
Kanatlarında motorlu jet helikopteri - dünyadaki tek Sovyet B-7
50'li yılların ortalarında Mil Tasarım Bürosu, daha sonra başarılı olduğu ortaya çıkan şeyin geliştirilmesini tamamladı. helikopter Mi-6. Ancak burada durmadılar ve daha büyük taşıma kapasitesine sahip bir makine yaratmaya başladılar. Bunun için daha güçlü bir motor yani jet motoru gerekiyordu. Neden bıçakların uçlarına takmıyorsunuz? Bu durumda, makinenin tasarımını ve ağırlık dağılımını kolaylaştıracak mekanik bir şanzımana gerek yoktur. O dönemde en ekonomik jet motoru turbojet motoru olarak kabul ediliyordu. Orada durdular.
Gelecekte, yaklaşık 60 m çapında bir ana rotor (HB) ile donatılmış bir ağır vinç helikopterinin oluşturulması düşünüldü, ancak Mil, süper ağır siklet geliştirmeye devam etmeden önce ihtiyatlı bir şekilde deneysel bir model oluşturmaya karar verdi. dört kişi için tasarlanmış bir turbojet motoru. Tasarımcı gerekli deneyimi kazanmayı umuyordu.
Kanatların uçlarında jet motorlu helikopter - sıradışı ve havalı! Fotoğraf: YouTube.com
Aynı zamanda Mil, Savunma Bakanlığı'nın (cihazı monte edilmiş silahlarla donatmayı vaat eden tasarım bürosu) ve Sivil Hava Filosunun desteğini almayı başardı. 1956'nın sonunda, SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili Kararnamesi yayınlandı. Bir yıl sonra, tasarım çalışması tamamlandı ve aynı anda 329 numaralı fabrikada V-7'nin beş prototipi atıldı.
Tamamen metalden yapılmış, gözyaşı damlası şeklindeki üç kapısı olan perçinli bir gövdeye dayanmaktadır. Yukarıda cıvatalarla sabitlenmiş sağlam bir plaka var. Ucuna bir dişli kutusu takılmıştır. İçeride pilota ek olarak 3 kişi daha serbestçe yerleştirildi veya doktorla birlikte bir sedye vardı.
Prototiplerde konfor açısından hiçbir fırfırlar yoktu. Fotoğraf: YouTube.com
Altına, tabanın altına bir gazyağı kabı yerleştirildi. Pompa, yakıtı buradan regülatöre, kardan miline sürdü ve ardından merkezkaç kuvveti, yakıtı turbojet motorlarına giden dikdörtgen kanatlarda bulunan borulara itti.
Başlangıçta kuyruk rotoruna ihtiyaç olmayacağını düşündüler: tüyler yeterli olurdu. Ancak bir rüzgar tünelinde test ederken, bir yönlendirme "pervanesinin" hala gerekli olduğu ortaya çıktı. Arkada boru şeklinde bir yapı üzerine yerleştirildi.
Fabrikaya aynı anda birkaç cihaz döşendi. Fotoğraf: YouTube.com
İlk kez, bir uçağa tekerlek takılmadı, ancak Vietnam filmlerinden Amerikan helikopterleri gibi patinaj yapıldı. Enstrümantasyon - yalnızca minimum düzeyde. Kanatların uçlarındaki motorlara, yakıt boruları ve telleri vasıtasıyla boşluklarından yakıt ve elektrik sağlandı.
Küçük ve aynı zamanda güçlü olmalı, normal olarak merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında beygir gücünü ortaya koyabilmelidir. A. Ivchenko, güç ünitesinin gelişimini üstlendi. Sonuç, AI-7'nin ortaya çıkışıydı: kompresörlü ve tek kademeli türbinli bir turbojet motoru. Jiroskopik momentleri dengelemek için motor volanlarla donatıldı: bunlar ters yönde dönüyordu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, karar yanlıştı. Volanlar nedeniyle motorlar gerekli gücü geliştiremedi ve yağ aşırı ısındı. Bu nedenle 59. yılın testlerinden sonra bu elemanlar motorlardan çıkarıldı. Tahmini özellikler B-7:
✅ vida çapı, makine uzunluğu ve yüksekliği - 11,6, 6,23 ve 2,91 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 0,75 ve 1,05 ton
✅ seyir ve azami hız - 210 ve 240 km/s
✅ rakım ve menzil - 4,5 ve 1000 km'ye kadar
AI-7 turbojet motorları, 56 kg * s'lik bir itme gücüne sahipti. Makine bir pilot tarafından kontrol edilmektedir. Nihayetinde, jet motoru bir kartopu gibi büyüyen birçok sorunu beraberinde getirdi ve bunların ortadan kaldırılması birkaç yıl sürdü. Ancak 62.'de nihayet arabayı havaya kaldırma girişiminde bulundular. Ne yazık ki! Yerden bile ayrılmadı. Jiroskopik etki nedeniyle B-7 kanatları negatif açıyla döndü. Kanatların kontrplak kaplaması şişti ve motorlarda başlık olmaması, dönen pervaneye karşı direncin artmasına neden oldu.
