
ZAZ-965 "Kambur" - FIAT'a çok benziyor mu?
Sovyetler Birliği'nde kişisel bir mülkün her mutlu sahibi araba daha az şanslı olan kabile arkadaşları için grinin elli tonunun hepsinin kıskançlığını uyandıran kişi haline geldi. Ve "Volga", "Zhiguli", "Moskvich" önemli değil - aralarında içten yanmalı motor bulunan dört tekerleğin varlığı, sahibinin durumunu otomatik olarak Yaşamın Efendisi seviyesine yükseltti. Ancak herhangi bir kuralın istisnaları vardır. Ve gururlu Sovyet otomobil meraklıları arasında gurur yerine kendilerine bir Zaporozhets satın alanlar da vardı.
Herkes onları incitmek için uğraştı. Moskvich ve Zhiguli'nin sahipleri onlara sempatiyle baktı. "Volga" ya gidenler (genellikle o zamanlar nadir yabancı arabalar hakkında sessiz kalırım) onları fark etmediler.
Model 965, ZAZ fabrikasının ilk doğumudur. Fotoğraf: youtube.com
"Atsız" vatandaşlar, hala kırılan kıskançlığı dikkatlice gizleyerek, değişen derecelerde yakıcılık ve kabalık şakaları yaptı. Zaporozhets'in sahibi, hem Vasily Ivanovich hem de Petka ile popülaritesini tartışamasa da, yine de folklora güvenle ve sıkı bir şekilde girdi.
Ve takma adlar? Gerçekten de, SSCB'de insanlar, daha sık model endeksinden başlayarak - bir as yerine “Troika”, “Yedi” ve “Kopek” gibi isimler buldular. "Keçi" GAZ-69 sayılmaz, özel ellere satılmadı.
Ancak küçük bir "Zaporozhets" dizisi, takma adlardan başka kimse bilmiyordu. ZAZ-965 ve ZAZ-968'in ne olduğunu kim hatırladı? Ancak "Kambur" ve "Kulaklı" herkes tarafından biliniyordu. Daha sonra ortaya çıkan Tavria, aile karmasını temizlemeye çalıştı, ancak ağır kalıtım buna izin vermedi.
50'lerin ortası. Tüm Avrupa, değişen derecelerde başarılarla büyük savaştan kurtulmaya çalışıyor. Kapitalizmin başarısız olduğu ülkelerde, uygun fiyatlı küçük arabaların üretimi inanılmaz bir hızla artıyor. Ve muzaffer sosyalizm ülkesi, vatandaşlarına "Moskvich-402" hariç ("halk" ve "hak edilmiş" arasından değil) ve o zaman bile 15000 ruble fiyatla teklif edebilir, bu o zamanlar yaklaşık bir miktardı. "ilk boşluk". Kitlesel talebe güvenmeye gerek yoktu. Ancak, üretim gerçekten kitlesel talep için hazır değildi.
Ve faşizmi ve savaş sonrası kıtlığı yenen yurttaşlar, yalnızca kişilik kültünü mahkûm etmeye değil, aynı zamanda toplu halde araba kullanmaya da ahlaki olarak hazırdı. Ve sonra akıllı Sovyet liderliği onlara bu direksiyon simidini sağlamaya karar verdi. "Parti bizim dümencimizdir!" sloganını hatırlıyor musunuz? Bununla ilgili değil, ama duruma çok iyi uyuyor.
Yerli mühendislerin ekmeklerini boşuna havyarla bulaştırdıkları söylenmelidir - umut verici gelişmeler yaşadılar. Ve çok ilginç. Ancak, araba gelmek için yeterli değil. Ayrıca onu monte etmek de fena değil - ve aynı anda monte etmek de fena değil. Ancak bununla ilgili sorunlar vardı. Sovyet otomotiv endüstrisi, Sovyet mühendislerinin cesur ve ilerici fikirlerini uygulamaya hazır değildi.
"Zaporozhets" oluşturulurken, Batılı rakipleri, özellikle Volkswagen Beetle ve Fiat, dikkatle incelendi Fotoğraf: youtube.com
Bununla bağlantılı olarak, "yukarıdan" bir direktif alındı: "geri kapitalistlerin ileri deneyimini" dikkatlice incelemek. Üstelik, sadece arabanın kendisi konusunda değil, aynı zamanda üretim teknolojisinin nüansları hakkında da.
Uzun ve titiz bir dökümün sonucunda taklit edilecek nesne olarak üç kapılı yarı kompakt FIAT-600 seçildi.
"Yine çaldım!" - sıkıcı nefretçiler söyleyecek ve yanılacaklar. Öncelikle bunu herkes yapıyor ve buna “ilerleyen deneyimi benimsemek” deniyor. İkincisi, görünürdeki benzerliklerine rağmen ZAZ-965 ve FIAT-600 farklı arabalardır.
Fiat'tan gelecek Zaporozhets sadece genel düzeni ve bazı teknolojik çözümleri aldı. Özellikle gövdenin yan duvarı, tek parça olarak yapılmış, kapı açıklığı ile arka kanadı birleştiriyor. Ve arka menteşelere asılan "intihara meyilli" kapılar, İtalyan prototipinin mirasıdır.
Tasarıma geri döneceğiz, ancak şimdilik bir noktayı bulalım.
Aslında, burada her şey basit. Moskova mühendisleri işlerini yaptılar, arabayı icat ettiler. Ancak 402'nci Moskvich'i üretmek ve 407'nin piyasaya sürülmesi için hazırlanmakla meşgul olan MZMA fabrikasının kendisi yeni modelde ustalaşmak istemiyordu.
Ukrayna'da (ancak o zaman hala Ukrayna'da), Zaporozhye şehrinde uygun bir fabrika bulundu. Birisi bağlantıyı çoktan çözmüş olmalı, değil mi? Bundan önce, Kommunar fabrikası biçerdöverler, ekme makineleri ve diğer tarımsal mekanizasyonları üretti. "Üst katta" karar verdi: eğer büyük bir biçerdöver kurabilirlerse, gerçekten küçük bir arabada ustalaşamazlar mı? Böylece gelecek ZAZ-965 Zaporozhye'de sona erdi.
Ancak, tüm araba Zaporizhzhya Kazaklarının torunlarına emanet edilmedi. Motor üretimi, gelecekteki MeMZ fabrikasında Melitopol'da yapıldı.
Peki, kısa bir arka plandan sonra, arabanın kendisine dikkat edelim mi?
İki kapılı coupe tipi gövde, arka motor düzeni, arkadan çekişli, hava soğutmalı... Evet, bu bir Porsche! Motor boxer değilse.
Motor, Porsche gibi boxer olmayabilir, ancak Fiat gibi inline four olmayabilir. V şeklinde, ikinci bir dört silindirli sekiz valfli motor "Zaporozhets", 750 "küp" çalışma hacmine sahipti ve 23 beygir gücünü sıktı. 665 kg boş ağırlığı ile rakam oldukça iyi. Aynı Fiat karşılaştırılabilir güce sahipti. Daha sonra, 965A modifikasyonunda çalışma hacmi 0,9 litreye, güç ise 27 hp'ye çıkarıldı.
