Macar Ikarus: devam. Şimdi EV olarak

Otobüsler Ikarus markaları neredeyse tüm Ruslara aşinadır. SSCB'de doğup yaşayanlar tarafından hatırlanıyorlar ve 2015. yüzyılda XNUMX yılına kadar şehir rotalarında topluca çalıştılar. Macar markasına ne oldu? Fabrika çalışır durumdaysa şu anda hangi modelleri üretiyorlar?

SSCB'de İkarus

Sovyetler Birliği, 1955'te ilk Macar Ikarus otobüs grubunu aldı. Sonra 180 serisi vardı, ancak 260'den beri üretilen Ikarus 280/1971, en popüler ve seri üretilen otomobiller haline geldi.

Kırmızı ve beyaz Ikarus-256'lar SSCB'deki turist rotalarında çalıştı - o günlerde en iyi ve en hızlı olarak kabul edildiler.
Sovyet endüstrisi, yolcu taşımacılığı endüstrisine arabalarını sağlayamadı - yeterli troleybüs, LiAZ ve LAZ yoktu, bu yüzden Macar otobüsleri işe yaradı.



Ikarus, Sovyetler Birliği karşısında, hiç şüphesiz, üretilen tüm ürünleri alan ve daha fazlasını isteyen güvenilir bir ortak buldu. Tabii ki, yurtdışında araba satmak daha karlı - orada döviz olarak ödediler, ancak SSCB ile müzakere etmek mümkündü.

İkaruslar sıklıkla takas yoluyla değiş tokuş ediliyordu; Macaristan'a gidiyorlardı arabalar VAZ veya RAF ve arka otobüsler. Kurs şöyle bir şeydi:

• ? 20 Zhiguli
  
• ? 10 Rafikov
  

İki seçenekten biri, ancak çoğu zaman arabalar Macaristan'a gitti - RAF yetersizdi ve küçük miktarlarda üretildi.
VAZ arabaları da genellikle "batıya" daha fazla satılarak fabrikaya döviz getirildi.

SSCB'nin çöküşünden sonra ne oldu

Macar Ikarus'un çöküşünü hiçbir şey öngörmedi, bu nedenle tesis üretimi modernize etmeye çalışmadı. 260/280 serisi, 1971'den 2002'ye kadar çok fazla değişiklik yapılmadan üretildi. Talep zaten arzı aşıyorsa neden bir şey yapalım?

Ancak 1991'in sonunda Sovyetler Birliği çöktü ve 1992'de Ikarus üreticileri aniden kimsenin almak istemediği otobüslerle baş başa kaldı. Avrupa için modası geçmiş ve BDT ülkeleri buna bağlı değildi.

Yavaş yavaş, Rusya tekrar yolcu modelleri sipariş etmeye başladı, ancak minimum miktarlarda. Eski SSCB ülkeleri, Avrupalı ​​üreticilerin kullanılmış otobüslerini tercih etti - daha ucuzlardı.



Acilen yeni bir pazara yönelmem gerekiyordu, ancak onu yakalamak zordu. Asıl soru parayı nereden bulacağız? Ancak fabrika savaştı, çoğu zaman sahipsiz kalan modeller üretti, eski Ikarus-260/280'i Rusya ve BDT ülkelerine sattı.



1991 yılına kadar, Macaristan yılda 12'e kadar tam boyutlu otobüs üretti. 000'lerin başında bu sayı 2000 adede düştü ve düşmeye devam etti.

2003, Ikarus için dönüm noktasıydı - ana işletme kapatıldı. Görünüşe göre markanın hikayesi burada bitecekti ama hayranlar onu kurtardı. 2006 yılında, yerel iş adamı Gabos Seles, Ikarus'u yeniden canlandırmaya karar vererek satın aldı.



Ancak planlar gerçekleşmeye mahkum değildi - 2007'nin sonunda, kârsızlık nedeniyle tesis tekrar kapatıldı.

Geleneksel bir otobüs üretmek için son girişim

Bundan sonra şirket birkaç kez canlanmaya çalıştı, yeni modeller çıkardı, ancak hepsinin işsiz olduğu ortaya çıktı. Son geleneksel otobüs, sadece en çok satan olma şansına sahip olan Ikarus elektrikli otobüsü temelinde yaratıldığı için hala bahsetmeye değer.



Ikarus 125 idi. Tabii ki, kendi modelimizi sıfırdan geliştirmekten söz edilemezdi ve böyle bir cihaz, Mercedes ve Neoplan gibi uzun zamandır birkaç liderin olduğu Avrupa'da popüler olamazdı.

