muhteşem olayı anlatan renkli ve eğitici filmleri hâlâ göreceğimize dair umut var. Bu arada internette bulunabilecek kalitesi şüpheli küçük kırıntılarla yetinmeliyiz.
İlk gezinin takipçileri P. Goleček ve M. Havlíček (lider), haksız yere unutulan bu etkinliğin 30. yıl dönümünü Tatra T 815 4x4 dört tekerlekten çekişli kamyonla yeni bir dünya turu ile kutladılar.
Bu sefer şirket daha büyüktü: 30 mürettebat. 22 Şubat 2020'de başladı. Gezginler 3 yıl boyunca yakınlarıyla vedalaştı. Artık Tatra'nın üst yapısı 4 yatak odası içeriyor ve 14 koltuk sağlıyor. Rosatom ve Rostourism'imizin de katıldığı sponsorluk parasıyla 25 milyon kron (yaklaşık 70 milyon Rus rublesi) değerinde araba ve ekipman satın aldık.
Tatra 815'in en iyi nitelikleri arazide sergileniyor. Fotoğraf: YouTube.com
“Dünyada Tatra-2” katılımcıları 270 ülkede 60 bin kilometrelik bir yolculuk yapılacağını duyurdu. Keşif gezisinin adı "Hafıza Yolu": Çekler, II. Dünya Savaşı'nda ölen askerlerin anıtlarını ziyaret etmeyi ve ağaç dikmeyi planlıyor. Coronavirüs salgını, ekibin deplasmanda olmasını 3 ay geciktirdi ancak daha sonra her şey planlandığı gibi devam etti. Gezginler Rusya'ya Astrahan üzerinden girdi. Çekler, St. Petersburg'daki Mamayev Kurgan'ı ve Piskarevskoye mezarlığını ziyaret etti.
Bu tür olaylar Çek erkeklerinin cesaretine saygı ve hayranlık uyandırıyor. Onlara iyi şanslar ve anavatanlarına güvenli bir dönüş dilemek kalıyor.
Ancak dünya bu önemli olayı kaçırdı, ona fazla önem vermedi ve bir mürettebattan altı mürettebatın kahramanca görevini takdir etmedi. araba. O zamanlar dünyanın başka endişeleri vardı. Ancak tarihi adalet, üzerinden 30 yıl geçmesine rağmen hâlâ tesis ediliyor ve biz de bu sürece yardımcı olmayı amaçlıyoruz. 32 yıl önce dünya çapında yaptığımız geziyi hatırlamak ve yetenekli geliştiricilere, dayanıklı Tatra 815 kamyona ve onu kullanan cesur adamlara gereken saygıyı göstermek istiyoruz. O halde gelin bir tarih turuna çıkalım.
"Kopřivnicka Vozovka"
Telaffuz edilemeyen ismin altında, dünya çapında üne kavuşmuş bir marka olan bir Çek otomobil şirketi yatıyor. Ama önce Avusturya-Macaristan'da 1850'den beri var olan bir araba fabrikası vardı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra güçlü imparatorluk çöktüğünde Çekler, Nesselsdorf şehrinde bu tesisi satın aldı.

Yeni sahipler kasabanın adını beğenmediler ve ona Kopřivnice adını verdiler. Geçen yüzyılın 20'li yıllarında, araba üretim tesisi araba üretmek için yeniden eğitildi. Hat genişti: arabalardan özel ekipmanlara kadar. Ancak çok geçmeden bir uzmanlık ortaya çıktı: ağır kamyonlar.
İlk damperli kamyonlara "U" endeksi verildi ve Karpatlar'ın dar karla kaplı yollarında test edilmek üzere gönderildi. Deniz seviyesinden çok yüksek rakımlı dağlık bölgelerden birine Yüksek Tatralar adı verildi. Test denekleri zor bölümleri geçerken orada bulunanlardan birinin arabaların sadece Tatras için yaratıldığını haykırdığını söylüyorlar. Ünlü kamyonların adı da buradan geliyor.