Birimlere erişim tek kelimeyle harika! Fotoğraf: youtube.com
Arkaya monte edilmiş hava soğutmalı motorun tahmin edilebileceği gibi soğutma ile ilgili sorunları olduğunu söylemeliyim. Sıcak mevsimde (ve soğuk mevsimde, Zaporozhets neredeyse hiç kullanılmadı), motor genellikle aşırı ısınma ile çalıştı. Bu rahatsızlık, tasarımın basitliği, mükemmel bakım kolaylığı ve mükemmel erişilebilirlik ile kısmen dengelenmiştir.
Şanzıman, 2. ve 4. viteslerde senkronizörler ile dört viteslidir. Vites kutusunun arkada ve kolun önde olması nedeniyle, sürücünün beynine “vites netliği” veya “vites kolu hareketi” gibi terimler yüklemesi gerekmedi. Çünkü bu Zaporozhets ile ilgili değil.
Şasi hakkında konuşursak, söylenecek en önemli şey, ZAZ-965'in tüm tekerleklerden tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip ilk Sovyet arabası olduğudur!
FIAT-600'ün ön süspansiyonunu dikkatlice inceleyen Sovyet mühendisleri, onu çöpe atmanın iyi olduğunu düşündüler. ZAZ-965 için, enine burulma çubuklu çift arka kollara bir şema uygulandı. Volkswagen Beetle'da casusluk yaptı. Bu arada, bu karar pedal tertibatını ileri hareket ettirmeyi mümkün kıldı, böylece sürücünün bacakları için alan arttı.
Arka süspansiyonun bir özelliği de biraz "yavru ayak" olmasıydı - tekerleklerin kamberi büyük ölçüde arabanın yüküne bağlıydı.
Tatra otomobillerinde benzer bir "clubfoot" arka süspansiyon şeması görülebilir. Fotoğraf: youtube.com
Küçük bir boş ağırlık, bağımsız uzun hareket süspansiyonu, tahrik tekerleklerinin iyi yüklenmesi, kısa bir taban, 175 mm yerden yükseklik - arazi, 965 birçok modern geçitle rekabet edebilir.
Kontrol edilebilirliğe gelince, Zaporozhets'in hayırseverleri arasında gereksiz olarak kaydedilmedi. Dahası, “Sovyet Porsche” nin maksimum hızı 100 km / s'ye bile ulaşmadı. Ama aslında, her sürücünün 60 km / s'den daha hızlı hızlanma cesareti yoktu.
"Kambur" un FIAT-600'den kopyalandığını iddia edenlerden uçan kayaları bir kenara bırakarak, daha yakından bakalım ve itiraf edelim: benzerler, ancak farklılar! Keşke 965 Fiat'tan kopyalanmış olsaydı, asla "Kambur" lakabını almayacaktı. "Altı Yüzde" eğimli bir sırta sahipken, "Zaporozhets" arkada çatının karakteristik "kamburunu" vurgulayan bir motor bölmesine sahiptir. Peki ya arka çamurluklar? ZAZ için pürüzsüz ve Fiat için dışbükey.
Bu açıdan bakıldığında, Fiat ile olan tüm akrabalık iddiaları ortadan kalkıyor. Fotoğraf: youtube.com
Size, ZAZ-965'in yaratılmasındaki ana paradigmanın, nüfusa basit ve ucuz bir araba verme ihtiyacı olduğunu hatırlatmama izin verin. Bu nedenle - bütçe kullanımı, ancak sefil değil ve çoğu zaman zarif çözümler. Örneğin, ön camla değiştirilebilen arka camı nasıl seversiniz? Yoldan bir taş yakaladım - sadece lastik bantları çıkardım, camları değiştirdim ve sürdüm. Muhteşem!
Böylesine küçük bir makinede tekerlekler 13 inçti! Fotoğraf: youtube.com
Ve salon! Evet, çok basit ama çok sevimli! Burada soba bile var! Özerk, sıvı, kendine ait. Doğru, tüm sahipler onu kullanma riskiyle karşı karşıya değildi - sık sık kendiliğinden yanma vakaları vardı. Ancak ZAZ-965'in piyasada alternatif olarak konumlandırıldığı göz önüne alındığında motosiklet Sepetli "Ural" (ve bu arada, yalnızca bir buçuk kat daha pahalıya mal oluyor) konfor seviyesi tek kelimeyle lüks! Ek olarak, eğer bir motosiklet üç kişilik tasarlanmışsa, Zaporozhets'te dört kişi konaklayabilir.
Geçiş kolları yoktur. Işık, silecek ve dönüş sinyalleri, orta paneldeki geçiş anahtarları ile kontrol edilir. Fotoğraf: youtube.com
Üstelik bagaj için bile yer var! Öndeki küçük alana fazla bir şey koyamayacağınız açık ve benzin deposuna yakınlık endişe verici. Ancak arka koltuğun arkasında küçük bir "delik" var. Ve iki yolcuyu dışarı atıp kanepenin arkasını katlarsanız, "Brokeback" neredeyse kamyon.
Böyle bir bagaja küçük bir bavul bile sığmaz. Ek olarak, eşyaların benzin kokması tehlikesi vardır. Fotoğraf: youtube.com
Ancak, çoğu sahip sorunu daha kolay çözdü - bir portbagaj takarak.
Dürüst olmak gerekirse, Zaporozhets'e modern bir kıstasla yaklaşırsanız, buna faydacı bir araba bile denilemez. Bugünün gerçeklerinde, o sadece tehlikelidir. Ancak 50-60'ların başında, zamanının oldukça akışındaydı. Avrupalı rakipleriyle kıyaslandığında bile. Bu arada, "Kambur" sadece sosyalist kampın ülkelerine değil, iyi bir şekilde ihraç edildi.
Salon sade ama güzel. Neden 60'ların kızları için bir araba değil? Fotoğraf: youtube.com
965, Sovyet otomotiv mühendisliği okulunun modern ve ilerici arabalar yaratma yeteneğine sahip olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Sosyalist üretim için değilse.
Toplamda, 1960'dan 1969'a kadar 320 binin üzerinde Kambur üretildi. Ve bazıları hala hayatta.
Özellikle el becerisi meraklıları 965'i böyle bir mucizeye dönüştürebiliyor. Fotoğraf: youtube.com
Eski arabalara yeniden hayat veren meraklıların olması sevindirici. Elli yaşını geçtiğinde ikinci bir gençlik hissetmek çok güzel. Çok pahalı!
Herkes onları incitmek için uğraştı. Moskvich ve Zhiguli'nin sahipleri onlara sempatiyle baktı. "Volga" ya gidenler (genellikle o zamanlar nadir yabancı arabalar hakkında sessiz kalırım) onları fark etmediler.

