Kanatlarında motorlu jet helikopteri - dünyadaki tek Sovyet B-7
14 123

Kanatlarında motorlu jet helikopteri - dünyadaki tek Sovyet B-7

50'li yılların ortalarında Mil Tasarım Bürosu, daha sonra başarılı olduğu ortaya çıkan şeyin geliştirilmesini tamamladı. helikopter Mi-6. Ancak burada durmadılar ve daha büyük taşıma kapasitesine sahip bir makine yaratmaya başladılar. Bunun için daha güçlü bir motor yani jet motoru gerekiyordu. Neden bıçakların uçlarına takmıyorsunuz? Bu durumda, makinenin tasarımını ve ağırlık dağılımını kolaylaştıracak mekanik bir şanzımana gerek yoktur. O dönemde en ekonomik jet motoru turbojet motoru olarak kabul ediliyordu. Orada durdular.


Projeler


Gelecekte, yaklaşık 60 m çapında bir ana rotor (HB) ile donatılmış bir ağır vinç helikopterinin oluşturulması düşünüldü, ancak Mil, süper ağır siklet geliştirmeye devam etmeden önce ihtiyatlı bir şekilde deneysel bir model oluşturmaya karar verdi. dört kişi için tasarlanmış bir turbojet motoru. Tasarımcı gerekli deneyimi kazanmayı umuyordu.

Kanatlarında motorlu jet helikopteri - dünyadaki tek Sovyet B-7Kanatların uçlarında jet motorlu helikopter - sıradışı ve havalı! Fotoğraf: YouTube.com

Aynı zamanda Mil, Savunma Bakanlığı'nın (cihazı monte edilmiş silahlarla donatmayı vaat eden tasarım bürosu) ve Sivil Hava Filosunun desteğini almayı başardı. 1956'nın sonunda, SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili Kararnamesi yayınlandı. Bir yıl sonra, tasarım çalışması tamamlandı ve aynı anda 329 numaralı fabrikada V-7'nin beş prototipi atıldı.

Tasarım hakkında


Tamamen metalden yapılmış, gözyaşı damlası şeklindeki üç kapısı olan perçinli bir gövdeye dayanmaktadır. Yukarıda cıvatalarla sabitlenmiş sağlam bir plaka var. Ucuna bir dişli kutusu takılmıştır. İçeride pilota ek olarak 3 kişi daha serbestçe yerleştirildi veya doktorla birlikte bir sedye vardı.

Prototiplerde konfor açısından hiçbir fırfırlar yoktu. Fotoğraf: YouTube.com

Altına, tabanın altına bir gazyağı kabı yerleştirildi. Pompa, yakıtı buradan regülatöre, kardan miline sürdü ve ardından merkezkaç kuvveti, yakıtı turbojet motorlarına giden dikdörtgen kanatlarda bulunan borulara itti.

Geleneksel mekanik transmisyon rotorlu taşıtların pervanelerinde değişken voltajlar bulunur. Bunları alçaltmak için bıçakların uçlarına ağırlıklar yerleştirilir. Örneğin Mi-6'da toplam ağırlıkları 250 kg'a ulaşıyor.

Başlangıçta kuyruk rotoruna ihtiyaç olmayacağını düşündüler: tüyler yeterli olurdu. Ancak bir rüzgar tünelinde test ederken, bir yönlendirme "pervanesinin" hala gerekli olduğu ortaya çıktı. Arkada boru şeklinde bir yapı üzerine yerleştirildi.

Fabrikaya aynı anda birkaç cihaz döşendi. Fotoğraf: YouTube.com

İlk kez, bir uçağa tekerlek takılmadı, ancak Vietnam filmlerinden Amerikan helikopterleri gibi patinaj yapıldı. Enstrümantasyon - yalnızca minimum düzeyde. Kanatların uçlarındaki motorlara, yakıt boruları ve telleri vasıtasıyla boşluklarından yakıt ve elektrik sağlandı.

Motor


Küçük ve aynı zamanda güçlü olmalı, normal olarak merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında beygir gücünü ortaya koyabilmelidir. A. Ivchenko, güç ünitesinin gelişimini üstlendi. Sonuç, AI-7'nin ortaya çıkışıydı: kompresörlü ve tek kademeli türbinli bir turbojet motoru. Jiroskopik momentleri dengelemek için motor volanlarla donatıldı: bunlar ters yönde dönüyordu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, karar yanlıştı. Volanlar nedeniyle motorlar gerekli gücü geliştiremedi ve yağ aşırı ısındı. Bu nedenle 59. yılın testlerinden sonra bu elemanlar motorlardan çıkarıldı. Tahmini özellikler B-7:

✅ vida çapı, makine uzunluğu ve yüksekliği - 11,6, 6,23 ve 2,91 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 0,75 ve 1,05 ton
✅ seyir ve azami hız - 210 ve 240 km/s
✅ rakım ve menzil - 4,5 ve 1000 km'ye kadar

AI-7 turbojet motorları, 56 kg * s'lik bir itme gücüne sahipti. Makine bir pilot tarafından kontrol edilmektedir. Nihayetinde, jet motoru bir kartopu gibi büyüyen birçok sorunu beraberinde getirdi ve bunların ortadan kaldırılması birkaç yıl sürdü. Ancak 62.'de nihayet arabayı havaya kaldırma girişiminde bulundular. Ne yazık ki! Yerden bile ayrılmadı. Jiroskopik etki nedeniyle B-7 kanatları negatif açıyla döndü. Kanatların kontrplak kaplaması şişti ve motorlarda başlık olmaması, dönen pervaneye karşı direncin artmasına neden oldu.