Kopřivnicka Vozovka'nın tarihi karmaşık, ilginç ve bazen dramatikti, ancak 1983'te yavaş yavaş sıra kahramanımız Tatra T 815 kamyonunun yaratılışına ve üretimine geldi.
"Ana akıma karşı çıkmak"
815. Tatra'dan önce 138 (1959), 148 (1969) endeksleri altında büyük kapasiteli modeller vardı. Başlangıçta araba zorlu rotalarda veya arazi dışında çalışmak üzere yaratıldı, daha sonra yol versiyonları üretilmeye başlandı.

“Olağanüstü”, “kavramsal olarak orijinal” ve diğerleri gibi sıfatlar 815. model için de geçerli. Bazı sürücüler kamyonun kaprisli ve güvenilmez olduğunu söylerken, bazıları da ona hayran kaldı. Ancak herkes Tatra 815'in "oturup binip gideceğiniz" bir araç olmadığı konusunda hemfikirdi. Öncelikle, makinenin yapısını ve ekli tüm kullanım talimatlarını, tercihen her şey umutsuzca bozulana kadar dikkatlice incelemeniz gerekir.
Tatra'ya karşı bu kadar çelişkili bir tutumun nedeni de tasarımında yatıyor ki bu o kadar orijinal ki insanı meraklandırıyor: Fabrikanın tasarım bürosunda sadece çay ve kahve mi içiyorlardı?.. Arabayı düzenli olarak mı üreteceklerdi? direk çerçevesi... Hayır! Ana akıma rağmen, geliştiriciler en güçlü, burulmaya karşı dayanıklı omurga çerçevesini (büyük çaplı bir boru) aldılar. Şanzımanın tüm elemanları içeriye yerleştirildi, güç ünitesi merkezi çıkıntıya tutturuldu ve anterler tarafından korunan sallanan aks milleri asıldı. Burada tamamen bağımsız bir süspansiyonunuz var!

Kirişin (sırt) içinde, dişli kutusundan akslara dönüşü ileten ince bir mil vardır. Ve motor ve şanzıman bir kardanla birbirine bağlanır. Sürücünün kaba (ya da belki de esprili) dileği olan "kardan mili sırtınıza çarpacak" isteği kesinlikle Tatra'nın özel tasarım özelliklerinden kaynaklanıyordu.
Arabanın avantajı, yüksek arazi kabiliyeti, şasi için ek koruma ve yokuşta park edildiğinde bile üç taraftan yük boşaltma yeteneğiydi. Ayrıca damperli kamyon bir ön tekerleğin kaybını "fark edemedi" ve sakin bir şekilde hareket etmeye devam etti. Tamamen yüklü bir araba tekerlekleri üzerinde aynı hizada durur, ancak boş bir Tatra'nın kamber açısı o kadar fazladır ki araba çarpık bacaklı gibi görünür. Bu nedenle kamyona "cılız" ve "çarpık ayaklı" takma adları verildi.
İlk devrialem seferi
Böyle bir model yaratıp onu 15,8 litrelik 235 beygir gücünde bir dizel motorla donatan fabrika yönetimi, beyin çocuklarını dünyaya göstermeye karar verdi. Arabayı donatmaya ve Jiří Šter liderliğindeki altı meraklıdan oluşan bir ekibi dünya turu için hazırlamaya başladılar.

Tatra 815, bir turizm ve seyahat aracı olan GTC karavanına dönüştürüldü. Karavan yatay olarak üç bölüme ayrıldı:
✅ Altta bir şasi, toplam 220 l kapasiteli iki gaz tankı, 400 l su deposu, 5 kW'lık bir jeneratör ve yedek parça, tamir ekipmanı ve ev eşyaları için kutular vardı.
✅ Orta bölgede gerekirse fotoğraf filmlerinin çekildiği bir sürücü kabini, kabin, mutfak, duş vardı: yol boyunca keşif üyeleri ülkeler ve kıtalar, yol maceraları hakkında belgeseller çekti
✅ Arabanın üst katı bir moped ve motorlu tekne için küçük bir "garaj" için ayrılmıştı ve çatıya çadır kurmak mümkündü
Modernize edilen Tatra, heyecan verici yolculuğuna 18 Mart 1987'de Prag'dan başladı. Araba, 37 ayda tekerlekleri altında 150 bin km yol kat etti, beş kıtada 67 ülkeyi dolaştı ve okyanusları gemilerle taşıdı.