"Atsız" vatandaşlar, hala kırılan kıskançlığı dikkatlice gizleyerek, değişen derecelerde yakıcılık ve kabalık şakaları yaptı. Zaporozhets'in sahibi, hem Vasily Ivanovich hem de Petka ile popülaritesini tartışamasa da, yine de folklora güvenle ve sıkı bir şekilde girdi.
On dakikalık utanç - ve iştesin. "Zaporozhets" ile ilgili.
Zaporozhets arabası dünyadaki motorlu en nazik hayalettir! Bu aynı zamanda onunla da ilgili.
"Zaporozhets" ebedi bir aile arabasıdır. Ebedi - çünkü onu kimseye satmak mümkün olmayacak. Aile - çünkü karısı dışında tek bir kadın orada oturmayı kabul etmeyecektir.
Zaporozhets arabası dünyadaki motorlu en nazik hayalettir! Bu aynı zamanda onunla da ilgili.
"Zaporozhets" ebedi bir aile arabasıdır. Ebedi - çünkü onu kimseye satmak mümkün olmayacak. Aile - çünkü karısı dışında tek bir kadın orada oturmayı kabul etmeyecektir.
Ve takma adlar? Gerçekten de, SSCB'de insanlar, daha sık model endeksinden başlayarak - bir as yerine “Troika”, “Yedi” ve “Kopek” gibi isimler buldular. "Keçi" GAZ-69 sayılmaz, özel ellere satılmadı.
Ancak küçük bir "Zaporozhets" dizisi, takma adlardan başka kimse bilmiyordu. ZAZ-965 ve ZAZ-968'in ne olduğunu kim hatırladı? Ancak "Kambur" ve "Kulaklı" herkes tarafından biliniyordu. Daha sonra ortaya çıkan Tavria, aile karmasını temizlemeye çalıştı, ancak ağır kalıtım buna izin vermedi.
Ama her şey farklı başladı
Her şeyden önce - "Zaporozhets" ZAZ-965'in "Moskvich" olarak doğması gerekiyordu!
50'lerin ortası. Tüm Avrupa, değişen derecelerde başarılarla büyük savaştan kurtulmaya çalışıyor. Kapitalizmin başarısız olduğu ülkelerde, uygun fiyatlı küçük arabaların üretimi inanılmaz bir hızla artıyor. Ve muzaffer sosyalizm ülkesi, vatandaşlarına "Moskvich-402" hariç ("halk" ve "hak edilmiş" arasından değil) ve o zaman bile 15000 ruble fiyatla teklif edebilir, bu o zamanlar yaklaşık bir miktardı. "ilk boşluk". Kitlesel talebe güvenmeye gerek yoktu. Ancak, üretim gerçekten kitlesel talep için hazır değildi.
Ve faşizmi ve savaş sonrası kıtlığı yenen yurttaşlar, yalnızca kişilik kültünü mahkûm etmeye değil, aynı zamanda toplu halde araba kullanmaya da ahlaki olarak hazırdı. Ve sonra akıllı Sovyet liderliği onlara bu direksiyon simidini sağlamaya karar verdi. "Parti bizim dümencimizdir!" sloganını hatırlıyor musunuz? Bununla ilgili değil, ama duruma çok iyi uyuyor.
Nüfusun kitlesel motorizasyonunu sağlamak için MZMA ve NAMI'den uzmanlar çağrıldı.
Yerli mühendislerin ekmeklerini boşuna havyarla bulaştırdıkları söylenmelidir - umut verici gelişmeler yaşadılar. Ve çok ilginç. Ancak, araba gelmek için yeterli değil. Ayrıca onu monte etmek de fena değil - ve aynı anda monte etmek de fena değil. Ancak bununla ilgili sorunlar vardı. Sovyet otomotiv endüstrisi, Sovyet mühendislerinin cesur ve ilerici fikirlerini uygulamaya hazır değildi.

