ZAZ-965 "Kambur" - FIAT'a çok benziyor mu?

Sovyetler Birliği'nde, kişisel bir arabanın her şanslı sahibi, daha az şanslı kabile üyeleri için elli gri tonunun hepsinin kıskançlığı haline geldi. Ve önemli değil, "Volga", "Lada", "Moskvich" - aralarında içten yanmalı bir motora sahip dört tekerleğin varlığı, sahibinin durumunu otomatik olarak Yaşam Lordu seviyesine yükseltti. Ancak her kuralın istisnaları vardır. Ve gururlu Sovyet sürücüleri arasında gurur yerine kendilerine bir Zaporozhets satın alanlar vardı.
Herkes onları incitmek için uğraştı. Moskvich ve Zhiguli'nin sahipleri onlara sempatiyle baktı. "Volga" ya gidenler (genellikle o zamanlar nadir yabancı arabalar hakkında sessiz kalırım) onları fark etmediler.




"Atsız" vatandaşlar, hala kırılan kıskançlığı dikkatlice gizleyerek, değişen derecelerde yakıcılık ve kabalık şakaları yaptı. Zaporozhets'in sahibi, hem Vasily Ivanovich hem de Petka ile popülaritesini tartışamasa da, yine de folklora güvenle ve sıkı bir şekilde girdi.




Ve takma adlar? Gerçekten de, SSCB'de insanlar, daha sık model endeksinden başlayarak - bir as yerine “Troika”, “Yedi” ve “Kopek” gibi isimler buldular. "Keçi" GAZ-69 sayılmaz, özel ellere satılmadı.
Ancak küçük bir "Zaporozhets" dizisi, takma adlardan başka kimse bilmiyordu. ZAZ-965 ve ZAZ-968'in ne olduğunu kim hatırladı? Ancak "Kambur" ve "Kulaklı" herkes tarafından biliniyordu. Daha sonra ortaya çıkan Tavria, aile karmasını temizlemeye çalıştı, ancak ağır kalıtım buna izin vermedi.

Ama her şey farklı başladı

50'lerin ortası. Tüm Avrupa, değişen derecelerde başarılarla büyük savaştan kurtulmaya çalışıyor. Kapitalizmin başarısız olduğu ülkelerde, uygun fiyatlı küçük arabaların üretimi inanılmaz bir hızla artıyor. Ve muzaffer sosyalizm ülkesi, vatandaşlarına "Moskvich-402" hariç ("halk" ve "hak edilmiş" arasından değil) ve o zaman bile 15000 ruble fiyatla teklif edebilir, bu o zamanlar yaklaşık bir miktardı. "ilk boşluk". Kitlesel talebe güvenmeye gerek yoktu. Ancak, üretim gerçekten kitlesel talep için hazır değildi.

Ve faşizmi ve savaş sonrası kıtlığı yenen yurttaşlar, yalnızca kişilik kültünü mahkûm etmeye değil, aynı zamanda toplu halde araba kullanmaya da ahlaki olarak hazırdı. Ve sonra akıllı Sovyet liderliği onlara bu direksiyon simidini sağlamaya karar verdi. "Parti bizim dümencimizdir!" sloganını hatırlıyor musunuz? Bununla ilgili değil, ama duruma çok iyi uyuyor.



Yerli mühendislerin ekmeklerini boşuna havyarla bulaştırdıkları söylenmelidir - umut verici gelişmeler yaşadılar. Ve çok ilginç. Ancak, araba gelmek için yeterli değil. Ayrıca onu monte etmek de fena değil - ve aynı anda monte etmek de fena değil. Ancak bununla ilgili sorunlar vardı. Sovyet otomotiv endüstrisi, Sovyet mühendislerinin cesur ve ilerici fikirlerini uygulamaya hazır değildi.



Bununla bağlantılı olarak, "yukarıdan" bir direktif alındı: "geri kapitalistlerin ileri deneyimini" dikkatlice incelemek. Üstelik, sadece arabanın kendisi konusunda değil, aynı zamanda üretim teknolojisinin nüansları hakkında da.
Uzun ve ustaca bir döküm sonucunda, takip edilecek bir nesne olarak üç kapılı küçük bir araba FIAT-600 seçildi.

