.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Savaş öncesi en iyi Skoda modelleri: Popüler Roadster ve Type 420

Savaş öncesi en iyi Skoda modelleri: Popüler Roadster ve Type 420
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında Çekoslovak otomotiv endüstrisi gözle görülür bir yükseliş yaşadı. Avusturya-Macaristan günlerinde ortaya çıkan birkaç sanayi kuruluşu, "ikinci bir rüzgar" gibi bir şey aldı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü daha önce yabancılar (Avusturyalılar ve Macarlar) gibi çalıştılar ve 1918'den beri durum daha iyiye doğru çok değişti. Ardından, toplam 75 yıl süren ortak bir Çek ve Slovak devleti ortaya çıktı.


Küçük bir ülkede böylesine ulusal bir yükselişin zemininde, üç otomobil üreticisi aynı anda çok çalıştı ve gelişti: Tatra, Praga ve Skoda. Dahası, 30'ların başındaki ilk ikisi, birkaç mükemmel binek araç modeli sunarak açık liderler haline geldi. Uçan ok fabrikası geride kalıyordu ve bu durumun bir an önce düzeltilmesi gerekiyordu.

Лучшие довоенные модели Skoda: Popular Roadster и Type 420Açık şık araba herkesin dikkatini çekti. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Hem işletmenin yönetimi hem de önde gelen mühendisleri bunu anladı. Birkaç yıllık verimli yaratıcı çalışma, Çekoslovak endişesi Skoda'dan mükemmel bir tasarımı "bir dağ verdi". Şimdi, doksan yıl sonra, bu önemsiz görünebilir, ancak şüphecileri ikna etmeye çalışacağım. Çek otomobil endüstrisinden modern bir mucize kullanmıyor olsanız bile, bu modellere tamamen aşinasınız.

Ancak, 30'lardaki bu atılım olmasaydı, işletme profilini değiştirebilir veya tamamen iflas edebilirdi. Ve böylece, binek otomobil üretiminde Çekoslovak hegemonyası mücadelesini kazanan şirket hayatta kaldı ve bugüne kadar gelişiyor. Ve bir zamanlar seçkin Tatra ve Praga nerede? İşte aynı şey. Sanırım şimdi 30'ların oto kahramanlarının hikayesi size çok daha ilginç gelecek.

Popüler Roadster - Skoda'nın savaş öncesi en başarılı modeli


Mladá Boleslav'daki rakiplerin midelerine ilk darbe on yılın ilk yarısında hazırlanmıştı. Ardından, şirketi başarının zirvesine taşıyan ve Çekoslovakya'da bu endüstrinin gelişme vektörünü on yıllar boyunca önceden belirleyen bir araba ortaya çıktı.

Başka bir Çekoslovak üretici Tatra'nın başarılı bir konseptine dayanan Skoda Type 1933, 420'te tanıtıldı. Araba, şirketi zaman zaman üçüncü sıradan yerli otomobil pazarının liderlerine götürmeyi başardı.


Güncellenen konseptteki ilk versiyon 1933'ten 1934'e kadar üretildi. Kriz sırasında ortaya çıkan araba, on yılın en iyi Çekoslovak modeli oldu. 2 kapılı gövdeli (Tudor tipi) veya açık askeri araç olmak üzere iki versiyonda üretildi. Parametreleri:

✅ Diferansiyelsiz 3/2 vites senkronizasyonlu 3 vitesli şanzıman
✅ 4 silindirli sıvı soğutmalı dört zamanlı
✅ motor hacmi - 995 metreküp. santimetre
✅ güç - 20 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 85 km / s
✅ yakıt tüketimi - 7l / 100 km

Bir yıl boyunca bu formda üretildi. Bundan sonra, şirket ilk modifikasyonu geliştirdi: tip 418. Başlıca farkları, kısaltılmış şasi ve küçültülmüş motor boyutuydu. Yani 903 cu'da. santimetre, 18 "at" verdi. Beş puan azaltıldı ve arabanın maksimum hızı.