Bununla bağlantılı olarak, "yukarıdan" bir direktif alındı: "geri kapitalistlerin ileri deneyimini" dikkatlice incelemek. Üstelik, sadece arabanın kendisi konusunda değil, aynı zamanda üretim teknolojisinin nüansları hakkında da.
Uzun ve titiz bir dökümün sonucunda taklit edilecek nesne olarak üç kapılı yarı kompakt FIAT-600 seçildi.
"Yine çaldım!" - sıkıcı nefretçiler söyleyecek ve yanılacaklar. Öncelikle bunu herkes yapıyor ve buna “ilerleyen deneyimi benimsemek” deniyor. İkincisi, görünürdeki benzerliklerine rağmen ZAZ-965 ve FIAT-600 farklı arabalardır.
Fiat'tan gelecek Zaporozhets sadece genel düzeni ve bazı teknolojik çözümleri aldı. Özellikle gövdenin yan duvarı, tek parça olarak yapılmış, kapı açıklığı ile arka kanadı birleştiriyor. Ve arka menteşelere asılan "intihara meyilli" kapılar, İtalyan prototipinin mirasıdır.
Tasarıma geri döneceğiz, ancak şimdilik bir noktayı bulalım.
Ne kadar umut verici Moskvich aniden Zaporozhets oldu
Aslında, burada her şey basit. Moskova mühendisleri işlerini yaptılar, arabayı icat ettiler. Ancak 402'nci Moskvich'i üretmek ve 407'nin piyasaya sürülmesi için hazırlanmakla meşgul olan MZMA fabrikasının kendisi yeni modelde ustalaşmak istemiyordu.
Ukrayna'da (ancak o zaman hala Ukrayna'da), Zaporozhye şehrinde uygun bir fabrika bulundu. Birisi bağlantıyı çoktan çözmüş olmalı, değil mi? Bundan önce, Kommunar fabrikası biçerdöverler, ekme makineleri ve diğer tarımsal mekanizasyonları üretti. "Üst katta" karar verdi: eğer büyük bir biçerdöver kurabilirlerse, gerçekten küçük bir arabada ustalaşamazlar mı? Böylece gelecek ZAZ-965 Zaporozhye'de sona erdi.
Kim bilmiyor, Zaporozhye Ukrayna'da böyle olacak. Rusya'da "Padmaskovye" ve Ukrayna'da - "Zaparizhie" var. Ukraynalıların neden Avrupa Birliği'ne vizesiz giriş yaptığını şimdi anlıyor musunuz? Zaparizhiye'den gelen birini Paris'e sokmamak mümkün mü?
Ancak, tüm araba Zaporizhzhya Kazaklarının torunlarına emanet edilmedi. Motor üretimi, gelecekteki MeMZ fabrikasında Melitopol'da yapıldı.
Peki, kısa bir arka plandan sonra, arabanın kendisine dikkat edelim mi?
İki kapılı coupe tipi gövde, arka motor düzeni, arkadan çekişli, hava soğutmalı... Evet, bu bir Porsche! Motor boxer değilse.
elektrik santralı
Motor, Porsche gibi boxer olmayabilir, ancak Fiat gibi inline four olmayabilir. V şeklinde, ikinci bir dört silindirli sekiz valfli motor "Zaporozhets", 750 "küp" çalışma hacmine sahipti ve 23 beygir gücünü sıktı. 665 kg boş ağırlığı ile rakam oldukça iyi. Aynı Fiat karşılaştırılabilir güce sahipti. Daha sonra, 965A modifikasyonunda çalışma hacmi 0,9 litreye, güç ise 27 hp'ye çıkarıldı.

Arkaya monte edilmiş hava soğutmalı motorun tahmin edilebileceği gibi soğutma ile ilgili sorunları olduğunu söylemeliyim. Sıcak mevsimde (ve soğuk mevsimde, Zaporozhets neredeyse hiç kullanılmadı), motor genellikle aşırı ısınma ile çalıştı. Bu rahatsızlık, tasarımın basitliği, mükemmel bakım kolaylığı ve mükemmel erişilebilirlik ile kısmen dengelenmiştir.
Şanzıman, 2. ve 4. viteslerde senkronizörler ile dört viteslidir. Vites kutusunun arkada ve kolun önde olması nedeniyle, sürücünün beynine “vites netliği” veya “vites kolu hareketi” gibi terimler yüklemesi gerekmedi. Çünkü bu Zaporozhets ile ilgili değil.
Подвеска
Şasi hakkında konuşursak, söylenecek en önemli şey, ZAZ-965'in tüm tekerleklerden tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip ilk Sovyet arabası olduğudur!
FIAT-600'ün ön süspansiyonunu dikkatlice inceleyen Sovyet mühendisleri, onu çöpe atmanın iyi olduğunu düşündüler. ZAZ-965 için, enine burulma çubuklu çift arka kollara bir şema uygulandı. Volkswagen Beetle'da casusluk yaptı. Bu arada, bu karar pedal tertibatını ileri hareket ettirmeyi mümkün kıldı, böylece sürücünün bacakları için alan arttı.
Arka süspansiyonun bir özelliği de biraz "yavru ayak" olmasıydı - tekerleklerin kamberi büyük ölçüde arabanın yüküne bağlıydı.