Dünyaya Çek otomobil endüstrisinin başarılarını göstermek için tasarlanan gezi eğlence değildi; daha ziyade emek ve zorluktu. Altı cesur Afrika sıcağında ve çöllerinde, Güney Amerika ormanlarının sıcağında ilerledi. Mürettebat Alaska'dan sonra Sibirya'mızdan geçti: Tyumen bölgesi sakinleri alışılmadık arabayı hala hatırlayabiliyor. Kumda, karda, bataklıklarda - Tatra 815 GTC her yerde fantastik yeteneklerini gösterdi.
Araç boyutları:
✅ Uzunluk - 10 000 mm
✅ Genişlik 2 mm
✅ Yükseklik - 3 mm
✅ Tam donanımlı ağırlık – 21 t
Eşsiz keşif kamyonu 4 Mayıs 1990'da eve döndü ve fabrika müzesinin sergisi haline geldi. Ancak kahramanların dönüşü zaferle sonuçlanmadı. Bir gün önce ülkede Kadife Devrim gerçekleşti, siyasi sistem değişiyordu, bu nedenle hükümetin dünyayı kamyonla dolaşmak gibi "önemsiz" bir şeye vakti yoktu. Zorlu kampanyanın katılımcıları ne alkış aldılar ne de ödül aldılar.

Ancak acı veren bu değil: Cesur gezginlerin topladığı fotoğraf ve video materyalleri acı veriyor. Yolculuğun sevinçlerini ve zorluklarını anlatan 57 bölümlük bir televizyon filmi gösterilmesi gerekiyordu ancak gerçekleşmedi. Kilometrelerce film muhtemelen bir yerlerde saklanıyor ve bu muhteşem olayı anlatan renkli ve eğitici filmleri hâlâ göreceğimize dair umut var. Bu arada internette bulunabilecek kalitesi şüpheli küçük kırıntılarla yetinmeliyiz.
İkinci devrialem seferi
İlk gezinin takipçileri P. Goleček ve M. Havlíček (lider), haksız yere unutulan bu etkinliğin 30. yıl dönümünü Tatra T 815 4x4 dört tekerlekten çekişli kamyonla yeni bir dünya turu ile kutladılar.
Bu sefer şirket daha büyüktü: 30 mürettebat. 22 Şubat 2020'de başladı. Gezginler 3 yıl boyunca yakınlarıyla vedalaştı. Artık Tatra'nın üst yapısı 4 yatak odası içeriyor ve 14 koltuk sağlıyor. Rosatom ve Rostourism'imizin de katıldığı sponsorluk parasıyla 25 milyon kron (yaklaşık 70 milyon Rus rublesi) değerinde araba ve ekipman satın aldık.

“Dünyada Tatra-2” katılımcıları 270 ülkede 60 bin kilometrelik bir yolculuk yapılacağını duyurdu. Keşif gezisinin adı "Hafıza Yolu": Çekler, II. Dünya Savaşı'nda ölen askerlerin anıtlarını ziyaret etmeyi ve ağaç dikmeyi planlıyor. Coronavirüs salgını, ekibin deplasmanda olmasını 3 ay geciktirdi ancak daha sonra her şey planlandığı gibi devam etti. Gezginler Rusya'ya Astrahan üzerinden girdi. Çekler, St. Petersburg'daki Mamayev Kurgan'ı ve Piskarevskoye mezarlığını ziyaret etti.
Bu tür olaylar Çek erkeklerinin cesaretine saygı ve hayranlık uyandırıyor. Onlara iyi şanslar ve anavatanlarına güvenli bir dönüş dilemek kalıyor.
- Timofey
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...