"Yine çalındı!" - sıkıcı nefret edenler diyecek ve yanılacaklar. Öncelikle bunu herkes yapar ve buna “ilerici deneyimi benimsemek” denir. İkincisi, görünen benzerliğe rağmen, ZAZ-965 ve FIAT-600 farklı arabalardır.
Fiat'tan gelecek Zaporozhets sadece genel düzeni ve bazı teknolojik çözümleri aldı. Özellikle gövdenin yan duvarı, tek parça olarak yapılmış, kapı açıklığı ile arka kanadı birleştiriyor. Ve arka menteşelere asılan "intihara meyilli" kapılar, İtalyan prototipinin mirasıdır.

Tasarıma geri döneceğiz, ancak şimdilik bir noktayı bulalım.

Ne kadar umut verici Moskvich aniden Zaporozhets oldu

Aslında, burada her şey basit. Moskova mühendisleri işlerini yaptılar, arabayı icat ettiler. Ancak 402'nci Moskvich'i üretmek ve 407'nin piyasaya sürülmesi için hazırlanmakla meşgul olan MZMA fabrikasının kendisi yeni modelde ustalaşmak istemiyordu.
Ukrayna'da (ancak o zaman hala Ukrayna'da), Zaporozhye şehrinde uygun bir fabrika bulundu. Birisi bağlantıyı çoktan çözmüş olmalı, değil mi? Bundan önce, Kommunar fabrikası biçerdöverler, ekme makineleri ve diğer tarımsal mekanizasyonları üretti. "Üst katta" karar verdi: eğer büyük bir biçerdöver kurabilirlerse, gerçekten küçük bir arabada ustalaşamazlar mı? Böylece gelecek ZAZ-965 Zaporozhye'de sona erdi.



Ancak, tüm araba Zaporizhzhya Kazaklarının torunlarına emanet edilmedi. Motor üretimi, gelecekteki MeMZ fabrikasında Melitopol'da yapıldı.

Peki, kısa bir arka plandan sonra, arabanın kendisine dikkat edelim mi?
İki kapılı coupe tipi gövde, arka motor düzeni, arkadan çekişli, hava soğutmalı... Evet, bu bir Porsche! Motor boxer değilse.

elektrik santralı

Motor, Porsche gibi boxer olmayabilir, ancak Fiat gibi inline four olmayabilir. V şeklinde, ikinci bir dört silindirli sekiz valfli motor "Zaporozhets", 750 "küp" çalışma hacmine sahipti ve 23 beygir gücünü sıktı. 665 kg boş ağırlığı ile rakam oldukça iyi. Aynı Fiat karşılaştırılabilir güce sahipti. Daha sonra, 965A modifikasyonunda çalışma hacmi 0,9 litreye, güç ise 27 hp'ye çıkarıldı.



Arkaya monte edilmiş hava soğutmalı motorun tahmin edilebileceği gibi soğutma ile ilgili sorunları olduğunu söylemeliyim. Sıcak mevsimde (ve soğuk mevsimde, Zaporozhets neredeyse hiç kullanılmadı), motor genellikle aşırı ısınma ile çalıştı. Bu rahatsızlık, tasarımın basitliği, mükemmel bakım kolaylığı ve mükemmel erişilebilirlik ile kısmen dengelenmiştir.
Şanzıman, 2. ve 4. viteslerde senkronizörler ile dört viteslidir. Vites kutusunun arkada ve kolun önde olması nedeniyle, sürücünün beynine “vites netliği” veya “vites kolu hareketi” gibi terimler yüklemesi gerekmedi. Çünkü bu Zaporozhets ile ilgili değil.

Подвеска

Şasi hakkında konuşursak, söylenecek en önemli şey, ZAZ-965'in tüm tekerleklerden tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip ilk Sovyet arabası olduğudur!
FIAT-600'ün ön süspansiyonunu dikkatlice inceleyen Sovyet mühendisleri, onu çöpe atmanın iyi olduğunu düşündüler. ZAZ-965 için, enine burulma çubuklu çift arka kollara bir şema uygulandı. Volkswagen Beetle'da casusluk yaptı. Bu arada, bu karar pedal tertibatını ileri hareket ettirmeyi mümkün kıldı, böylece sürücünün bacakları için alan arttı.
Arka süspansiyonun bir özelliği de biraz "yavru ayak" olmasıydı - tekerleklerin kamberi büyük ölçüde arabanın yüküne bağlıydı.