Küçük bir boş ağırlık, bağımsız uzun hareket süspansiyonu, tahrik tekerleklerinin iyi yüklenmesi, kısa bir taban, 175 mm yerden yükseklik - arazi, 965 birçok modern geçitle rekabet edebilir.
Kontrol edilebilirliğe gelince, Zaporozhets'in hayırseverleri arasında gereksiz olarak kaydedilmedi. Dahası, “Sovyet Porsche” nin maksimum hızı 100 km / s'ye bile ulaşmadı. Ama aslında, her sürücünün 60 km / s'den daha hızlı hızlanma cesareti yoktu.
Gövde ve iç
"Kambur" un FIAT-600'den kopyalandığını iddia edenlerden uçan kayaları bir kenara bırakarak, daha yakından bakalım ve itiraf edelim: benzerler, ancak farklılar! Keşke 965 Fiat'tan kopyalanmış olsaydı, asla "Kambur" lakabını almayacaktı. "Altı Yüzde" eğimli bir sırta sahipken, "Zaporozhets" arkada çatının karakteristik "kamburunu" vurgulayan bir motor bölmesine sahiptir. Peki ya arka çamurluklar? ZAZ için pürüzsüz ve Fiat için dışbükey.

Size, ZAZ-965'in yaratılmasındaki ana paradigmanın, nüfusa basit ve ucuz bir araba verme ihtiyacı olduğunu hatırlatmama izin verin. Bu nedenle - bütçe kullanımı, ancak sefil değil ve çoğu zaman zarif çözümler. Örneğin, ön camla değiştirilebilen arka camı nasıl seversiniz? Yoldan bir taş yakaladım - sadece lastik bantları çıkardım, camları değiştirdim ve sürdüm. Muhteşem!