Aynı yıl, popüler kelimesi ilk kez arabanın adında geçiyor. Arabanın durumunu vurgulamak için kullanılır ve zaten tanıdık olan Type 420'ye eklenir. Bu araba gerçekten popülerliğin zirvesine ulaşır ve şirket tarafından üç yıl boyunca (1934-1937) üretilir. Standart motorun gücü 22 hp'ye çıkarıldı. İle. Modelin konfigürasyonuna bir diferansiyel eklendi. Doğru, standart donanım olarak değil, ek bir ücret karşılığında.

Spor versiyonu Popüler


Üretimin ilk iki yılı sadece araca olan talebi göstermedi. O zaman için mükemmel hız ve sürüş performansına da dikkat ettiler. Bu verileri kullanmamak günahtı, çünkü her zaman spor başarısı herhangi bir araba için en iyi reklam ve durum onayıydı.

30'ların konsepti sağdan direksiyonludur. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Bu nedenle, 1935'ten beri Skoda 420 Popular Sport'un özel bir versiyonunun sınırlı sayıda üretimine başlandı. "1000 mil" Çekoslovak yarışına katılmak için hazırlandı. Toplamda 20 ekip toplandı. Doğru, yarış hiç gerçekleşmedi, ancak spor şasi montajındaki deneyim gelecekte çok faydalı oldu.

Aynı yıl şirket, popüler arabanın başka bir özel spor versiyonunu tanıtmaya karar verdi. Adını Avrupa'nın en ünlü araba yarışlarından birinin onuruna sembolik olarak vermeye karar verdiler: Popular Sport Monte Carlo. Bu arabada standart bir güç ünitesi kullanmamaya karar verdiler. Aşırı kullanım koşulları için pek uygun değildi. Motor, daha güçlü ve daha büyük bir Rapid 901 ile değiştirildi. Adı ("hızlı"), avantajlarından bahsediyordu. Bu kombinasyonun mükemmel olduğu kanıtlandı, bu nedenle otomobil üreticisi onu birkaç gövde tipiyle satmaya başladı:

✅ Binek Araba
✅ Roadster Deluxe
✅ Coupé Sport

Azami hızı gözle görülür şekilde 110 km/s'e yükseldi. Tabii aynı zamanda yakıt tüketimi göstergeleri de arttı - 10 l / 100 km. Talep edilen versiyon, Nazilerin Çekoslovakya'yı işgaline (1935-1938) kadar üretildi.

30'larda popüler olan devasa ızgara. Fotoğraf: Ivan Goncharov

Şirket aynı zamanda daha basit, daha ucuz ve daha az "iştahlı" bir araba sunmak için çalışıyordu. Böylece, 418 varyantı temelinde, Sagitta 1936'da ortaya çıktı. Bu küçük araba prototipi tamamen farklı bir güç ünitesi aldı: hava soğutmalı 2 silindirli. Hacmi mütevazı çıktı - 845 metreküp. cm ve buna uygun hız - 70 km / s'den yüksek değil. Bu deneyin tarihinin oldukça kısa olduğu ve bir yıldan az sürdüğü ortaya çıktı.

Daha da iyi sonuçlara sahip ikinci seri


Modelin ilk yeniden tasarımı Mart 1935'te gerçekleşti. Ardından Mladá Boleslav'dan otomobil şirketi, daha geniş bir gövdeye ve yuvarlak şekillere sahip modern bir Popular otomobil sundu. Üreticiler, transfer kutusunun arkasında bulunan SV litrelik motoru ve 3 vitesli şanzımanı korudu. Ayrıca birçok değişiklik oldu:

✅ 2430 mm'ye kadar uzatılmış dingil mesafesi
✅ tork ileten bağlantı milinin artan çapı
✅ 22 litreye kadar güç. İle
✅ açılır karbüratör
✅ mekanik yakıt pompası
✅ yakıt rezervi 26 litreye çıkarıldı

Transfer durumu bir fark olmadan yapmaya devam etti. Dört tekerleğin tamamındaki kampanalı frenler hala mekanik olarak çelik kablolarla çalıştırılıyordu. Arka tekerlek izi 50 mm artırıldı ve daha büyük şaft, torku motordan dişli kutusunun arkasına aktararak titreşimlere daha iyi dayanabiliyordu. Otomobil üreticisi başlangıçta dört gövde stilinde yenilikçi bir otomobil sundu:

✅ kapalı gövdeli iki kapılı
✅ sağlam kapı ve pencere çerçeveleri ile iki kapılı yarı dönüştürülebilir
✅ oluklu kapıları ve yuvarlatılmış arka tarafı olan iki koltuklu roadster
✅ minibüs

4 kişilik araçlarda, bagaj bölmesine yalnızca yolcu bölmesinden, daha önce arka koltuk katlanmış olarak erişilebilir. Tamponlar olmadan 3770 mm uzunluğa, 1360 mm genişliğe ve 1500 mm yüksekliğe sahiplerdi, boş ağırlıkları yaklaşık 750 kg idi. Superbalon Bata 130 x 40 lastiklerde, 95 km/s azami hıza ulaştılar ve 7 km'de o zamanlar zorunlu olan ispirto-benzin karışımından 8 ila 100 litre tükettiler.

Roadster'ın hafif kanvas tavanı, arka profilden çıkıntı yapmaması için koltukların arkasındaki bir girintiye katlanabiliyordu. Diğer modellerde olduğu gibi, otomobilin ön panelinin ortasında 120 km / s'ye kadar ölçeğe sahip büyük dairesel bir hız göstergesi ve yerleşik bir toplam ve günlük kilometre sayacı vardı. Roadster, Popular serisinin en ucuz modeli oldu (18,5 bin kron).

İç camın en aza indirilmesi. Fotoğraf: Ivan Goncharov

En pahalısı (20 bin kron), faydalı ağırlığı 300 kg olan bir minibüstü. Arka duvarda, sağ tarafında menteşeli sağlam bir kapısı vardı. Sürücü ve yolcu, kargo bölmesinden ahşap çerçeveli menteşeli bir cam bölme ile ayrıldı.

Model ihracat ve iç pazarda liderlik


1935 baharında modelin ihracat tarihi başladı. O yıl yurtdışındaki satışlar 120 arabayı buldu (yarısı İspanya'ya gitti). Ayrıca satış coğrafyası Hollanda, İsviçre ve Polonya'dan oluşuyordu. Hindistan, Türkiye, Güney Afrika ve Çin için ayrı arabalar ayrıldı.

Ertesi yıl üretilen 2,5 Popüler Roadster'ın dörtte biri de ihraç edildi. 1936'da Skoda, Praga'yı geride bıraktı ve Tatra'ya yaklaştı. Önde gelen pozisyonlardan önce çok az şey kalmıştı. İhracat varyantları, elektrikli yakıt göstergeleri, bir diferansiyel ve telli tekerlekler almaya başladı. Zamanla son değişiklik iç piyasaya ulaştı.

Savaştan sonra montaj hattında onların yerini alan Skoda 1102 Tudor. Fotoğraf: Ivan Goncharov

1937'de şirket, dünya çapında 35 ülkeye popüler bir modelden 1227 araba ihraç ederek Çekoslovakya'daki otomobil üreticileri arasında tanınan bir lider haline geldi. İkinci serinin üç yıllık üretimi sırasında 6200'den fazla modernize edilmiş Popular üretildi ve 1933-1946 için toplam üretim 19 otomobildi. Savaş sonrası 542'da, montaj hattında selefinin derin bir modernizasyonu olan Skoda 1946/1101 Tudor ile değiştirildi.

Popular Roadster'ın hem marka tarihinde hem de tüm Çek otomotiv endüstrisinde oynadığı önemli rol 2021'de kutlandı. Ardından Monte Carlo modifikasyonu, Çek Cumhuriyeti'nden en güzel üretim otomobil unvanı için Garaz.cz anketinin galibi oldu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: yazarın fotoğrafı

Skoda Popular Roadster'a aşina mısınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Tatra 613 - Çekoslovak yetkililer ve Sovyetler Birliği KGB'si içinDonmaya dayanıklı damperli kamyonlar "Tatra" ve markanın diğer modelleri

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 206