Motor sonsuz bir şekilde değiştirildi ve yeniden kuruldu. Fotoğraf: YouTube.com
Ayrıca, bir stroboskop kullanarak şunu keşfettiler: odalardaki yakıtın yanması sırasında, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle alev duvarlara kaydı. Farklı bir nozul tasarımı oluşturmak, yerlerini değiştirmek zorunda kaldım.
AI-7 bir elektrikli marş kullandı. Daha sonra MD-3 kullanırken basınçlı hava kullanmaya başladılar. Helikopterin gövdesinden bıçakların arasından motorlara girdi. Yol boyunca hava akışı başka bir görevi daha yerine getirdi: makinenin temel güç elemanlarında çatlak oluşumunun sinyalini verdi.
Arızalar, tasarım bürosu ekibinin cesaretini kırmadı: motorlar, modernizasyon için üreticiye gönderildi. Yol boyunca bir "demet" sürpriz gün ışığına çıktı. Örneğin, "sıkıca" sabitlenmiş bir turbojet motorunda, yağ basitçe aşağı akar ve pervanelerin uçlarında bulunan bir düzenekte, yağlayıcı, merkezkaç kuvvetinin basıncı altında kraterin duvarlarına geri atılır. Diğer bir sorun ise artan titreşimdir. Güç ünitelerindeki yağ miktarı eşit değilse, 1 kilogramlık fark 300 kg'a kadar "dökülür"! Bu nedenle, her iki motora da sürekli bir yağlayıcı tedariki "düzenlediler".
Bir sonraki testte. Fotoğraf: YouTube.com
Yağlayıcının soğutulmasını daha verimli hale getirmek için motor için boru tipi bir yağ soğutucusu oluşturuldu. Doğrudan hava girişine kurulmasına karar verildi. Aynı zamanda tasarım, buzlanma önleme sisteminin bir unsuru rolünü oynadı. Motor tasarım gücüne ulaşmaya başladı, ancak jiroskopik momentin kuvveti makinenin destek elemanlarına iletilmeye başlandı.
1965'in ortalarında yeniden başlatıldılar. Araba ilk önce tasmayla kontrol edildi - ve yine arıza: motorlardan biri sıkıştı. Üreticiye iade edildi. Bu yılın sonbaharında tekrarlanan testler yapıldı. Bu kez B-7 helikopteri yerden havalanarak sabit bir şekilde havada süzüldü. İlk başta hız minimum düzeydeydi. Tekrarlanan testler sırasında aracın ve motorun tüm modlarda kontrol edilmesi gerekiyordu. Ancak hız arttıkça her iki güç ünitesi de tahrip edildi. Kompresörleri rezonansa girmeye başladı ve mahfazaları kırarak motorların bazı elemanlarını patlattı. Helikopter herhangi bir hasar almadı ve yavaşça battı. Tam bir fiyasko!
V-7'nin veya daha doğrusu AI-7 güç ünitesinin daha fazla ince ayarı, Mil liderliğindeki tasarımcıların kabul etmek zorunda kaldığı, kesinlikle tavizsiz hale geldi. Ancak, yeni geliştirilen MD-3 motoru için umut vardı. Bununla birlikte, bu motor ayrıca uzun testlere ve iyileştirmelere ihtiyaç duyuyordu. Ayrıca, aniden yakıt tüketiminin beklenen değerden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Artı, yeni motorla gürültü keskin bir şekilde arttı. Böyle bir durumda M. Mil, bir şanzıman kullanarak çok rotorlu şemalar aracılığıyla süper ağır bir helikopter yaratmanın daha iyi olacağını düşündü. Bu karar sonucunda B-7'de ince ayar çalışmaları yapılmadı ve araba müzeye gönderildi.
Mil Design Bureau'da inşa edilen bu helikopter, şu anda pervane kanatlarına yerleştirilmiş bir turbojet motora sahip dünyadaki tek döner kanatlı makinedir. Tasarımcılar, bu tür cihazların yapımında deneyim kazanmıştır. Sonuçlar kesindi: Böyle bir helikopterin yaratılması oldukça gerçekçi, ancak yalnızca gelecekte, gerekli parametrelere sahip motorlar göründüğünde.