Ve salon! Evet, çok basit ama çok sevimli! Burada soba bile var! Özerk, sıvı, kendine ait. Doğru, tüm sahipler onu kullanma riskiyle karşı karşıya değildi - sık sık kendiliğinden yanma vakaları vardı. Ancak ZAZ-965'in piyasada alternatif olarak konumlandırıldığı göz önüne alındığında motosiklet Sepetli "Ural" (ve bu arada, yalnızca bir buçuk kat daha pahalıya mal oluyor) konfor seviyesi tek kelimeyle lüks! Ek olarak, eğer bir motosiklet üç kişilik tasarlanmışsa, Zaporozhets'te dört kişi konaklayabilir.

Üstelik bagaj için bile yer var! Öndeki küçük alana fazla bir şey koyamayacağınız açık ve benzin deposuna yakınlık endişe verici. Ancak arka koltuğun arkasında küçük bir "delik" var. Ve iki yolcuyu dışarı atıp kanepenin arkasını katlarsanız, "Brokeback" neredeyse kamyon.

Ancak, çoğu sahip sorunu daha kolay çözdü - bir portbagaj takarak.
sonuç
Dürüst olmak gerekirse, Zaporozhets'e modern bir kıstasla yaklaşırsanız, buna faydacı bir araba bile denilemez. Bugünün gerçeklerinde, o sadece tehlikelidir. Ancak 50-60'ların başında, zamanının oldukça akışındaydı. Avrupalı rakipleriyle kıyaslandığında bile. Bu arada, "Kambur" sadece sosyalist kampın ülkelerine değil, iyi bir şekilde ihraç edildi.

965, Sovyet otomotiv mühendisliği okulunun modern ve ilerici arabalar yaratma yeteneğine sahip olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Sosyalist üretim için değilse.
Toplamda, 1960'dan 1969'a kadar 320 binin üzerinde Kambur üretildi. Ve bazıları hala hayatta.

Eski arabalara yeniden hayat veren meraklıların olması sevindirici. Elli yaşını geçtiğinde ikinci bir gençlik hissetmek çok güzel. Çok pahalı!
- Yuri Samosudov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

LADA Aura'ya sahip olmanın bir ayı - artıları ve eksileri hakkında dürüst bir inceleme
Bazen en şüpheci beklentiler bile gerçekle paramparça olur ve bu incelemenin başladığı hikaye de şöyle: “AcademeG” YouTube kanalının yazarı...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Proje 45R'nin ikinci Valdai'si Saratov'da denize indirildi
Gemiye ünlü Rus reformcusunun adı verilmiştir. Şu anda bu gemilerden birkaç tane daha inşa halinde.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...

Daha Fazla Güç, Daha Az Maliyet – Hyundai Yeni Platformunu Tanıttı
Artık “kâğıt üzerinde” değil, tam olarak uygulanmış durumda. Bu teknolojiyi kullanan ilk otomobilin bu yıl sonundan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

"Amiral Gemileri Arasında İlk": Zeekr 9X, Şanghay Otomobil Fuarı'nda Herkesi Şaşırttı
Muazzam güç, mükemmel dinamikler ve büyük güç rezervi. Peki yeni ürünü bu kadar çekici kılan başka ne var?

Nissan alışılmadık ve güçlü bir pikap kamyonu tanıttı
Japon markasının tarihinde ilk kez böyle bir konsept kullanılıyor. Ajans 80'lere göndermelerden bahsediyor ama görsel olarak inanması zor...