Motor sonsuz bir şekilde değiştirildi ve yeniden kuruldu. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca, bir stroboskop kullanarak şunu keşfettiler: odalardaki yakıtın yanması sırasında, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle alev duvarlara kaydı. Farklı bir nozul tasarımı oluşturmak, yerlerini değiştirmek zorunda kaldım.

Santralin çalıştırılması


AI-7 bir elektrikli marş kullandı. Daha sonra MD-3 kullanırken basınçlı hava kullanmaya başladılar. Helikopterin gövdesinden bıçakların arasından motorlara girdi. Yol boyunca hava akışı başka bir görevi daha yerine getirdi: makinenin temel güç elemanlarında çatlak oluşumunun sinyalini verdi.

İyileştirmeler


Arızalar, tasarım bürosu ekibinin cesaretini kırmadı: motorlar, modernizasyon için üreticiye gönderildi. Yol boyunca bir "demet" sürpriz gün ışığına çıktı. Örneğin, "sıkıca" sabitlenmiş bir turbojet motorunda, yağ basitçe aşağı akar ve pervanelerin uçlarında bulunan bir düzenekte, yağlayıcı, merkezkaç kuvvetinin basıncı altında kraterin duvarlarına geri atılır. Diğer bir sorun ise artan titreşimdir. Güç ünitelerindeki yağ miktarı eşit değilse, 1 kilogramlık fark 300 kg'a kadar "dökülür"! Bu nedenle, her iki motora da sürekli bir yağlayıcı tedariki "düzenlediler".


Bir sonraki testte. Fotoğraf: YouTube.com

Yağlayıcının soğutulmasını daha verimli hale getirmek için motor için boru tipi bir yağ soğutucusu oluşturuldu. Doğrudan hava girişine kurulmasına karar verildi. Aynı zamanda tasarım, buzlanma önleme sisteminin bir unsuru rolünü oynadı. Motor tasarım gücüne ulaşmaya başladı, ancak jiroskopik momentin kuvveti makinenin destek elemanlarına iletilmeye başlandı.

Ve tekrar - testler


1965'in ortalarında yeniden başlatıldılar. Araba ilk önce tasmayla kontrol edildi - ve yine arıza: motorlardan biri sıkıştı. Üreticiye iade edildi. Bu yılın sonbaharında tekrarlanan testler yapıldı. Bu kez B-7 helikopteri yerden havalanarak sabit bir şekilde havada süzüldü. İlk başta hız minimum düzeydeydi. Tekrarlanan testler sırasında aracın ve motorun tüm modlarda kontrol edilmesi gerekiyordu. Ancak hız arttıkça her iki güç ünitesi de tahrip edildi. Kompresörleri rezonansa girmeye başladı ve mahfazaları kırarak motorların bazı elemanlarını patlattı. Helikopter herhangi bir hasar almadı ve yavaşça battı. Tam bir fiyasko!

Tamamlama


V-7'nin veya daha doğrusu AI-7 güç ünitesinin daha fazla ince ayarı, Mil liderliğindeki tasarımcıların kabul etmek zorunda kaldığı, kesinlikle tavizsiz hale geldi. Ancak, yeni geliştirilen MD-3 motoru için umut vardı. Bununla birlikte, bu motor ayrıca uzun testlere ve iyileştirmelere ihtiyaç duyuyordu. Ayrıca, aniden yakıt tüketiminin beklenen değerden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Artı, yeni motorla gürültü keskin bir şekilde arttı. Böyle bir durumda M. Mil, bir şanzıman kullanarak çok rotorlu şemalar aracılığıyla süper ağır bir helikopter yaratmanın daha iyi olacağını düşündü. Bu karar sonucunda B-7'de ince ayar çalışmaları yapılmadı ve araba müzeye gönderildi.

sonuç


Mil Design Bureau'da inşa edilen bu helikopter, şu anda pervane kanatlarına yerleştirilmiş bir turbojet motora sahip dünyadaki tek döner kanatlı makinedir. Tasarımcılar, bu tür cihazların yapımında deneyim kazanmıştır. Sonuçlar kesindi: Böyle bir helikopterin yaratılması oldukça gerçekçi, ancak yalnızca gelecekte, gerekli parametrelere sahip motorlar göründüğünde.

B-7 müzede. Fotoğraf: YouTube.com

Bu durumda, uçağın verimliliği, boyutları ne kadar büyük olursa o kadar yüksek olacaktır. En az 30 ton taşıma kapasiteli makinelerde jet tahriki oluşturmak mantıklıdır.
B-7 hakkında ne düşünüyorsunuz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz