ZIL-130 - hala çalışmakta olan Sovyet inşaat projelerinin bir sembolü

Sovyet kamyonları birçok kişi tarafından mavi kabinleriyle hatırlanır. Bu renk dünyayı, kırsalı ve gençliği temsil ediyordu. Kentsel imar projelerinin ve kırsal hasat kampanyalarının simgesi olan orta sınıf araçlardır.


Tabii ki, ülkede yeterince ağır kamyon vardı, ancak çoğu zaman insanlar ZIL ve GAZ ile karşılaştı, birçoğu onlar için çalıştı veya araba kullanmayı öğrendi.
Bugün Sovyetler Birliği'nin orta sınıf araç ailesindeki "kıdemli" - ZIL-130 hakkında konuşacağız.

Hikayesi

ZIL-164 kamyonu 1957'de ortaya çıktı, ancak o zaman bile modern gerçeklere uymadığı açıktı. Bu süre zarfında, Likhachev Fabrikasının mühendisleri ZIL-130'un geliştirilmesine başladı.



Yeni kamyon, 1963'ten beri ZIL-164'e paralel olarak seri üretildi. 1964'te eski araba konveyörden çıkarıldı ve yeni bir modelle değiştirildi.



Ancak ZIL-130'un bir kopya olduğunu söylemek yanlış. Sadece tasarımı aldılar, teknik özellikler tamamen kendilerine aitti.
GAZ-130/52 gibi Sovyet orta hizmet araçları ZIL-53'un ana dış özelliği, beyaz kenarlarla birlikte kabinin mavi rengidir.

Böyle bir rengin ortaya çıkış tarihi ilginç. Daha önce, Sovyet kamyonları askeri araçlara benziyordu ve kabin buna karşılık gelen koyu koruyucu bir renge boyanmıştı.

Anlaması kolay - gerekirse, yani bir savaş başlarsa, kamyonlar askeri hale gelir. Öne çıkmamalılar. 1960'ların başında, Komünist Parti, SSCB'nin yabancılar tarafından militarize bir ülke olarak algılanmasından duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi. Bu nedenle orta sınıf kamyonları beyaz süslemeli maviye boyamaya karar verdik. İçinde yüzen bulutlar olan huzurlu bir gökyüzü.

Modelin özellikleri

1960'ların ikinci yarısında, birçoğu ZIL-130 üzerinde çalışmayı hayal etti. Modern ve konforlu bir kamyondu. Kabinde üç koltuk vardı, sürücü koltuğu ayrıydı ve dört yöne ayarlanabiliyordu. Yurt dışından ithal edilen lateksten üretilmiş yaysız oturma minderi.



Kışın, sürücüler yeni ısıtma sistemini ve yaz aylarında - kapaklı havalandırmayı takdir ettiler. Bir ön cam yıkayıcı bile vardı - o zamanın kamyonları için eşi görülmemiş bir lüks!

ZIL-130'da sınıfta ilk kez bir hidrolik direksiyon ortaya çıktı, bu da kontrolü daha basit hale getirdi ve arabayı şehirde manevra yapabilir hale getirdi. En az bir kez GU'suz bir kamyonu dar bir alana yerleştirmeyi deneyen herkes bu iyileştirmenin değerini anlayacaktır.
Motor, 8 litre hacimli ve 6,0 beygir gücünde bir V150 idi. İle birlikte.

Motor oburdu, ancak 1960'larda SSCB'de benzin düşünülmedi. Bununla birlikte, mesele çok fazla yakıt olması değil, dizel motorları tamir etmenin zor olmasıdır. Ve benzinli motorlar, kollektif bir çiftlikteki herhangi bir mekanik bahçede tamir edildi.



Akslar arası diferansiyel kilidi yoktur, ancak kamyon, büyük tekerlekler ve yüksek yerden yükseklik sayesinde iyi bir arazi kabiliyetine sahiptir. Bu makinelerin ne zaman geliştirildiğini ve nerede kullanılmaları gerektiğini - şantiyelerde ve kırsal kesimde - unutmamalıyız.



ZIL-130 şasisi, araç aşırı yüklenmediğinde güçlü ve dayanıklıdır. Ancak SSCB'de bu kural ihmal edildi, bu nedenle çerçeveler periyodik olarak çatladı. Ancak aşırı yüklenmenin önemli olması gerekiyordu - şasi dayanacak şekilde yapıldı.