B-7 müzede. Fotoğraf: YouTube.com
Bu durumda, uçağın verimliliği, boyutları ne kadar büyük olursa o kadar yüksek olacaktır. En az 30 ton taşıma kapasiteli makinelerde jet tahriki oluşturmak mantıklıdır.
Projeler
Gelecekte, yaklaşık 60 m çapında bir ana rotor (HB) ile donatılmış bir ağır vinç helikopterinin oluşturulması düşünüldü, ancak Mil, süper ağır siklet geliştirmeye devam etmeden önce ihtiyatlı bir şekilde deneysel bir model oluşturmaya karar verdi. dört kişi için tasarlanmış bir turbojet motoru. Tasarımcı gerekli deneyimi kazanmayı umuyordu.

Aynı zamanda Mil, Savunma Bakanlığı'nın (cihazı monte edilmiş silahlarla donatmayı vaat eden tasarım bürosu) ve Sivil Hava Filosunun desteğini almayı başardı. 1956'nın sonunda, SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili Kararnamesi yayınlandı. Bir yıl sonra, tasarım çalışması tamamlandı ve aynı anda 329 numaralı fabrikada V-7'nin beş prototipi atıldı.
Tasarım hakkında
Tamamen metalden yapılmış, gözyaşı damlası şeklindeki üç kapısı olan perçinli bir gövdeye dayanmaktadır. Yukarıda cıvatalarla sabitlenmiş sağlam bir plaka var. Ucuna bir dişli kutusu takılmıştır. İçeride pilota ek olarak 3 kişi daha serbestçe yerleştirildi veya doktorla birlikte bir sedye vardı.

Altına, tabanın altına bir gazyağı kabı yerleştirildi. Pompa, yakıtı buradan regülatöre, kardan miline sürdü ve ardından merkezkaç kuvveti, yakıtı turbojet motorlarına giden dikdörtgen kanatlarda bulunan borulara itti.
Geleneksel mekanik transmisyon rotorlu taşıtların pervanelerinde değişken voltajlar bulunur. Bunları alçaltmak için bıçakların uçlarına ağırlıklar yerleştirilir. Örneğin Mi-6'da toplam ağırlıkları 250 kg'a ulaşıyor.
Başlangıçta kuyruk rotoruna ihtiyaç olmayacağını düşündüler: tüyler yeterli olurdu. Ancak bir rüzgar tünelinde test ederken, bir yönlendirme "pervanesinin" hala gerekli olduğu ortaya çıktı. Arkada boru şeklinde bir yapı üzerine yerleştirildi.

İlk kez, bir uçağa tekerlek takılmadı, ancak Vietnam filmlerinden Amerikan helikopterleri gibi patinaj yapıldı. Enstrümantasyon - yalnızca minimum düzeyde. Kanatların uçlarındaki motorlara, yakıt boruları ve telleri vasıtasıyla boşluklarından yakıt ve elektrik sağlandı.
Motor
Küçük ve aynı zamanda güçlü olmalı, normal olarak merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında beygir gücünü ortaya koyabilmelidir. A. Ivchenko, güç ünitesinin gelişimini üstlendi. Sonuç, AI-7'nin ortaya çıkışıydı: kompresörlü ve tek kademeli türbinli bir turbojet motoru. Jiroskopik momentleri dengelemek için motor volanlarla donatıldı: bunlar ters yönde dönüyordu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, karar yanlıştı. Volanlar nedeniyle motorlar gerekli gücü geliştiremedi ve yağ aşırı ısındı. Bu nedenle 59. yılın testlerinden sonra bu elemanlar motorlardan çıkarıldı. Tahmini özellikler B-7:
✅ vida çapı, makine uzunluğu ve yüksekliği - 11,6, 6,23 ve 2,91 m
✅ boş ağırlık ve maksimum kalkış - 0,75 ve 1,05 ton
✅ seyir ve azami hız - 210 ve 240 km/s
✅ rakım ve menzil - 4,5 ve 1000 km'ye kadar
AI-7 turbojet motorları, 56 kg * s'lik bir itme gücüne sahipti. Makine bir pilot tarafından kontrol edilmektedir. Nihayetinde, jet motoru bir kartopu gibi büyüyen birçok sorunu beraberinde getirdi ve bunların ortadan kaldırılması birkaç yıl sürdü. Ancak 62.'de nihayet arabayı havaya kaldırma girişiminde bulundular. Ne yazık ki! Yerden bile ayrılmadı. Jiroskopik etki nedeniyle B-7 kanatları negatif açıyla döndü. Kanatların kontrplak kaplaması şişti ve motorlarda başlık olmaması, dönen pervaneye karşı direncin artmasına neden oldu.

