MAZ-2000 "Perestroika" - Sovyetler Birliği'nden fütüristik bir karayolu treni

Modüler bir ana yol treninin prototipi bir sıçrama yaptı. Sadece Sovyet halkını değil, aynı zamanda dünyanın dört bir yanından otomobil uzmanlarını da şaşırttı. MAZ-1988, 2000'de Paris'te düzenlenen Uluslararası Otomobil Fuarı'nda olağanüstü teknik çözümler için altın madalya kazandı.


Gezegendeki en ilerici kamyon olarak adlandırılıyordu ve prototipin parlak bir geleceği varmış gibi görünüyordu. Ama her şey farklı çıktı. Bugün 80'lerin parlak konsept kamyonunu hatırlayacağız ve neden üretime geçmediğini anlayacağız.

Görünüm tarihi: gerçekler ve mitler

Her şey 1978'de başladı, o sırada V. Sivolobov, gelecekteki "Perestroyka" nın tahmin edildiği ilk kavramsal düzeni sundu. O zamanlar KamAZ mühendisleri modüler bir karayolu treni üzerinde çalışıyorlardı ama proje bir türlü uygulamaya geçemedi.


Batı'da da benzer bir şey yaratmak için girişimlerde bulunuldu. Kenworth Windclipper 80'li yılların ortalarında tanıtıldı, ancak çeşitli nedenlerle seri üretimden vazgeçildi.

M. Vysotsky liderliğindeki geliştirme ekibi, yalnızca tam teşekküllü bir proje yaratmayı değil, aynı zamanda SSCB hükümetini etkilemeyi de başardı. Deneysel bir model inşa edildiği için tesise geliştirme için para verildi.


Mikhail Vysotsky, tasarımı, önünde bir kabinin kurulu olduğu bir kargo platformu olarak tanımladı. Altında, yükün altında ikinci - pasif - önde gelen boji var.

Bu, modülleri farklı şekillerde değiştirebileceğiniz ve böylece yük kapasitesini değiştirebileceğiniz bir yapıcıdır. Örneğin, pasif bir arka boji yerine, karayolu treninin gücünü iki katına çıkaran başka bir önde gelen boji koyabilirsiniz.


Temel versiyonun toplam ağırlığı 33 tondu, ek bir lider modül ile bu rakam 41 tona çıktı ve bir römork kullanıldığında toplam ağırlık 80 tona ulaştı. Bu seçenek, Avustralya karayolu trenlerine benziyordu.

Aktif çalışma aşaması 80'lerin ortalarında başladı ve 1988'de prototip Moskova Autodesign sergisine gönderildi. Orada yenilik halka gösterilmedi. Onu yalnızca parti görevlileri ve ulaşım uzmanları görebilirdi. Olumlu değerlendirmenin ardından modüler traktörün sonbaharda uluslararası bir fuarın düzenlendiği Paris'e gönderilmesine karar verildi.


"Perestroyka" nın en güzel saatiydi - binlerce övgü dolu eleştiri, dünyanın dört bir yanından yüzlerce yayında yayın, en yüksek ödül. Gazeteciler övgüden mahrum kalmadılar ve kullanılan çözümlerin yeniliğine dikkat çektiler. Bu şaşırtıcı değil - çalışma sırasında icatlar için 30'dan fazla patent tescil edildi.

Daha sonra karayolu treni, en son 2002'de Minsk'te sunulduğu birkaç sergide daha yer aldı. ABD ve Japonya'dan şirketlerin modüler tasarım için lisans aldığına dair söylentiler vardı. Ve bu doğru.

Ayrıca birçok araba tutkunu, Perestroika'nın 1990'da piyasaya sürülen Renault Magnum traktörünün prototipi olduğundan emin. Ancak bu öyle değil, prototipi 10'te gösterilen Renault Virages VE-1985'du.

Konsept özellikleri

Pekala, Sovyet ve yabancı uzmanların karayolu trenini neden bu kadar çok sevdiklerini anlayalım. Birincisi dış kısım. Şimdi bile kamyon eskimiş gibi algılanmıyor ama 88. yılda gerçek bir boşluktu.


Mükemmel görüş sağlayan panoramik bir ön cam, aerodinamiği iyileştiren aerodinamik şekiller ve jant kapakları ile kendiniz karar verin. O zamanlar Perestroyka'nın ana hat traktörleri arasında en küçük sürtünme katsayısına sahip olduğunu söylüyorlar. Ancak bu bilgilerin resmi bir teyidi yoktur.

Ancak görünüm, MAZ-2000'in ana özelliğinden uzaktır. Mühendisleri öncelikle teknik çözümlerle etkiledi. Görünüşe göre bir yarı römork ve bir kamyon traktörünün tasarımını iyileştirmek imkansız. Ancak Minsk sakinleri farklı düşündü ve farklı bir konsept yarattı.