ZIL-130, onu sürücülerin favorisi yapan bir dizi nitelikle ayırt edildi:

• ? Güvenilir
  
• ? Yapısal olarak basit
  
• ? sürdürülebilir
  
• ? Aşırı yükten korkmamak
  

Bu arabanın 2010 yılına kadar farklı fabrikalarda üretilmesine şaşmamalı. Bu kamyonun son üreticisi AMUR'du (Ural Otomobil ve Motorlar).


ZIL-130, BAM, Sibirya hidroelektrik santralleri gibi "yüzyılın şantiyelerinde" nadiren kullanılmasına rağmen, bu arabalar sürekli olarak kırsal ve kentsel yollarda çalıştı.



Kamyon, kamu hizmetleri ve itfaiye hizmetleri de dahil olmak üzere ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde çalıştı. Yük taşıyan arabalar, hava platformları ve vinçler, kanalizasyon modifikasyonları, mobilya kamyonları, teslimat izotermleriydi.

Likhachev fabrikası sadece birkaç versiyon üretti:

• ? şasi
  
• ? havadan
  
• ? traktörler
  

Diğer tüm sürümler, üçüncü taraf üreticilerle yapılan işbirliğinin sonucudur. Örneğin, damperli kamyonların bile en az üç modifikasyonu vardı.

Ayrı olarak, tropikal ve kuzey versiyonlarında ihracat ZIL-130 üzerinde durmaya değer. Yurt dışında sadece en deneyimli montajcılar kamyon, yedek parça ve ünite montajlarını özel kalite kontrolünden geçirmiştir.

Tropikal modifikasyonlar ayrıca yalıtımlı kablolama, fan ve diğer iyileştirmeler aldı.



Northern ZiL'de çift cam, ısı yalıtımı vb. vardı.

modernizasyon

Tüm üretim dönemi boyunca, kamyonlar modernize edildi, kaynak artırıldı, kusurlar ortadan kaldırıldı, sorunlu düğümler daha güvenilir olanlara değiştirildi.
Sonuç olarak, taşıma kapasitesi 6 tona yükseldi ve arabanın 300 kilometreden daha erken olmamak üzere büyük bir revizyona ihtiyacı vardı.



Ancak bu kamyonla hiçbir şey olmadı - “en üst” sırasına göre, seri üretime neredeyse hazır olan versiyonun yeni bir otomobil üretim işletmesi olan KAMAZ'a verilmesi gerekiyordu.

Üç eksenli modifikasyonlar

130'lerin ortalarında ZIL-1970 temelinde, taşıma kapasitesi artırılmış yeni bir model oluşturulmasına karar verildi. Çerçeve, ek bir tahrik aksı ile donatıldı. ZIL-133, 6x4 tekerlek düzeniyle bu şekilde ortaya çıktı.

İlk başta, model aynı V8 karbüratörlü benzinli motorla donatılmıştı, ancak gücü yeterli değildi. Evet ve yakıt tüketimi 50 km'de 100 litre civarında çıktı.



Hepsinden önemlisi, SSCB'de "Timsah" veya "Baba Yaga" lakaplı ZIL-133GYA'nın sürücüleri hatırlandı. Bu kamyon zaten bir KAMAZ-740 dizel motorla donatılmıştı ve gücü ve verimliliği ile ayırt edildi.

SSCB'nin çöküşünden sonra

130'ların ilk yarısında çeşitli modifikasyonlarda ZIL-1990 vazgeçilmezdi. Yavaş yavaş, onları terk etmeye başladılar - benzin tüketimi cebe sert vurdu. En uzun süre çalışan çeşitli özel değişiklikler - hala çalışıyorlar. Bunlar hava platformları, vinçler, kanalizasyon tankları vb.

Damperli kamyonlar hizmette en uzun süre kaldı - hala belediye ve karayolu kuruluşlarının bilançosunda bulunuyorlar. Havada taşınan ZIL-130'lar hala kırsalda kullanılıyor - tahıl ve diğer mahsulleri taşımaya devam ediyorlar.

Özel evlerde, ZIL-130 hala çalışıyor - ayda birkaç kez ciddi kargo taşımak için. Ancak bu kamyonları az çok kalıcı olarak kullananlar uzun zaman önce dizele çevirdiler.

Beyaz süslemeli gök mavisi ZIL-130, bazen Rus yollarında görülebilir. Birçoğu, Sovyet otomobil gençliğini hatırlayarak bu kamyonları görünce gülümsüyor.