Küçük bir boş ağırlık, bağımsız uzun hareket süspansiyonu, tahrik tekerleklerinin iyi yüklenmesi, kısa bir taban, 175 mm yerden yükseklik - arazi, 965 birçok modern geçitle rekabet edebilir.
Kontrol edilebilirliğe gelince, Zaporozhets'in hayırseverleri arasında gereksiz olarak kaydedilmedi. Dahası, “Sovyet Porsche” nin maksimum hızı 100 km / s'ye bile ulaşmadı. Ama aslında, her sürücünün 60 km / s'den daha hızlı hızlanma cesareti yoktu.

Gövde ve iç

"Kambur" un FIAT-600'den kopyalandığını iddia edenlerden uçan kayaları bir kenara bırakarak, daha yakından bakalım ve itiraf edelim: benzerler, ancak farklılar! Keşke 965 Fiat'tan kopyalanmış olsaydı, asla "Kambur" lakabını almayacaktı. "Altı Yüzde" eğimli bir sırta sahipken, "Zaporozhets" arkada çatının karakteristik "kamburunu" vurgulayan bir motor bölmesine sahiptir. Peki ya arka çamurluklar? ZAZ için pürüzsüz ve Fiat için dışbükey.



Size, ZAZ-965'in yaratılmasındaki ana paradigmanın, nüfusa basit ve ucuz bir araba verme ihtiyacı olduğunu hatırlatmama izin verin. Bu nedenle - bütçe kullanımı, ancak sefil değil ve çoğu zaman zarif çözümler. Örneğin, ön camla değiştirilebilen arka camı nasıl seversiniz? Yoldan bir taş yakaladım - sadece lastik bantları çıkardım, camları değiştirdim ve sürdüm. Muhteşem!



Ve salon! Evet, o çok basit, ama o sevimli! Burada soba bile var! Özerk, sıvı, kendi. Doğru, tüm sahipler onu kullanma riskine girmedi - genellikle kendiliğinden yanma vakaları vardı. Ancak, ZAZ-965'in sepetli Ural motosikletine alternatif olarak piyasaya sürüldüğü göz önüne alındığında (ve bu arada, sadece bir buçuk kat daha pahalı), konfor seviyesi sadece lüks! Ek olarak, motosiklet üç kişi için tasarlanmışsa, Zaporozhets'e dört kişi yerleştirilir.



Bagaj için bile yer var! Öndeki küçücük alana fazla bir şey koyamayacağınız açık ve benzin deposuna yakınlık endişe verici. Ama arka koltuğun arkasında küçük bir "çentik" var. Ve iki yolcuyu dışarı atar ve kanepenin arkasını katlarsanız, Kambur neredeyse bir kamyona dönüşür.



Ancak, çoğu sahip sorunu daha kolay çözdü - bir portbagaj takarak.

sonuç

Dürüst olmak gerekirse, Zaporozhets'e modern bir kıstasla yaklaşırsanız, buna faydacı bir araba bile denilemez. Bugünün gerçeklerinde, o sadece tehlikelidir. Ancak 50-60'ların başında, zamanının oldukça akışındaydı. Avrupalı ​​rakipleriyle kıyaslandığında bile. Bu arada, "Kambur" sadece sosyalist kampın ülkelerine değil, iyi bir şekilde ihraç edildi.



965, Sovyet otomotiv mühendisliği okulunun modern ve ilerici arabalar yaratma yeteneğine sahip olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Sosyalist üretim için değilse.
Toplamda, 1960'dan 1969'a kadar 320 binin üzerinde Kambur üretildi. Ve bazıları hala hayatta.



Eski arabalara yeniden hayat veren meraklıların olması sevindirici. Elli yaşını geçtiğinde ikinci bir gençlik hissetmek çok güzel. Çok pahalı!