Macarlar, yeni Ikarus için aynı üreticiden bir motorla birlikte bir Volvo B8RLE şasisi seçtiler. Motor 320 litre güç geliştirir. İle birlikte. ve 7,7 litre çalışma hacmine sahiptir. Hem normal dizel hem de biyo için seçenekler vardı.

Aralarından seçim yapabileceğiniz üç dişli kutusu vardı:

• ? Volvo I-Shift
  
• ? ZF EcoLife
  
• ? Voith D864
  

Dıştan, Ikarus-125, Avrupa, Rusya ve diğer BDT ülkelerinde üretilen klasik otobüslerden farklı değildir. Çerçeve paslanmaz çelikten yapılmıştır. Ön ve arka fiberglas maskeler. Yolcular için rahatlığı unutmadık - kabinde LED aydınlatma ve çeşitli cihazları şarj etmek için sekiz USB bağlantı noktası var.

Motorlu ve otomatik şanzımanlı Volvo şasisinin kullanılması nedeniyle, Ikarus-125'in montajı mümkün olduğunca basitleştirilmiştir. Ama aslında bu artık efsanevi Ikarus değil, Macar markalı bir Volvo.



Gövde uzunluğu 12 metre olup, 80'si oturma olmak üzere 42 yolcu koltuğu bulunmaktadır.Klima ve koltuklar Türkiye'de üretilmiştir. O zaman soruyorsun, Macar nedir? Sadece montaj ve "Ikarus" rozetleri mi?

Otobüs orta fiyat kategorisinde ilan edildi, her şeyden önce Doğu Avrupa ülkelerine yönelikti.
Zamanın gösterdiği gibi, en son dizel model bile alıcılar arasında fazla ilgi uyandırmadı. Gerçekten de, eğer bir Volvo satın alabiliyorsanız, anlaşılmaz bir üreticiye kim ihtiyaç duyar?

Elektrik Ikarus veya yeniden doğuş

2019'da tüm dünya bir anda Ikarus'tan bahsetmeye başladı. Uluslararası Busworld Europe fuarında marka, IC 1311 U endeksli Ikarus-CityPioneer adlı prototip bir elektrikli otobüsü sundu.



Çinliler kontrol hissesinin sahibi oldular, bu nedenle Ikarus finansman ve tükenmez bir bileşen akışı aldı.
Macaristan'da “çıplak” bir şasi ve gövde yapıyorlar ve tüm birimler Çinli. Çinli bir üretici, Avrupa pazarlarına genişlemenin yerel bir platformdan yapılması gerektiğine karar verdi. Üstelik Ikarus tarihi olan bir marka ve burada otobüs yapmayı biliyorlardı.



Aslında, her şey daha basit bir şekilde açıklanmasına rağmen - esasen Çin modellerinin yerel montajı yüksek gümrük vergilerini ortadan kaldırıyor. Ve evet, Macaristan'da bu tür ekipmanları yapmayı biliyorlar ve seviyorlar, markayı canlandırmak için tekrarlanan girişimler buna tanıklık ediyor.

2019 yılında Ikarus-CityPioneer adlı bir yenilik hemen dikkat çekti. Sergi sırasında, iki Alman şirketi geliştirmeden ilham aldı ve ekipman tedariki için sözleşmeler imzaladı.

Electrobus Europe Ltd'nin temsilcileri, Rus nakliye şirketlerinin de elektrikli Ikarus ile ilgilendiğini söyledi.
2020'de yaklaşık 4 Ikarus-CityPioneer otobüsü monte edildi ve satıldı. Toplanan ekipmanların çoğu Çin'e gönderilse de bunun markanın canlanması olduğunu şimdiden söyleyebiliriz.

Otobüsün uzunluğu 12 metre, kabin sadece 81'u oturan 30 yolcu için tasarlandı.Elektrik motoru yaklaşık 326 beygir gücü geliştiriyor. s ve pil 300 kilometre sürer.



Gövde, korozyona karşı mükemmel koruma sağlayan alüminyumdur. Kabinde yolcuların cihazlarını şarj etmek için USB, bir LED ekran ve klima bulunuyor.

Çin'de Ikarus-CityPioneer elektrikli otobüsleri şimdiden değerlerini kanıtladı, bu nedenle gelecekte üretimi kat kat artırması planlanıyor.

SSCB'de bir zamanlar popüler olan markanın otobüslerinin Rusya'da görünüp görünmeyeceği hala bilinmiyor. Her şey üretim hacmine ve nihai maliyete bağlıdır. Şimdi Ikarus'un ana müşteri olan Çin'in talebini karşılayacak zamanı bile yok. Ancak “Ikarus” hatıra yazısı olan bir otobüs aniden otobüs durağına giderse Ruslar sevinecek.