Ayrıca, bir stroboskop kullanarak şunu keşfettiler: odalardaki yakıtın yanması sırasında, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle alev duvarlara kaydı. Farklı bir nozul tasarımı oluşturmak, yerlerini değiştirmek zorunda kaldım.
Santralin çalıştırılması
AI-7 bir elektrikli marş kullandı. Daha sonra MD-3 kullanırken basınçlı hava kullanmaya başladılar. Helikopterin gövdesinden bıçakların arasından motorlara girdi. Yol boyunca hava akışı başka bir görevi daha yerine getirdi: makinenin temel güç elemanlarında çatlak oluşumunun sinyalini verdi.
İyileştirmeler
Arızalar, tasarım bürosu ekibinin cesaretini kırmadı: motorlar, modernizasyon için üreticiye gönderildi. Yol boyunca bir "demet" sürpriz gün ışığına çıktı. Örneğin, "sıkıca" sabitlenmiş bir turbojet motorunda, yağ basitçe aşağı akar ve pervanelerin uçlarında bulunan bir düzenekte, yağlayıcı, merkezkaç kuvvetinin basıncı altında kraterin duvarlarına geri atılır. Diğer bir sorun ise artan titreşimdir. Güç ünitelerindeki yağ miktarı eşit değilse, 1 kilogramlık fark 300 kg'a kadar "dökülür"! Bu nedenle, her iki motora da sürekli bir yağlayıcı tedariki "düzenlediler".

Yağlayıcının soğutulmasını daha verimli hale getirmek için motor için boru tipi bir yağ soğutucusu oluşturuldu. Doğrudan hava girişine kurulmasına karar verildi. Aynı zamanda tasarım, buzlanma önleme sisteminin bir unsuru rolünü oynadı. Motor tasarım gücüne ulaşmaya başladı, ancak jiroskopik momentin kuvveti makinenin destek elemanlarına iletilmeye başlandı.
Ve tekrar - testler
1965'in ortalarında yeniden başlatıldılar. Araba ilk önce tasmayla kontrol edildi - ve yine arıza: motorlardan biri sıkıştı. Üreticiye iade edildi. Bu yılın sonbaharında tekrarlanan testler yapıldı. Bu kez B-7 helikopteri yerden havalanarak sabit bir şekilde havada süzüldü. İlk başta hız minimum düzeydeydi. Tekrarlanan testler sırasında aracın ve motorun tüm modlarda kontrol edilmesi gerekiyordu. Ancak hız arttıkça her iki güç ünitesi de tahrip edildi. Kompresörleri rezonansa girmeye başladı ve mahfazaları kırarak motorların bazı elemanlarını patlattı. Helikopter herhangi bir hasar almadı ve yavaşça battı. Tam bir fiyasko!
Tamamlama
V-7'nin veya daha doğrusu AI-7 güç ünitesinin daha fazla ince ayarı, Mil liderliğindeki tasarımcıların kabul etmek zorunda kaldığı, kesinlikle tavizsiz hale geldi. Ancak, yeni geliştirilen MD-3 motoru için umut vardı. Bununla birlikte, bu motor ayrıca uzun testlere ve iyileştirmelere ihtiyaç duyuyordu. Ayrıca, aniden yakıt tüketiminin beklenen değerden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Artı, yeni motorla gürültü keskin bir şekilde arttı. Böyle bir durumda M. Mil, bir şanzıman kullanarak çok rotorlu şemalar aracılığıyla süper ağır bir helikopter yaratmanın daha iyi olacağını düşündü. Bu karar sonucunda B-7'de ince ayar çalışmaları yapılmadı ve araba müzeye gönderildi.
sonuç
Mil Design Bureau'da inşa edilen bu helikopter, şu anda pervane kanatlarına yerleştirilmiş bir turbojet motora sahip dünyadaki tek döner kanatlı makinedir. Tasarımcılar, bu tür cihazların yapımında deneyim kazanmıştır. Sonuçlar kesindi: Böyle bir helikopterin yaratılması oldukça gerçekçi, ancak yalnızca gelecekte, gerekli parametrelere sahip motorlar göründüğünde.

Bu durumda, uçağın verimliliği, boyutları ne kadar büyük olursa o kadar yüksek olacaktır. En az 30 ton taşıma kapasiteli makinelerde jet tahriki oluşturmak mantıklıdır.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...