Modüler sistem, karayolu treninin bir yapıcı olarak monte edilmesini mümkün kıldı. Yükün ağırlığına ve boyutlarına göre ana modül seçildi, önüne bir kabin takıldı.

Motor, şanzıman ve havalı süspansiyonun yer aldığı sürüş bojisi aşağıya yerleştirildi ve kabinden ayrı bir bloktu. Arkaya daha basit bir modül takıldı, ancak istenirse gücü artırmak için oraya motorlu bir seçenek eklenebilir.


Blokları planlandığı gibi değiştirmek biraz zaman aldı. Aynı karayolu treni, birkaç aracın satın alınmasında tasarruf sağlayan görevlere bağlı olarak yeniden inşa edilebilir.

Kabin ve yarı römork arasındaki boşluk nedeniyle standart traktörler en iyi aerodinamiğe sahip değildir. "Perestroyka" bu dezavantajdan yoksundur - modüller birbirine yakın yerleştirilmiştir, bu, hava direncini minimuma indiren yekpare bir seçenektir.


Kamyon, 2866 hp'lik bir MAN D290 altı silindirli dizel motorla çalışıyordu. İle. - bir ağır kamyon için en güçlü birim değil. Ancak iyi aerodinamik nedeniyle, 13 tonluk bir nakliye, nispeten zayıf bir motorla bile 120 km / s hıza çıktı. Test uzmanları, MAZ-2000'in ayrıca 130 km/s hızla gidebileceğini iddia etti.

Başka bir özellik - viraj alırken kabin sabit kaldı, sadece araba hareket etti. Bu, orijinal teknik çözümlere alışkın Avrupalı ​​mühendisleri bile şok etti.


Elektronik seçicili 12 vitesli MAZ kutusu da o zamanlar teknik bilgiydi. Tahrik öndendi ve bu da bir traktör için alışılmadık bir durumdu. ABS güvenli frenleme sağladı, ancak daha sonra SSCB'den gelen binek araçlarda bile çekiş kontrol sistemi yoktu.

Kabin özel dikkat gerektirir. Sadece panoramik cam değil, aynı zamanda yüksek bir tavan, düz bir zemin vardı. Sağ koltuk döndü, kokpitte müzik merkezinin yanı sıra buzdolabı, televizyon seti ve elektrikli ocak vardı.


Ayrıca Perestroika, bugün hala nadir bulunan bir VHF radyo istasyonu, klima ve hatta arka görüş kameraları ile donatıldı. Kapılar açılmadı, ancak yerden tasarruf etmek için geri çekildi.

Sonuç?

Toplamda iki tam teşekküllü prototip bir araya getirildi. VDNKh'da altı tekerlekli bir varyant gösterildi ve konseptin orijinalliğini göstermek için her birinde çekiş bojileri bulunan iki modülden oluşan bir karayolu treni Paris'e teslim edildi.


Serginin ardından otomobil gazetelerde ve televizyonda tartışıldı. Resminin olduğu posterler ve takvimler satıldı (benim bile vardı). Bir iki yıl içinde seri üretim başlayacak ve sürücüler yeni nesil MAZ'ın konforunu doyasıya yaşayacak gibi görünüyordu. Ancak montaj birkaç nedenden dolayı başlamadı:

✅ Öncelikle, perestroykanın sonundaki en iyi ekonomik durum ve 1991'de SSCB'nin çöküşü, yeni çözümlerin getirilmesine katkıda bulunmadı. Tesisin üretime başlamak için parası yoktu ve o sırada devlet yardım edemedi ve bu olmadan yeterince endişe vardı.

✅ İkincisi, modüler tasarımın bakımı daha zordu. Mevcut nakliye altyapısının ağır olması gerekirdi.
değişir ve bu ülke genelinde daha da büyük bir maliyettir.

✅ Üçüncüsü, karayolu treni kullanmakla ilgili sorular vardı. Geleneksel traktörlere alışkın olan sürücüler, viraj alma davranışının mantığını anlamadılar ve mobil modülün kabine göre ne kadar uzayacağını doğru bir şekilde değerlendiremediler.


Konsept başarılı olarak adlandırılabilir. Ancak ortaya çıktığı an, tam tersine, son derece başarısız oldu ve birliğin dağılmasından sonra proje mahkum oldu. Durum düzeldiğinde MAZ-2000 alaka düzeyini kaybetti ve ona geri dönmediler.

Bu arada, "Perestroyka" adı SSCB'nin ekonomik gidişatının şerefine seçilmedi. Kara treninin hızlı bir dönüşümünü ima etti. Ancak bu üzücü tesadüf, zamanının en ilginç gelişmelerinden birinin kaderini önceden belirledi.


Bugüne kadar sadece bir kopyası hayatta kaldı. Restore edildi ve Minsk Otomobil Fabrikası'nın kontrol noktasının yanındaki bir kaide üzerine yerleştirildi. Bu, mühendislerimizin tüm dünyayı şaşırtabileceğinin bir hatırlatıcısıdır.